富人们的试炼场！体验兰博基尼驾驶学院
[汽车之家 原创试驾] 6月的上海国际赛车场，热浪并未如意料中那般肆虐，阴沉的天空甚至透露出丝丝凉意。然而赛道上的每一个人都不那么的轻松，面前停放着的是整整十台整装待发的Gallardo，LP560-4动力澎湃，LP550-2更具挑战。今天的目的自然是驯服这些不愿屈服的蛮牛，这是兰博基尼的精神所在，不用我说你都能感受到那种气氛。脑海中浮现着自己像一个潇洒牛仔般的胜利者姿态，现实却远非想象中那么容易。于是兰博基尼开办了驾驶学院，请出了最优秀的教练团队来帮助人们实现梦想。
2011年是兰博基尼强势复苏的一年，与2010年相比国内市场的同比增长率超过70%，中国市场的作用毋庸置疑，通过专业培训来引导消费群体拥有正确的品牌认知观念刻不容缓。驾驶学院体系共分为三个阶段，初级培训、高级培训及冬季培训，级别之间层层递进不可跳跃，今次参与的虽是初级阶段，却已让人印象深刻。
无论你是否车主，只要你来到了兰博基尼驾驶学院，这位来自意大利的首席培训师都会用激情洋溢的意式英语先为你灌输品牌的价值观——极致、不屈服、意大利。要读懂兰博基尼，就必须理解它的精神，而非将其作为传统的欧系超跑去解读。纯意式跑车更像是有血有肉的艺术品，无论是兰博基尼还是它的竞争者们，皆是如此。
我尽量将自己定义成从未经历过赛道驾驶的姿态去体会此次活动的精髓，超过550匹马力全数爆发的乐趣令人期待。依稀记得上一次驾驶超跑还是那台试装版的世爵C8，只不过当时在开放公路上未能彻底体验，遗憾留存至今，竟也成了热血沸腾的理由。
● 外场操控训练环节
驾驶学院的内容共分为两部分，内场赛道体验外场操控练习。我首先进行的是外场操控练习，使用车辆为Gallardo LP550-2，没错，就是这个复兴的后驱蛮牛。中置后驱的布局犀利无比，对驾驶技术的要求也更高。车身的前后重量比前43后57，并且后轴差速器可以实现45%的限滑功能，但要做出漂移动作仍需要更多的练习，课程才刚刚开始我就已经遇到了挑战。
◆ 转向过度训练
项目共分为两种，转向过度（Oversteering)和钟摆练习(Pendulum)。转向过度，顾名思义是由于离心力导致的车辆后轴超负荷或后轮抓地力减弱而引起的车辆过度转向，这与我们所说的推头（转向不足）刚好是相反的意思。
通过对路面洒水使轮胎的抓地力减弱，同时配合大马力后驱车的动力输出，使车辆瞬间突破极限，而后通过精确的油门控制和快速的反打方向将车辆救回。该项目训练驾驶者在紧急情况下学会如何掌控车身，以及学会在车辆遇到转向过度时如何做出正确的反应。
ESP系统在练习过程中会被完全关闭，来自意大利的教练风格独特，在简单的叙述了一遍入弯点、加油点之后，竟扔出一句“No more I want to say，just practice”便不再多话了。只剩下坐在驾驶席的我一遍遍入弯，一次次打转、调头、熄火、发动、关闭ESP、再入弯、再打转、再熄火、再发动……
直到我被失败气的快要忍不住骂娘时，教练又不紧不慢的吐出了两句话“Keep your gas，read the car”，我不懂这意式英语究竟是否符合语法要求，但显然意图是建议更细腻的控制油门、尝试去感受车辆的重心变化。于是在更多的练习之后，感觉到了、回方向快了，成功率也就大大提高了。
◆ 钟摆训练
经过了转向过度项目的“磨练”之后，就可以将炙热的手感挪往钟摆练习区域了。作为转向过度的可控升级版，钟摆练习是今年的驾驶学院新增的项目，通过连续的两次转向过度来让车辆完成精彩的180度漂移调头动作，可看性极强，难度自然也很高。
完成钟摆练习的关键之处在于第一摆的力度和连续三次打方向盘的速度时机，驾驶者需要在进入第一个弯时快速大幅度转动方向盘，并大力踩下油门使车辆向右侧产生轻微的转向过度；于此同时，借助之前的项目中所学习到的内容，及时回转方向并精确控制住油门，通过摆锤效应使车尾甩向右侧，再次造成反方向的转向过度；而后再次回转方向盘，细腻的通过油门来控制车身姿态，达到漂移入弯的目的。
整套系列动作必须精准连贯，一次达成对所有学员来说都是不可能完成的任务，首先要将眼神从车头转移至出弯点上就不是个简单活儿，更别说是连续三次调整方向盘还需兼顾脚底的油门踏板和脑后暴躁的550多匹马力的随时爆发。于是我们又看到了无数次的调头、冲出场地、第一弯未甩起来、第一弯甩过头……
简单的两个外场项目持续了整整一上午，直到我走的时候都不想再看到“LP550-2”字样一眼，之前盲目喜爱的后驱此时已经是噩梦的代名词。虽然那些常年驰骋赛场的教练们对之喜爱有加，但无奈我等凡人要想体验这种纯粹的乐趣，似乎还是离的太远了。
㊣● 内场赛道驾驶环节
于是在经历了上午的失落之后，下午场就显得轻松很多了——上海国际赛车场全赛道试驾。作为上海地区的汽车媒体人，这条本土的F1赛道已经太过于熟悉了，眼前有9台Gallardo被搬上了跑道，其中又有我不想见到的Gallardo LP550-2。询问工作人员后得知在三轮共9圈的赛道驾驶中，我需要和这台车共同度过2/3的时间，天呐……！
先来看一下两款车型的性能参数， Gallardo LP550-2装备一台是5.2升V10发动机，采用了缸内直喷技术，能够输出410千瓦（557马力）的最大功率，最大扭矩为540N·m，与之搭配的是称为E-gear的6挡序列式变速箱，官方给出的0-100公里/小时加速成绩为3.9秒。
Gallardo LP560-4装备的同样是一台5.2升V10发动机，但最大功率达到了412千瓦（560马力）/8000rpm，扭矩则同样维持在540N·m，采用全时四轮驱动系统，官方0-100公里/小时的加速成绩仅为3.7秒，比LP550-2快了足足0.2秒。
这样的能力足以让两款车型上宽度达到295mm的倍耐力P-ZERO轮胎瞬间突破极限，但教练们丝毫没有要做限制的意思，您可以彻底关闭ESP系统（只要你敢）、可以随意使用自动挡或手动拨片模式、更可以将驾驶模式调整为CORSA以获得多达40%的换挡速度提升，同时增加的当然还有成倍的换挡冲击感。车辆以3台一组出发，头车为教练车，身后的车辆需紧跟教练的驾驶路线。
坚硬的悬挂使大部分超跑都不具备舒适型，这点在兰博基尼身上尤为明显，但这绝不是坏事。经典的红河弯是最好的体验路段，激烈的连续过弯时，悬挂几乎不给车身任何的缓冲余地，唯一不断承受着G值折磨的只有驾驶者的身体。
过弯线路需严格执行“外-内-外”和“慢进快出”两大原则，但并非每个弯都需要去寻找路肩，用眼睛去寻找出弯路线是赛道驾驶的精髓。受制于车内视角的限制，实际的车身总要比看起来更靠近赛道内侧一些，大胆的用足赛道能够让出入弯的角度变得更大，通过的速度也能够更高。
后驱车的特点会着重体现在上海国际赛车场的几大连续弯角中，LP550-2拥有更加灵活的过弯性能、不安分的车尾甩动以及全力制动时的车身摇摆，这些都提醒着驾驶者需时刻绷紧神经，小心处理由车身反馈来的任何信息。
相比之下LP560-4体现出的是四平八稳的风格，我能够大胆的将车辆“丢”进弯内而不用过分细腻的考虑入弯角度，四轮驱动结构牢牢的将车身摁在赛道上，车辆的极限远高于想象，适当的加大转向力度就能把车辆重新拉回到正确的赛车线上。
来到大直道上，前方的教练车丝毫不会顾及到后车过弯后的忙乱，甩开步伐拂袖而去。没得商量，你可以在这里体验超级跑车最强大的一面：全油门加速，动力源源不断的从脑后传来。在转速抵达红线之前换加挡，车身猛的一颤，而后又是无穷的动力……这感觉不会让人头晕，却极易加速驾驶者的肾上腺素分泌，只要你敢踩，就似乎有用不完的能量迸发出来。
在全力刹车时除了要观察前车位置，同时还需特别注意自己的时速表，控制好车速是最关键的。利用降挡和刹车共同降低车速的技术叫做联合制动，只是在兰博基尼的序列式变速箱身上，我们不再需要同步做繁杂的跟趾补油动作了，电脑会帮你完成一切，就是那么简单。
活动后记：
活动结束后可以获得兰博基尼初级培训的结业证书，拥有它之后就可以去参加高级培训项目了。同时，主办方精心准备的合影照相框以及带有赛道驾驶录像的U盘都颇显用心，值得大家去回味的交流。
一天的驾驶学院活动安排的非常紧凑，工作人员表示对于普通学员来说，高昂的培训费用自然需要物有所值，所以驾驶学院活动会尽量多的给大家安排与车辆接触的时间。而我也强烈推荐拥有超级跑车的富人们来参加此类培训活动，这是一个对车辆认知度提升的舞台，也是对自身驾驶水平挑战的试炼场，对厂家而言更有助于提升产品客户群的综合素质，无疑于一箭双雕，岂不妙哉？
另一方面，短短一天的Gallardo体验也着实比想象中来的要更加的激烈，别以为这款车型上市已经有些年头了，要想在极端环境下也能驾控自如，普通人依旧是做不到的，而想要做到驾驶LP550-2与驾驶LP560-4一般稳定可靠，更是需要反复的练习和经验积累。因此对于有钱的富人们来说，除非经常在赛道上驾驶，并且拥有丰富的赛道经验，不然我们不推荐购买LP550-2，纯后驱大马力车的危险性与乐趣是一个相辅相成的特点，若是危险性超越了乐趣，那么还是老老实实的选择LP560-4吧！（文/图/摄 汽车之家 黄正桥）
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