[汽车之家 原创试驾] 提到混合动力车型，大家总会与环保、低碳、省油这些字眼联系在一起，与运动、操控这些基本不搭界。但本田似乎就想改变人们对传统混合动力车型的固有概念，推出打着“全球首款混合动力轿跑车”口号的本田CR-Z，也就是我们今天试驾的主角，下面就让我们一起来看看，混合动力车玩运动、玩操控到底会是什么模样？
不过对于国内消费者来说，对本田CR-Z这车可能不是很熟悉，印象也仅仅集中在它那紧凑而又运动的外观，以及前卫且极富科技感的内饰上，对CR-Z的细节比较模糊。没有关系，在此之前我们已经为大家准备了一篇详细的实拍+体验文章，对该车不是很熟悉的朋友来说，可以先点击阅读《个性化的Hybrid！抢先详细体验本田CR-Z》，而今天，我就直接从试驾部分与大家聊起。
底盘：前麦弗逊+后扭力梁结构
看到上面两句小标题，很多网友心理应该就犯怵了，1.5L+CVT而且还是前麦弗逊后扭力梁的结构谈什么运动？但大家先别着急，容我先来简单介绍一下这车最大功率、最大扭矩这些，再来看看它的车重，以及实际试驾感受之后再来做定夺也不晚。
本田CR-Z搭载的是IMA混合动力系统其主体是一台1.5L排量四缸自然吸气汽油发动机，最大功率为83千瓦（113马力）/6000rpm，最大扭矩为144牛米/4800rpm。同时再加上一台交流同期电机，电机部分最大功率为10千瓦（13.6马力）/1500rpm，最大扭矩为78牛米/1000rpm。两者结合在一起的综合最大功率为123马力/6000rpm，综合最大扭矩为167牛米/1800rpm。
与之搭配的是一款可模拟7速的CVT变速箱。当然这些不是最关键的，亮点是本田CR-Z的整备质量只有1.2吨刚出头，没比飞度重多少（普通飞度整备质量：1095kg，混合动力版飞度整备质量：1195kg）。这就为它玩运动、操控以及燃油经济性埋下了好底子。
为什么最大功率不是两者数据叠加？
原因在于，发动机最大功率输出转速在6000rpm，最大扭矩输出转速为4800rpm，而电动机最大功率输出转速为1500rpm，最大扭矩输出转速为1000rpm。两者峰值数据输出时发动机转速都相去甚远，因此综合最大功率与综合最大扭矩绝非两者数据叠加。
本田IMA混合动力系统是一套以发动机为主体，电机为辅助的并联式设计混合动力系统。其在结构与大家熟悉的丰田普锐斯、雷克萨斯CT200h等车上的混合动力系统比更简单、占用空间更小、成本也更低。不过相比丰田的那套混合动力系统，本田IMA系统的纯电动行驶能力相对较弱，它是借助于本田VCM技术，通过发动机闭缸实现，纯电动行驶里程较短。更多关于本田IMA混合动力系统的技术解析，请点击下文。
《并联式设计！解析本田IMA混合动力系统》
http://m.autohome.com.cn/tech/201206/337878.html
说完动力，我们再来聊聊CR-Z的底盘。其前麦弗逊悬挂采用了低重心、轻质量的设计，减少弹簧以及油压杆行程以及优化发动机舱布局从而降低高度，同时还采用了铝制锻造下摆臂，让整车降低4公斤的重量（与采用铸造铁相比）。
整车的四个铝合金轮毂也采用了轻量化设计，据本田内部对比数据显示，轻量化铝合金轮毂的采用又可为CR-Z减重5公斤。减重除了对整车油耗表现有帮助外，为簧下质量减负也至关重要，直接的表现就是可以让车辆操控更灵活。
后悬挂采用了H型扭力梁设计，为IPU智能动力单元（电池组与控制芯片）腾出了空间，让其可以完全平放在备胎的正下方。让CR-Z可实现前60：后40的整车配置，改变传统前驱车型前重后轻的局面，也为整车驾驶品质的提高做出了贡献。
三种驾驶模式选择动力差异较大 悬挂硬朗几乎没有侧倾
厂商为本田CR-Z安排的试驾全部在上海天马赛车场举办，并采用了8组媒体竞技的方式让大家随便跑，在规定的50分钟时间内每台车必须跑完20圈以上，最终总成绩除了考虑圈数外，还计算各车油耗，两者加一起才是最终成绩。
上海天马赛车场作为国际汽联认证的F3赛道，同时也是CTCC每年必跑的赛道，对CR-Z这类车身重量轻，排量又不大的车型来说尤为适合且颇具玩味。不过考虑到这个比赛不全看圈数，还纳入了油耗比拼。在上手的几圈中，我选用了注重节油的ECON模式，一方面是熟悉赛道，另一方面则是体验一下在此模式下该车动力输出表现如何。
ECON模式：在ECON模式下本田CR-Z上的IMA系统会通过调整发动机对油门的响应、CVT变速箱齿比等，让车辆做到节油行驶的目的。在该模式下油门响应会变得比较迟缓，前1/2的油门行程不管你怎么踩，整车都不会有什么明显的加速感。同时CVT变速箱也会尽量协助降低发动机转速，已达到控制油耗的目的。对于跑赛道来说，用ECON模式显然是不合适的，在简单体验了3圈之后，我将其切换到了NORMAL普通模式。
NORMAL模式：用本田官方的话说，NORMAL模式是车辆行驶性能与燃油经济性达到高度平衡的一种模式。而从实际驾驶感觉来说，在此模式下发动机对油门的响应已经较ECON模式灵敏了很多，同时CVT变速箱对发动机转速的控制也不再那么“严苛”。整体动力表现与1.5L排量飞度开着比较类似，特别是当转速超过2000rpm之后，车辆加速反应很顺畅。
SPORT模式：在SPORT模式下，除了仪表盘的灯光颜色会由蓝转红，刺激驾驶者的视觉神经外，车辆性情也会随之大变。油门响应非常灵敏，此时变速箱也极其配合的将转速始终保持在2000rpm以上，并且只要你舍得踩油门，发动机转速会一路攀升至6000rpm才开始回落。
在油电共同出力的状况下，此时本田CR-Z整体加速过程非常、线性，开起来的感觉全然不像是一台排量仅1.5L的车子，那种加速快感甚至超过了雅阁2.0L的。能有这样的感受，本田CR-Z的轻量化设计功不可没。
㊣ECON与NORMAL模式下方向较轻，SPORT模式下手感变重、路感增强
三种驾驶模式选择除了可对车辆的发动机以及变速箱进行控制外，不同模式下本田CR-Z转向灵敏度以及手感差异也颇为明显。在ECON与NORMAL这两模式下，方向盘手感比较轻，路感的传递也不算明显，整体表现就两个字—轻松。但当按下SPORT按键之后，方向盘手感就明显变重很多，而且指向也变得更为精准，虽然还不足以用“路感清晰”这四个字来形容，但至少能让驾驶者与路面有一定的沟通，并且增加信息。
至于整车底盘与悬挂的表现，倒没有因为三种驾驶模式的不同而有所差异，悬挂偏硬而且行程极短，再加上整车低重心、短轴距（仅2435mm，比飞度还短65mm）的设计，让CR-Z这赛道上有着非常不错的操控表现，过弯时基本感觉不到明显的侧倾，车辆在弯道中的灵活性、循迹性以及车尾的稳定性表现都令人满意。
总之，只要你愿意，完全可以把本田CR-Z当做台正儿八经的小跑车来玩，乐趣似乎不逊于MINI COOPER。
混合动力版飞度：动力表现优于普通1.5L排量飞度 操控感觉没区别
本次试驾会除了让我们在赛道上充分认识什么是混合动力轿跑车之外，还简单体验了一下混合动力版飞度。每人在赛道上开一圈，一台车一共跑3圈，最终看哪组媒体的平均油耗最低。
由于混合动力版飞度每人只开一圈，而且又是以节油赛的形式，因此也谈不上有什么深入的试驾感受。我在这里就与大家分享两点：1、低速动力表现优于普通1.5L排量飞度。2、操控感觉与普通飞度基本无异，车身灵活、舒适性不错，但谈不上操控。
㊣本田CR-Z外观内饰简单介绍：外观造型前卫 内饰中控台极富科技感
虽然我们之前的文章已经对本田CR-Z的外观与内饰进行了详解体验，但当我看到真车之后，对该车还是有一些自己的心得想与大家一同分享。首先是CR-Z的外观，我可以很负责任的告诉大家，CR-Z的真车视觉效果强于照片很多倍，整车设计风格采用了“低、短、宽”的设计元素， 极富视觉张力。同时前低后高、前窄后宽的车身线条设计，也让CR-Z充满了浓浓的“COUPE类”小跑车味儿。
本田CR-Z的中控台风格极具运动气息，而且造型很是科幻，并且处处体现了以驾驶者为中心的设计理念。至于空间布局，虽然本田CR-Z定位是一台2+2轿跑车，但从实际体验来看该车前排舒适性非常不错，而后排则基本没法坐人。具体空间体验以及更多细节介绍，请点击阅读《个性化的Hybrid！抢先详细体验本田CR-Z》。
混合动力版飞度外观内饰简单介绍：
混合动力版飞度的外观与普通版飞度相比差异不大，除了采用非常亮眼的绿色外，前后保险杠、车侧底板等进行了空气动力学优化，同时前后灯组以及中网饰条等也采用了翠蓝色点缀，以符合其混合动力车型的特征。
至于内饰，除了内部灯光颜色与普通版略有不同外，其余则几乎一样。宽敞而又灵活多变的空间依旧是飞度车型的亮点。对此感兴趣的朋友可以点击阅读我们之前国产飞度的体验、测试文章。《最适合家用新飞度1.5运动版小测试》。
编辑点评：
在试驾完本田CR-Z与混合动力版飞度这两款车型之后，一直在想这样一个问题：本田IMA混合动力系统相较于丰田的混合动力系统有什么竞争优势，各自的特点又是什么？
经过相关资料的查证，从技术角度来看，本田这台IMA混合动力系统属于中混，而且驱动车辆的主要动力来源依旧是靠发动机，电机仅仅起到辅助作用，虽然也可以起到降低油耗的作用，但就技术层面来看不如丰田的混合动力系统先进。毕竟丰田的那套技术可以实现长距离的纯电动行驶，而本田IMA系统在这方面的表现比较弱。
不过相对的，本田IMA混合动力系统的优势就是结构简单、占用空间少而且制造成本低，而且驾驶感受与普通汽油动力车型差异较小，比较容易被市场所接受。在我看来，本田这台IMA系统只能算是一个当前适应市场需求，阶段性产品。对日后发展重混或者纯电动车没有太多值得借鉴的地方。对于本田IMA混合动力系统感兴趣的朋友，可以点击阅读《并联式设计！解析本田IMA混合动力系统》。
除此之外，还有一个更严酷的现实摆在本田的面前，那就是在目前国人还没有完全接受传统混合动力车型的情况下，本田CR-Z这类更小众的混合动力轿跑车要想立足市场，更是难上加难。虽然本田官方还没有给出CR-Z车型的厂商报价，但就我们从经销商处获得的信息来看，该车的预售价应该会在30万元上下，且不论这个价格是否合理，我们先来看看这个价位上本田CR-Z会遇到哪些竞争对手。
首先是在混合动力车领域，30万元左右的价格区间有着雷克萨斯CT200h、丰田普锐斯以及丰田凯美瑞·尊瑞这三个强敌，它不但比本田的混合动力车型更早进入中国，而且混动技术也更先进，消费者的认知度也更高。而在运动型两厢车中，则会遇到宝马新1系、MINI COOPER S FUN以及高尔夫GTI、Scirocco尚酷等车型，个个都能称为“运动健将”。因此如果本田CR-Z真以30万元的价格登陆市场之后，必将面临两线作战的窘境。或许本田并没有打算让CR-Z在销量上有所作为，但是一个合理的定价则更加有利于让产品深入人心。（文/图/摄影 汽车之家 盛元珺）
