[汽车之家 原创试驾] 这是一辆拥有正经美国血统且有50年历史的美国车！正如你印象中的一样，在这50年中它一直有着很大的排量和很强的动力，有着标准美式风格的舒适性以及粗糙或者说缺乏细腻设计感的内饰，我敢说这就是美国风格！但是随着全球形式的变化，更追求细节也更节能的欧系车和日系车逐渐占据了上风，后来居上的韩系车也有着飞速的发展，此时美国车也该改变了，就像今天这辆全新的克莱斯勒300C（以下简称300C）一样。
如果你有兴趣，来看看这篇关于克莱斯勒300的历史，它将让你更深刻的了解这款车的来历。
目前我们在路上见到的克莱斯勒300C全部为第十代车型，上市之初凭借着复古和大气的外观有着不错的反响，很多人觉得它与劳斯莱斯相像。在中国市场由进口到国产，从销量来看它与主流的德系三巨头确实有着不小的差距，在技术、配置与做工上也没有任何的优势。不过300C与德系竞争对手完全不是一路人，美国人要的是豪迈的气质，而德国人要的是正统的商务。但从市场表现来看似乎德系或者说更细腻的设计更能受到认可，那么要存活就要改变，克莱斯勒意识到变化的重要性了。
首先做出改变的是外观，新款300C在车型整体上保持了老款的造型，我认为这是一辆美国车应有的气质，直线条、硬拐角这些设计完全有必要保留。
作为新款车型，外观诸多细节进行了优化和重新设计，我觉得从外观上可以较容易的解读出豪华二字，因为它与老款相比确实舍弃了很多北美式美感，更多的渗透出来向细致进化的思路和愿望，这很大程度上是顺应市场要求，当然了顺应市场的同时也会有负面声音，有人觉得它有点不够美国了。从车身尺寸来看与老款没有本质的变化。
首先是前脸较大规模的变动，使用了全新的中网及大灯。面积很大的全镀铬条形中网有意的收敛了传统美式粗犷，全新的大灯也会给你带来焕然一新的感觉，因为加入的日间行车灯确实很醒目。前包围加入了两条亚光金属条，这也使得前脸的层次更加丰富。
如果你足够仔细我想你会发现，在右侧雾灯旁边有一个黑色凸起，这是ACC自适应巡航的前雷达，这套系统在新款的大切诺基上也同样有所装备，它共分为3挡，可自动保持车距，根据车距和设定的巡航速度自动加速或刹车，不过它并不能完全将车静止。
正如我前面所说的，从侧面看与老款300C保持了相同的设计，平直的线条延续了饱满宽厚的造型，传达出稳重的气息，金属拉丝门把手的顺滑感相信只有你摸过才能真正的体会到。其中20寸的大轮毂在同级别中不多见，这就是美国人的气魄，它提供的视觉效果确实很好。
我认为新款300C最让我满意的地方是车尾，短小略显棱角的车尾对表现性格有着重要的作用，其中尾灯的设计很出色，与老款相比它更复古，我相信在设计时考虑到了火箭车的车尾造型，翻出上几代车型，我想你不难找到它们车尾所传承的元素。
㊣新款300C更重要的一点是全新的内饰，新内饰相比老款不管是用料还是风格都有明显的提升。我不得不承认老款的设计实在太简单了，甚至有点粗糙，虽然做为一款美国车这样的设计很正常，而且也能得到美国人的认可，但在当今的局势下必须做出改变，因为人们已经习惯用德系和日系那种紧致和细腻来衡量各种车了，所以连牧马人都重新调整了定位，提升了内饰档次。
新款车型内饰风格首先是延续了美式的简洁，非常简单的线条勾勒出宽敞饱满的视觉感受，中控台整体有皮革包裹，不过并没有填充足够的软质材料，还是硬的。从中控台上我们发现它没有繁杂的按键，仅仅是空调系统以及音量调节，而更多的设置都集成到了Uconnect Touch互动信息系统中。
这套系统包括了方向盘加热、前排两个座椅的加热及通风、收音机、DVD等等，不过遗憾的是先期推出的车型并没有配备导航，而且所有菜单均为英文。这一切都是通过操作8.4寸触摸屏实现的。而音响是通过19只扬声器的harman/kardon音响表现出来的。
中控台上大面积应用了实木装饰，这种木材来自非洲，纹路处理细腻亚光表面质感很好。中控台底部的储物盒带有绒布内衬，实用性也较高，不过盖子的手感真的还有很大的提升空间，不管是开还是关都需要较大的力气，而且阻尼不够细腻，档次大打折扣。
如果你小看了挡把后面的两个杯架，那你就错了，这两个杯架不仅对水瓶的固定效果明显，而且带有制冷和加热功能，这是个很实用的配置，一天的试驾中不能说存放的水冰凉吧，起码温度比常温低不少。
㊣透过电动调节并采用双色皮革缝合的方向盘没我们看到的是海蓝色背光的仪表盘，并配合3.5寸行车电脑显示屏。
仪表盘效果绚丽，我想这是德系车永远不会表现出来的，同样，行车电脑同样没有汉化，用起来有些不方便，后期应该会有汉化版本推出。
新款300C的内饰设计风格确实在向豪华方向发展，不过在做工上也确实还有不足，不论是用价格衡量还是用定位衡量，接缝、模具离真正的细腻还有一段距离，做工问题依旧急待提升。
Nappa皮革座椅填充很饱满，美式宽大的座椅提供沙发般的乘坐感受，至于我们常说的侧向包裹在这辆车上并不是很明显，因为你很难想象会有人将这样一款车往极限开，它与运动没有太多关系。座椅带有12项调节，如果这还不能满足你，美国车常见的踏板位置调节还可以辅助你找到合适的驾驶姿势。
身高178cm的体验者在前排头部空间为一拳，在后排腿部空间不到两拳，头部空间稍显局促。做为一款轴距在3米以上的中大型车来说，这样的空间表现实在不够出色。后排乘客同样带有座椅加热，不过在后排并不能对空调进行调整，后排不带有独立的分区空调，不带有遮阳帘等等，另外后排头枕竟然不能调节高度，这几点是很不主流的，可能设计之初受到种种问题限制，不过消费者看的知识结果，配置表中这几项都是空的，不过也不难看出克莱斯勒300C更多的是为驾驶者服务。
全景天窗对于这个级别的车型来说显得尤为重要，官方资料称300C的全景天窗占据70%车顶的面积，不管是采光还是通风效果都比较明显。
㊣我们前面说过，克莱斯勒300C很大程度上是为了顺应市场而改变的，说完了静态方面我们来看动态方面。
新款车型搭载3.6L V6自然吸气发动机，这台发动机与大切诺基和牧马人上所装配的相同，只不过经过了不同的调校，最大功率292马力(210千瓦)/6350转，最大扭矩340牛米/4650转，功率有所提升而扭矩略有降低。与之配合的变速箱来自德国的ZF，8挡自动变速箱为300C提供了快速且平顺的动力传输。坦白的说这是我之前绝没想到的，在我心里美国人永远是不拘小节的，8挡变速箱我从未与他们联系起来过，不过这事实摆在面前确实是好事儿！满足市场要求。我还有一点想说，就是这个挡把手感很好，也让我非常熟悉，与奥迪A8上的挡把近乎相同。
每次提到大排量自然吸气我心里都莫名的激动，这次又是一样。踩下略显沉重的油门踏板这辆整备质量1849公斤大家伙轻松滑出车位，车内的噪音控制很到位，就连鸣笛声也变得遥远，这辆车的隔音降噪确实很好。
3.6L V6发动机在中低速动力表现不错，我们的车辆满载4人，过收费站时显示的车重为2.1吨，在2000转以下它不会有很多凌厉的表现，但是我能清楚的感觉到动力储备的充足，我期待高转速下它的表现。8挡变速箱确实有着不错的平顺性，正常驾驶时甚至感觉不到变速箱的升挡动作，不过它确实在积极的工作着，时速120公里/小时时转速尽在1500转，这对降低油耗有很大的帮助，我相信这同样是为了顺应市场，国际油价飙升的今天油耗似乎是全世界人民关心的话题，美国车也在为此改变。
如果你正维持一个较高的速度巡航，想急加速的话则需要更大的油门深度，由于踏板比较沉重即便切换到S挡油门依旧不算灵敏，所以你必须掌握好力度并舍得踩下油门踏板，变速箱对于指令的反应直接干脆，它能很好的相应号召，此时发动机舱内低频的机械声炸开，这是自然吸气车型特有的迷人声浪，V6 3.6L发动机将动力并不会将你像射点球一样踢出，我能感觉到的是非常线性的动力倾泻。我还特意尝试了拨片换挡，反应速度同样令人满意，在D挡模式下可直接使用。
在2500转以后动力的凌厉表现其实让我们很满意，后轮专注的完成着推进工作，宽大发动机舱内的V6汽油机正在努力贡献着自己的动力，释放出的能量在全力加速时清晰的能感觉到靠背对身体推动，不过这种冲击还不足以让我足够兴奋。我知道该收手了，这辆车不是让它的主人这样驾驶的。缓慢的踩下刹车踏板，我的脚同样感觉到了踏板所回馈的力度，线性的制动毫不含糊。
300C的方向比较中性，鉴于德系车和日系车中间，细滑感觉能被绝大多数人所接受，关键是它很适合悠哉的驾驶方式，手搭在软质填充的门板上，单手就能轻松的调整方向，方向盘的回正力适中。前双横臂后多连杆的悬挂调校依旧是标准的美国风格，路上的所有坑洼基本都能很好的过滤掉，很少会有机械性的生硬颠簸传到车身上。忽忽悠悠行船般的感觉是对美式悬挂最好的形容，这与德系车的紧致是不同的，较软的悬挂提供必要的舒适性，但是如果你较大幅度的转动方向盘，车身对悬挂的挤压比较严重，它并不能配合你的激进驾驶风格。
总结：
到现在我依旧觉得新克莱斯勒300C是为顺应市场而变，人们的衡量标准已经基本同质化，脑子里全是德系车和日系车的感觉，美国车已经成为了小众群体的个性消费品，这样一来直接导致其陷入销量不佳的尴尬局面当中，想生存就只能妥协市场，所以原先那个极为粗犷的300C已经不见了。
不过从新款车型来看它向主流市场迈近了一步，给我印象最深的就是内饰风格的转变，虽然内饰细节做工方面与同级别车型依旧有着较为明显的差距，后排人性化设计也有提升的空间，但是至少我们看到了一个品牌的发展路线，它正有意向豪华发展，不过要走的路还有很长。
在配置方面300C带有电动带加热功能的方向盘、前排加热/通风座椅，双冷暖杯架、ACC自适应巡航、高品质音响以及8挡变速箱，由此来看配置还是很丰富的，虽然我们不知道它具体的售价是多少，从同配置竞品车型来看，售价都在50万以上。不过很明显300C对后排乘客的照顾有些不足，遮阳帘、分区空调这些被中国市场看中的配置还不够全面。
总体来说克莱斯勒300C依旧不会与奔驰、宝马和奥迪形成直接的对立面，美式生活态度是它能为车主提供的最好服务，它注定不会成为街车，鲜明的个性应是能说服你的最好理由。（图文 汽车之家 张可）
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