[汽车之家 深入体验] 在写帕杰罗·劲畅的时候我突然想到了某一期《非诚勿扰》的一位男嘉宾，他的外貌并不出众，言谈举止也透着些许的紧张，所以还没过两轮灯就灭了大半。不过随着介绍的深入，他很多内在的优点逐渐显现，最后也获得了不错的结果。
我猜想帕杰罗·劲畅的表现可能会和那位男嘉宾有些相似，因为就本篇文章所涉及的多数内容来说它做的确实不够好。这是一辆不拘小节、有些大条的硬汉风格越野车，它在静态部分的表现很难和对手抗衡。不过也不必急着灭灯，因为周四还有它的测试文章奉上，在最后一段VCR里它也许会给我们带来惊喜。
不知道《非诚勿扰》？百度一下
《非诚勿扰》是江苏卫视一档适应现代生活节奏的大型婚恋交友节目，为广大单身男女提供公开的婚恋交友平台，精良的节目制作和全新的婚恋交友模式得到观众和网友广泛关注。新节目的互动形式将完全突破过去传统的交友方式，完全体现新时代男女的婚恋观。节目中有24位单身女生以亮灯和灭灯方式来决定报名男嘉宾的去留，经过“爱之初体验”、“爱之再判断”、“爱之终决选”、“男生权利”等规则来决定男女嘉宾的速配成功。（内容来自百度百科）
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● 帕杰罗·劲畅的前世今生
大家对于三菱帕杰罗想必至少会有所耳闻，而这个帕杰罗·劲畅又是何方神圣呢？在对它进行深入体验之前，首先还是让我们了解一下这款车型的前世今生吧。
我们眼前的这辆帕杰罗·劲畅英文名为Pajero Sport，是系列车型的第二代。第一代车型其实我们也不陌生，它曾于2003-2008年间由北汽国产，并命名为帕杰罗速跑。这款车基于第二代帕杰罗的底盘打造，在定位上略低于帕杰罗。第二代车型则是源于三菱的皮卡车型Triton，最早发布于2008年8月的莫斯科车展。
● 外形尺寸
帕杰罗·劲畅的“八字”进气格栅以及那双有些无神的呆眼很容易让人想起征战达喀尔的帕杰罗赛车版本，当然两车只是形似而已，恐怕全车也没有相同的零件。劲畅绝对不是第一眼帅哥，甚至不是第十眼帅哥，但当它真真地停在你身旁时，你还是能够感受到一股硬派SUV才有的野味。
帕杰罗·劲畅的接近角、通过角和离去角分别是36°、23°和24°，应付一般的野路、烂路绝对绰绰有余。搭配的百路驰轮胎是生产全地形轮胎的行家，而Long Trail T/A系列轮胎则是以公路性能为主。
帕杰罗·劲畅的车尾看起来总觉得有点不协调，过于绵软扭捏的尾灯造型也破坏了这辆硬派越野车的阳刚气质。悬挂于车尾底部的全尺寸备胎可以在需要时完全肩负起责任，不过在换胎方面它还是要麻烦一些。
● 中控内饰
在我看来，三菱一直都是日系车厂中最不日系的一个，内饰从图上看可能还不错。但实际的感受可没有这么好，做工用料都比较粗糙，把它想成是卡车可能更容易接受。仪表盘的样式同样简单的近乎原始，行车电脑为何物，劲畅不知道。
方向盘的感觉熟悉到不行，我们在翼神、劲炫车内都能看到它。这款方向盘的手感有些偏硬，但该有的功能都没落下，换挡拨片、音响控制、定速巡航一个不少。比较遗憾的是方向盘不支持前后调节，影响了最佳坐姿的调整。
中控台上着实没有什么亮点，略感山寨的导航在你不操作它的时候总是播放着由各种劲畅图片组成的屏保。不过山寨产品的好处是功能强大，导航不仅是触摸屏，而且还支持AUX、USB和SD卡三种音源接入模式。
劲畅中控台上的两个储物格都没有任何的软性填充物包裹，手机不贴膜放在里面就是彻底的悲剧。手套箱打开时也没有任何阻尼，直勾勾的拍在副驾的腿上。唯一让人欣慰的要算是前排乘客配备了座椅加热功能，总算是提供了一点点豪华感。
㊣● 乘坐空间
帕杰罗·劲畅在车身尺寸上略小于帕杰罗，那么它的实际空间表现又是如何的呢？下面就让我们看看这款五门七座SUV的表现。
前两排乘客的空间表现波澜不惊，毕竟是一辆七座车，要是前两排的空间再有问题显然是说不过去的。前后两排乘客的头部空间都在一拳左右，第二排乘客腿前的乘坐空间也在两拳多一指左右的水平，完全可以满足大家的需要。
第三排乘客的空间表现好于预期，头顶虽然已经没有余量，但腿前却有两指左右的空隙。虽不算宽敞，但也好过很多七座车型第三排顶腿的悲剧经历。
座椅的调节方式比较丰富，第二排座椅可以前后移动最多14cm，椅背角度也可以适量的调整，在长途旅行时可以让后排乘客得到更好的休息。第二排座椅的展开，第三排座椅的放倒都不算繁琐，一个人就可以操作。
后备厢的空间比较规整，实用性不错。根据座椅放倒的不同情况，后备厢的容积也可以在很大的范围内进行调整。当后两排座椅全部放倒时，后排最大深度可达1650mm，而后两排座椅全部打开时，后备厢深度仅为365mm。
总结：
从静态的角度来说，劲畅绝不是40万级别应该推荐的SUV。首先它的名气就远不及普拉多、帕杰罗这些老江湖来的响亮；这一代车型还是以皮卡为基础改造的，作为后来者在外形设计上也没有让人眼前一亮的感觉；内饰更是糙的一塌糊涂，和普拉多甚至帕杰罗V73相比都处在明显劣势，感觉上并没有比十万级的自主SUV强到哪去。
当然劲畅也绝非没有优点，作为一款五门七座SUV，它在座椅调节的灵活性、便利性上还是表现出了一辆日系车该有的水平，2800mm的轴距也超过了普拉多和帕杰罗，使得其在乘坐空间上表现出色，即便是第三排座椅也绝非摆设，拥有不错的实用性。另外在售价低于同级别对手的情况下，它的配置还是小有优势的，比如安全气帘、座椅加热、导航、氙气大灯等配置都是同价位对手所没有的。
最后还要为周四的评测文章做做宣传，毕竟劲畅这个硬汉的最大魅力也正在于此。非承载式车身、整体桥悬挂配合三菱先进的超选四驱系统，在越野性能上一个好的结果似乎已经可以预料。那么它的城市驾驶表现又如何呢？尤其是面对越来越多的采用承载式车身和四轮独立悬挂的对手的时候。总之烦请各位看官先不要急着灭灯，一切还是等看了测试部分的表现再下定论吧。
㊣[汽车之家 评测] 前面静态体验部分我的同事刘昱新提到“人不可貌相”的话题，让人联想到很多“丑男美女”的励志组合，“丑男”之所以能博得美女的芳心，不是因为他人好，肯定是他具备某些吸引人的特长。帕杰罗·劲畅也是如此，它的特长显而易见就是强大的越野性能。
现在的劲畅第二代速跑，诞生于2008年，实际上已经和帕杰罗没有血缘关系，底盘来自三菱皮卡，采用非承载式车身和整体桥式后悬挂。
短暂接触就会发现，劲畅的驾驶感受就和外观一样，带有强烈野性风格。它的方向盘回馈力度沉重，打满全程需要四圈，低速揉库十分费力。悬挂对路面震动的处理简单生硬，非承载式车身又隔绝了几乎所有操控路感，缺乏自信的驾驶者操作起来有一定难度。
动力方面，3.0升发动机最大功率163千瓦（222马力），最大扭矩281牛米。这台发动机没有什么先进精密的技术，还是单顶置凸轮轴，主要追求可靠性，可惜官方依然要求使用97号汽油，野外适应性大打折扣。
日常驾驶中它不会有强劲的爆发力，但任何时候只要深踩油门，车辆还是能够做出及时的响应，驱动车辆稳步加速。5挡自动变速箱换挡过程紧密顺畅，与发动机匹配合理，有意思的是劲畅还配备了换挡拨片，恐怕实际意义不大。
总的来说这款车的日常驾驶感受确实有够粗犷，它在硬件指标上并不差，只是不注重修饰，这就使得它缺少人们心目中同价位家用车应有的驾驶质感，比采用承载式车身和多连杆独立后悬挂的普通版帕杰罗也要略逊一筹。
㊣劲畅把大部分精力放在了越野方面，最大的亮点当然是三菱的超选四驱系统，其特点是结合了后驱、全时四驱和分时四驱的全部功能……
大家先别高兴的太早，我们知道之前的三菱帕杰罗V73、V93、V97等等这些车型上装配的都是三菱最先进的第二代超选四轮驱动系统（Super-Select 4WD II），但目前国内销售的帕杰罗·劲畅搭配的只是第一代超选四轮驱动系统（Super-Select 4WD ）。
第一代和第二代超选四驱系统从结构原理上都非常相似，那它们之间到底有什么不同？区别就在于中央分动箱结构上，第一代系统为纯机械结构，升级之后的第二代系统则加入了电控单元，并且实现了前后扭矩按比例自由分配。
第一代的超选四驱系统（SS4-I）：是在分动箱中通往前轴的动力输出轴上集成了一个粘性联轴节，来实现前轴的动力输出。日常行驶中包括2H以及4H两种模式下，都是以后轮驱动为主，只有当后轮出现打滑时，粘性联轴节会立刻联通，将前后轴扭矩按50:50进行分配，其实这种模式是类似于适时四驱的效果。
第二代超选四驱系统（SS4-II）：在一代系统结构的基础上，将原来的粘性联轴节改为电控多片离合器结构，4H模式下可以根据程序的设定以及车辆当时的行驶状态，对前后的扭矩在33：67～50：50之间自由调节，这才属于是真正的全时四驱系统。（点击查看第二代超选四驱系统详解）
另外，劲畅的超选四驱系统也设置了后桥锁止装置，并且还有电子辅助制动系统，这几乎是同级别中最完善的四驱硬件配置了。下面的这张图就是帕杰罗·劲畅四驱系统结构图，各部分结构可以一目了然。
SS4超选四驱系统的分动箱有4个挡位，分别是：2H、4H、4HLC、4LLC。2H挡（高速两驱）为纯后驱状态，保证公路行驶的经济性；4H挡（高速四驱）动力依然主要分配到后轴，紧急时刻依靠粘性联轴节把一部分动力输送到前轴。4HLC（高速四驱+中央锁止）状态下中央差速器锁止，前后桥动力分配为50:50；4LLC（低速四驱+中央锁止）模式增加1.9:1的传动比，扭矩放大1.9倍。
实际测试中我们首先使用了全时四驱模式，车轮悬空时出现了一定幅度的空转，随后电子限滑装置启动，对打滑车轮施加强有力的制动，帮助车辆顺利通过，整个过程还算从容，电子限滑的作用明显。
四驱挡位换到4HLC，中央差速器锁止，经过“馒头包”这样的项目时，效果和全时四驱状态基本相同，都要依靠电子限滑装置。多数情况下只要锁止中央差速器+电子限滑就足以应付大部分越野路况。
在4HLC模式时按下方向盘左侧的“R/D LOCK”键，后桥差速器也会锁止，此时车辆进入最强四驱状态，但ABS和电子限滑装置会自动关闭，靠机械刚性连接平均分配扭矩，通过交叉轴没有难度。关于这款车具体的四驱表现请看以下视频：
如果说劲畅的公路性能略有不足，那么它在越野方面终于没让我们失望。超选四驱系统中后两把锁外加粘性联轴节和电子限滑装置兼顾全时和分时四驱的功能，不亚于很多价格上百万的专业越野车。
㊣最后再让我们一起来看看这款车在柏油路面上的各项测试成绩。
◆ 加速测试：
加速没有带来惊喜，加速过程始终平稳，12.11秒的成绩属于正常水平，再一次证明了它装备换挡拨片是多么的奇怪，显而易见这款车无法提供什么驾驶乐趣，干脆就不要强求了。
◆ 刹车测试：
刹车时的姿态有些可怕，前悬挂难以支撑住沉重的车体，坐在车里的感觉更夸张，像是在玩海盗船，然而最终成绩却出人意料的好，平均距离在41米以内，劲畅的刹车系统面应对沉重的车体依然值得信赖。
◆ 噪音测试：
行驶过程中的噪音首先来自发动机，尤其是在高转速区间，嘈杂的声浪很影响车内环境，可以说在发动机隔音方面劲畅做得不太到位。还有就是风噪，这是它庞大的身躯难以避免的。
㊣● 产品定位分析
论性价比，帕杰罗·劲畅确实具备很强的竞争力，定位相似的车型中，最便宜的普拉多2.7自动挡车型指导价也要44.9万，而且不具备后桥差速锁和轮间电子限滑装置，越野方面根本无法与劲畅相提并论。另一款很有个性的专业越野车牧马人，其指导价已经超过了45万，舒适性甚至还不及劲畅。
不过这里还有一个现实问题，那就是你是否真的需要如此全面的四驱能力。这辆车等于有全时四驱和分时四驱两套系统，普通驾驶者可能会嫌操作比较繁琐，通常使用全时四驱和电子限滑就够了，真正专业的玩家讲究经验技巧，肯定使用机械锁止模式，而同时需要两种模式的人恐怕很少。
当然我们总是希望功能越全面越好，关键是想这套超选四驱系统的成本太高。国产自主品牌的中价格便宜的低端硬派越野车有很多选择，花不到15万的价格购买一辆类似长城哈弗的车型再加装后桥差速锁也能获得相当强的越野能力，而且公路舒适性方面劲畅也占不到什么优势。
另外劲畅也不是没有对手，同价位最大竞争者就是起亚的霸锐，这款车同样采用非承载式车身和整体桥式悬挂，动力、配置和舒适性都超过劲畅。越野方面霸锐没有后桥差速锁，但拥有空气悬挂和陡坡缓降等高科技设备，也不差。
总的来说，三菱帕杰罗·劲畅是一款极为注重功能性的车型，提供给那些确实有真正越野必要的消费者，最理想的受众群体应该是那种专业户外人士或发烧级驴友。整辆车的最大卖点就是这套超选四驱系统，至于它是否值这个价钱，就看每个人的不同追求了。
作为硬派越野车，如果常年只在城市中使用，那么这款车大概只能发挥出全部价值的很小部分，而且平庸的公路表现甚至让别人误会为“质次价高”，这就好比对“丑男”的偏见，其实只要接触一段时间，就能发现这款车真正的价值，并且爱上它。唯一的败笔出现在发动机环节，只能加97号汽油的挑剔胃口很可能让一些潜在消费者就此望而却步。（文/图/摄影 汽车之家 罗浩 张郁达）
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