[汽车之家 评测] 就在上个星期我的同事张可已经为大家带来了一汽-大众CC 3.0车型的试驾文章。从他的文章中得知这台换芯的CC车型似乎并不是很激情，因为没有亲自体会，所以作为2.0T的车主我还是比较期待这款旗舰V6车型的动力表现。这次我们把2.0T与3.0车型都带到了测试场，看看他们之间的性能到底有多少差距，或者哪款车型更适合您，顺便从一个车主的角度聊一聊这款车的优缺点。
● 3.0车型与2.0T车型的异同点
初次看到这款车似乎与以往所见过的CC没什么不同，仔细观察后发现仅仅是中网、两侧翼子板以及车尾4个低调的V6标识诠释着他的不同。就连排气也是与2.0T车型一样，采用单边双出形式。
内饰方面已经更新为2012款内饰风格，中控彩屏的配置也显得更加时尚，美观。同时座椅换成了橙黑双色老虎皮式的搭配风格，另外还有一个黑白搭配的座椅非常漂亮。
现在来看看辆车变化最大的地方，老款2.0T的动力就不用多说了吧，最大功率200马力，最大扭矩280牛·米。这款CC3.0 V6车型的发动机就是源自于进口迈腾3.2L那台EA390的VR6发动机改进而来，夹角15°，结构非常紧凑，这也难怪这台机器可以堆进一辆高尔夫里（R32）。最大功率为250马力，最大扭矩310牛·米，账面数据上看比2.0T发动机要强不少，但是整车质量却要比2.0T车型重了65公斤。
这款发动机在大众公司总部德国沃尔夫斯堡“阉割”完成，相比3.2的原装货，这款3.0发动机功率不变，同为250马力，扭矩从330牛·米降低到310牛·米。至于为什么阉割，我相信大家都懂吧，车船使用税按着排量收取，1.6升～3.0升(含3.0升)的汽车产品征税标准有所略降；而针对在3.0升以上的汽车产品费用将有所增加。德国大众为了赢得中国这一份市场不得不特意改进发动机了。
CC 3.0上依旧搭载了那台6速DSG双离合变速箱，厂家表示这款产品是DQ250+增强型，至于增强了什么厂家也说不出来，当时我也很无奈。不过最近大众DSG质量问题闹的可是沸沸扬扬（点击我查看相关新闻）。前不久官方发布最新消息，2012年12月31日之前的DSG延长到10年或16万公里的保修了，前提是这10年必须都在4S店保养！不知道拥有DSG车主们是应该高兴还是难过呢？
● DCC动态底盘
这次国产CC终于装配了连GTI甚至进口高尔夫R/尚酷R都没有的DCC动态底盘系统。DCC被称为“动态自适应底盘系统”，其实它主要是“动态自适应悬架系统”其最关键部件是电子阻尼力可以动态调节的减振器。可分为舒适型、普通型、运动型，根据大众集团所研发运算法则来调节阻尼。依据不同的输入信号，调整减震器的脉谱，在静止以及运动中都可以调节，从而获得最理想的减震设置。
普通模式：提供了一个稳定全面的平衡状态，但也不失动感的驾驭感受，非常适合日常驾驶。
舒适模式：此设置趋向于舒适性，悬挂阻尼基本设置削弱，比较适合高速长途驾驶或颠簸的路况。
运动模式：使车辆更具备在极限驾驶时的操控感，悬挂阻尼调节成最强硬度。
再来看看轮胎，作为CC车型中的旗舰产品，甚至是一汽-大众旗下最贵的车型，CC 3.0竟然还采用了与2.0T车型一样的轮毂与轮胎，这点我也比较费解，配个18的轮毂有那么费劲吗？轮胎为固特异Excellence(三能）轮胎，挺耐磨，日常使用感觉还可以。
编辑的车为2011款_2.0T至尊，原厂程序，原厂轮胎轮毂，仅仅改变了中网以及避震，没有改变动力系统。两车油量均为满箱。（头天算最后结算油耗时必须加满完，只好带着负重参加测试）
● 0-100km/h加速
下面用测试数据看看这台3.0升发动机的表现，为了让成绩更加直观我的2.0T也将参与测试。最终成绩比较意外，CC 3.0最快用时7.78秒，而2.0T车型在最后一次跑出了7.01秒的成绩（此成绩与当初我们测得2.0T车型数值持平，貌似也是这款车的极限了。想了解更多点击查看）。
与普通2.0T车型一样，关闭ASR后，挂入S挡，将油门轰至1500rpm（CC不允许弹射）后松开刹车，油门到底。起步瞬间DSG进行自我保护，扭矩被无情的限制住了，从图上那个G值跌落就可以看出。大约0.5秒左右DSG解除封印，同时那个固特异Excellence 235mm的轮胎被310牛·米的最大扭矩轻松就突破了抓地力。
至于0-100km/h没跑过2.0T的也不是大问题，短途加速嘛，2.0T的机器涡轮介入后就像打了鸡血，从加速曲线上来看2挡一直维持着0.6G左右的加速G值，况且论爆发力，涡轮增压车型就要比V6自然吸气车型强不少，1700-5000rpm宽广的扭矩平台为加速争取了不少时间。而3.0车型刚刚热身好准备发力呢，比赛就已经结束了。话说回来，7.78秒的成绩也足够快了，日常驾驶真心体会不出有什么差距，不过这也许让那些期待3.0车型性能的朋友有些失望了。
● 100-0km/h刹车测试
我本以为CC这个脚感特别次的刹车不会在测试中有所作为，没想到的是，41.5米的平均成绩也算正常，不过在这个价位里可不算好的了。当然了，DCC选择运动模式下悬挂的支撑性以及刹车的力度也是重要环节。刹车时候悬挂对车身支撑很好，姿态令人满意。从图表上看，g值的下探次数不多，同时也没有夸张的曲线，只是整体都保持在一个很小的范围内，基本都在-1g左右，整个过程平稳有力。
不过这次测试是紧急制动，全力踩死刹车的情况，而日常使用过程中，一汽-大众CC这款车的刹车脚感是非常软的，无法给予驾驶者足够的信心，前段好像站不住，迫不得已深踩，而踩狠了ABS又出来了……
