测试一汽-大众CC 3.0 V6

 ● 400米直线加速测试

    常规的加速测试完毕后，为了更加公平，我们带来了0-400米的加速测试。看看这款阉割过的大排量自然吸气发动机能否捍卫住自己的尊严。

    从上面最简单的图表大家就可以看出，2.0T车型率先完成了测试，用时15.21秒。而3.0 V6车型尾速相对更高一些，达到了151.51km/h。

    起步阶段，2.0T车型凭借着较轻的体重以及宽广的最大扭矩平台建立了不少优势，更重的3.0 V6车型自然占不到什么便宜。换入3挡速度达到了110km/h后，2.0T车型加速力道开始放缓，而3.0车型一直保持着相对平稳的输出动力，并逐渐缩小差距。

    从曲线图中可以看出在110km/h往后，两条曲线趋近于重合，第10.93秒时，3.0车型速度达到了128.46km/h反超了2.0T车型（128.39km/h），追回了起步落后的时间，无奈前半段的花掉时间太长，整体用时还是比2.0T车型慢了0.09秒。虽然3.0车型更快，但是优势并不明显，速度反超以后并没有继续拉开差距，曲线一直成胶着状重合。看来这款阉割的发动机发力点还是在中段，加速到后段多出50马力都去对抗多出的65kg质量了。

 ● 油耗测试

    看完了性能方面的差距，作为家用买菜车，油耗的PK是必不可少的。我们在同一加油站加满后，两车一前一后结伴而行，128公里后我们回到起点，来算算燃油消耗量。

    本次油耗测试的路段绝大多数都是畅通的城市环路和高速路，平均时速20km/h的城市拥堵路段只占了一很小部分，所以本次只是突出两车的油耗对比，并不是真实使用油耗。实际行驶总里程为128公里左右，最终测的2.0T车型7.4L/100km,3.0车型为10.6L/km，两者相差了3.2L/km，这种路况下3.0的车型油耗还是略微偏高了。我接触到的大众DSG变速箱好像都挺勤快的，喜欢升档，行驶时转速都在1200rpm左右，巡航下油耗都比较低。

    对于这种油耗，其实大家不必纠结太多。平时上下班我走高峰期的西三环，有部分畅通也有部分拥堵，行车电脑显示一直在11个油左右，运气不好，红灯多点，15个油也是他。此时什么TSI+DSG省油组合，都是逗你玩的。

● 噪音测试

    整体表现优秀，发动机转速偏低也是重要因素，尤其是120km/h时，转速仅在2200rpm，只有转速低了，噪音才会更容易抑制。

    说实话，我对CC的噪音并不是非常满意，无框车门加235mm的轮胎都是强力的噪音创造者。但是从实际情况看CC抑噪能力还是算不错的，各个方面都比迈腾相差无几。

● 绕桩以及驾驶感受   

    直线的加速能力更多表现了动力和传动系统的工作状态，而在绕桩以及日常驾驶时更多的考验车身的刚性和底盘制造及调校。CC 3.0装配了国内大众粉丝们垂涎已久的DCC动态底盘控制系统，绕桩的时候我们更多选择了“S”运动模式去感受车辆的极限，在运动模式开启后，可以感受到在悬挂压缩到一定程度的时候比舒适模式支撑力更强有力。

    偏轻的转向力度在这种极限状态下使得车身可以比较轻松的控制，指向也不算精准，反应时间中等，不过循迹性能不错。新增加的XDS电子差速锁可以在转向的时候对内侧前车轮施加制动，帮助缓解推头的情况。但不要把这玩意看成神一般的存在，只是一个基于ESP上的电子辅助系统，弄套LSD比这玩意靠谱多了。

    日常驾驶的时候这台CC虽然比迈腾要硬朗一些，但依旧是偏向于舒适性调校。整体悬挂偏软，小幅度的颠簸以及坑洼可以很好的过滤掉，而且并不会让驾乘者因震动而烦躁，足够的韧性与支撑性也是有的。东西是好，就是悬挂的行程有点长了，国产CC的悬挂类似于小SUV一样，轮胎与轮眉间隙一般四指有余，当然我也见过一拳的，作为一个定位于轿跑的车型来说，就不能稍微降低一点？这种高度可跟运动不沾一点边。

    这款VR6发动机在整个转速区域中的声线都很饱满、很精致，对比之下2.0T车型更显的干瘪。不像美国车那样松散，节奏感与换挡的韵律都很强。别看它跑出的数据一般，可是驾驶起来给人的感觉确实很有力道。

    开过大众双离合车型的朋友应该有所体会，处于D挡的时候变速箱可是相当的肉，不踩个一半别想得到充沛的动力。D挡调校的比较温婉，看着这种大同小异的内饰、这种安逸的感觉都会让你感觉到我是不是在开一辆帕萨特？相反S挡整个车都像喝了2罐子红牛，轻踩油门3000rpm以上换挡没商量，声音也变得更加高亢暴躁，动力随叫随到。

   毋庸置疑，DSG变速箱无论是技术上还是实用感觉上都比较不错，D挡温雅，S挡狂躁，这种极端组合其实也算是照顾了不同的驾驶者的需求。只要像前面所说的大众对DSG质量问题以及售后可以真正的去看待，不逃避问题，不愧对于消费者，这套传动系统还真是个不错的选择。