[汽车之家 评测] 坐在奥迪A6L的驾驶座上，我会不由自主的收紧面部肌肉，以迎合它那副不苟言笑的乏味性格，作为中国最著名的商务行政轿车，它还是我们熟悉的那副样子，即使新款车换上略显凶狠的前脸也没法改变什么，人们很快就看习惯了，而且除此之外再没其他个性之处。唯一让人有期待的是动力，此次测试的是全系最强型号：奥迪A6L 50 TFSI quattro。
关于奥迪A6L的外观、内饰、空间和配置等细节，感兴趣的读者可以翻看之前发布的奥迪A6L 30 FSI豪华型测试文章（点击进入），此处不再复述，今天我们直接从50TFSI的最大特点——动力系统说起。
3.0升V6机械增压发动机最大功率220千瓦（299马力），最大扭矩440牛米，搭配7挡双离合变速箱。不熟悉奥迪车的人可能被车尾的“50TFSI”字样吓到，猛一看还以为是“5.0T”的。
其实这是奥迪在国内启用的最新命名方式，以平均加速G值的概念来标定车辆性能。100km/h约等于27.7m/s，用它除以官方给出的5.9s加速时间，得出平均加速G值约0.48，再四舍五入到0.5，就是“50”一数的由来。
◆ 加速测试：
和奥迪A7一样，这台A6L也带有激进的起步方式，将驾驶模式选至dynamic动态，踩下刹车同时踩下油门，双离合变速箱会暂时分离，发动机转速提升到3000rpm左右，然后在松开刹车时动力瞬间结合，像离弦之箭一样把整辆车弹射出去。
起步瞬间车轮没有任何打滑迹象，四驱系统会把全部扭矩充分作用到地面。最终得出0-100km/h加速成绩为5.75秒，几乎与之前测试的奥迪A7一样快，足以媲美跑车。
㊣奥迪车最大的特色就是各种驾驶模式的区别甚大，发动机/变速箱响应、转向机齿比以及悬挂高低和硬度等等都可变。动态模式时不仅动力输出更加积极，方向盘回馈力度也大幅增加，指向精度明显提高。空气悬挂会调整到最硬状态，整辆车的神经变得异常紧绷，给驾驶者纯粹机械化的驾驭感。
显而易见，50TFSI运动起来比之前测试的那台30FSI激进得多，当回到comfort舒适模式后，它又表现出一如既往的平顺。双离合变速箱有如CVT般细腻，油门响应极为线性。空气悬挂很好的过滤路面震动，同时保持着适当的紧致。驾驶感受依然是我们熟悉的沉稳风格。
这辆车有quattro全时四轮驱动系统，激烈驾驶时能主动分配扭矩，保证四轮稳固抓地。即使关闭ESP，电子系统还是要在接近极限时忽然出来干预一下，把车从侧滑的边缘拉回来。最后你会惊奇的发现，无论做出任何大幅度操作，这辆车总能从容应对，怎么也逃不出预设的安全范围。
不过这也正是我讨厌四驱车的原因：它们太“智能”，经常自作主张，几乎不给普通驾驶者发挥的余地，很多时候你自以为在操控全局，实际上只是在按照它设计的轨迹前进罢了。
它拥有强劲动力和与之相匹配的优秀操控素质，但决不容许任何挑战极限的情况出现。毕竟整备质量超过两吨、轴距超过三米的行政轿车撒起野来不是一般人能驾驭得了的。所以我们要以正确的眼光看待它的运动性能，凡事都要讲究适度，成熟男士都该懂。
关于四驱系统再多说两句，曾经提到奥迪quattro就会立刻想到托森中央差速器，现在时代变了，奥迪开始全面换装新一代“冠齿”中央差速器。海外奥迪A7和A6都采用这一系统。
可惜据我们所知，国产新款奥迪A6L四驱版车型没有同步俱进，而是沿用了老款的托森C型差速器，至于国产车型为何有此特例就不得而知了。
㊣● Efficiency高效模式测试成绩
为了照顾到那些自费加油的车主们，奥迪A6L还提供Efficiency高效模式，此模式下动力系统会进一步优化油门和换挡程序，降低油耗。空调等周边电子设备也进入节能工况，此时车辆处在最温柔的状态，连0-100km/h加速成绩也会慢半秒钟。
接下来让我们看看这款车的刹车和噪音测试成绩：
◆ 刹车测试：
◆ 噪音：
行驶中的奥迪A6L异常安静，除了A柱外后视镜处有明显风噪外，其他来自发动机和底盘的噪音都很小，混合在一起让人难以分辨清楚声音来源，可见奥迪在隔音降噪方面还是非常出色的。
● 分析总结：
这是一款全能车型，然而对于那些潜在消费者来说还面临着一个“鸡头凤尾”的抉择，究竟买顶配的奥迪A6L还是指导价高出18万的低配A8L？
从参数配置来看，顶配A6L都占有明显的优势：动力比A8更强，0-100km/h加速快近半秒；配置方面后排独立空调和座椅按摩都是低配A8L不具备的。
『A6L在性能和配置上领先』
A8L在尺寸上占有绝对优势，轴距长出110毫米，后排空间无疑更加从容，另外作为奥迪旗舰，它的底盘技术也要强于A6L，驾乘舒适性必然更胜一筹，而这些不是只看参数配置表就能体会到的。
『A8的优势在空间和它的旗舰级别』
对于私人用户来说，如果单纯考虑性价比的话，无疑A6L是最合理的选择。当然在商务场合中恐怕经常要都讲级别、论排场等问题，尽管A8L是最低配，但气场够大，这一点是A6L无法比拟的。
奥迪A6L 50TFSI把运动与商务相结合，却注定不会成为全系中的销售主力。有意思的是，这辆奥迪A6L的座椅通风和加热功能可以一起开启，让乘客享受冷热交加的别致感受，实在想不出这种设计有何意义。无论如何，奥迪车就是能满足消费者各种奇怪的需求。所以说，有人愿意花70多万买一辆高性能A6L也没什么新鲜的，况且这只是普通版，别忘了奥迪还有S6、RS6等等变态车型，照样有众多追求者。（文/图 汽车之家 罗浩 摄影 汽车之家 罗浩 胡正暘）
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