对比测试理念S1与起亚K2

    [汽车之家 车型PK]  前两天，编辑部来了一辆理念S1测试车，理念是国内第一个由合资厂商推出的自主品牌车型，实际这就是之前本田思迪换了自主品牌车标，至于价格更是没有给人带来什么惊喜。我们看到的这款理念S1是2011款1.5L自动豪华型，售价9.98万元，是理念S1全车系中最贵的。

    看到这样的售价，第一个让我想起的就是售价9.99万元的起亚K2 1.4L Premium ECO AT，无论是车型售价还是定位，它们两个都非常接近。售价只相差一百元，这样针锋相对的局势还是不多见的，今天我们就来看看这两款定位相同定价极为接近的对手，谁的表现更好。

    在今天的对比中，比较遗憾的是，我们只找来了起亚K2 1.4L自动挡的入门级车型，所以，在外形对比中，两款车会有一些不同。不过，您也不用太过着急的为起亚K2打抱不平，因为在文章的对比项目中，只要涉及配置的，我们将一律采用起亚K2 1.4L Premium ECO AT。

● 外观：起亚K2更加时尚，理念S1的设计无法让人忘记本田思迪

    理念S1在外形设计上采用了当年本田思迪的设计，所以在风格上，感觉比起亚K2要老了很多。即使它采用了熏黑的大灯，转向灯也安置在了反光镜上，但这些细节上的变化，也很难让人们对它有什么太新的认识。

    相比之下，起亚K2的设计则要显得时尚、动感很多。起亚品牌在近两年的车型设计上较之前有了很大的进步，起亚K2的设计风格上很多的借鉴了起亚K5的元素。在车身尺寸上，理念S1的长度和宽度都要比起亚K2更大一些。

    虽然理念S1的个头要稍大一些，但轴距却比起亚K2短了120mm。至于它们实际的乘坐空间表现如何我们在后面的对比中会详细为大家展示。两款车的侧面线条都很流畅，比例也都还算和谐，很多细节上的设计都很相似。

    在轮胎的使用上，起亚K2要表现的更胜一筹，轮胎不但更宽，而且轮毂的尺寸更大，样式上也要比理念S1更加吸引人。不过，理念S1所使用的米其林XM1轮胎在成本上可比起亚K2的韩泰轮胎更高，实际表现怎样，还是让我们后面的测试来揭晓答案吧。

    在车尾的设计上，理念S1很多细节都尽可能的让它表现出一些时尚感，但毕竟车型已经很老了，就如同四十岁的女人再怎么去化妆也拼不过二十岁的年轻女孩，更何况比的还是时尚方面。起亚K2的造型相比理念S1要更加的时尚，层次感也更好。

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● 内饰：理念S1的设计和工艺都很一般，相比之下起亚K2感觉更加精致

    在内饰的设计上，两款车的风格差异很大，哪个时尚这个不用说也看的出来了。在整体的装配工艺上，韩系车这近年的进入可以说是突飞猛进，无论是设计还是装配工艺都有了不小的进入。中控台上的黑色两面增加了档次感，微微倾斜的中控台，可以让驾驶者更加轻松的操作。

    理念S1的内饰还是沿用之前本田思迪的设计，做工上的表现还算符合之前合资品牌的表现。在装配工艺上，两款车可以说基本持平，只是设计风格理念S1相比起亚K2要显得有些过时了。相比起亚K2的好处在于，各个开关的尺寸都很大，使用起来很容易上手，没有太大的难度，尤其是对于开过老款飞度或思迪的消费者更是熟悉的不能再熟悉了。

    两款车都采用了真皮包裹的方向盘，起亚K2不但配备了多功能按键，方向盘还具有上下可调。理念S1不能调整的方向盘，对于驾驶者来说，更多的还要去适应车子本身，而且，理念S1的方向盘偏细，手感也不及起亚K2。

    配置上，理念S1连倒车雷达都没有，整体表现实在感觉不到自主品牌的优势，即使与售价相同的合资品牌相比，它仍然处于劣势，而且一些基本的配置都没有，实在让人有些无法接受。

● 乘坐空间：理念S1的造型虽已经上市多年，但空间表现仍可圈可点

    对于这个级别的车型来说，家用代步是它们的首要任务，所以乘坐空间上的表现也是衡量它们谁优谁劣的一个重要指标。

    在乘坐空间的对比环节，理念S1的表现更好，作为已经上市多年的车型来看，能有这样的表现实属不易。起亚K2的表现也是不错的，作为家用车，它的成绩还是可以接受的，只是相比理念S1的成绩来说，略逊一筹。

    空间方面两款车的表现都不错，并且后排的地板也都很平整，即使乘坐三名成年人，中间乘客的脚下空间也不会太局促。在舒适性的配置方面，起亚K2表现的要更好一些，驾驶座不但可以高低可调，前排还配备了中央扶手。

● 储物空间：整体表现基本相当，人性化设计都有不错的表现

    在储物空间方面，前门的储物格在空间上的表现理念S1略逊一筹，除了没有放置水瓶的位置，长度上也要比起亚K2短。至于后门，两款车都没有设计储物格，后排乘客的储物空间表现都很一般。

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    理念S1虽然车门上没有杯架，但是在中控面板下面还是设计了杯架，放置瓶装水时的表现也不错。副驾驶位置有上下两层储物格，放置物品都很方便，而且在2012款理念S1的车型上，手套箱上面的储物格改进了设计，增加了上盖，这样也就不会让里面的物品滑落到车厢里了。

    起亚K2中控台的储物空间表现相比理念S1要略逊一筹，除了副驾驶前面没有上层储物格，中控面板上由于音响系统占据了更大的位置，多少也损失了储物空间。在前排座椅中间的位置，起亚K2不但配备了中央扶手，还有额外的两个杯架设计，而理念S1则显得过于简陋，只有简单的两个储物格而已。起亚K2前排中间的储物空间也算是对中控台上的一些弥补，整体表现两款车相当，没有太大的差距。

● 后备厢：理念S1空间占优，起亚K2扩展性更好

    除了车内的储物格，日常使用中最常用的就是后备厢了，在尺寸上，理念S1的空间要更深，不过在开口和离地高度的尺寸上则输给了起亚K2。在使用中，除了空间上的差异，起亚K2的后排座椅靠背还可以按比例放倒，而理念S1则没有这项功能。在空间扩展的能力上，理念S1完全败给了起亚K2。

● 儿童座椅：理念S1没有儿童座椅，对于儿童乘车关注不够

    对于儿童的乘车安全一直是我们关注的重点，作为主要用于家用的车型，儿童座椅接口的配备也同样重要。很遗憾，我们在理念S1上并没有看到这项装备，这样的表现让人们 很难认为它是一款注重家用的车。相比之下，起亚K2则全系标配了ISO FIX儿童座椅接口。希望厂家在注重利润的同时，也能够把基本的安全配置做到位，一个借口不会增加什么成本，但是对于家庭来说，这是给孩子带来了一个安全的保障，所以这项配置应该得到高度的重视。

● 保养：6万公里之内的花费相差不大

    日常保养的费用对于家用车来说也是大家非常关心的，我们以6万公里作为衡量的标准，看看这两款车在行驶6万公里所需要的保养费用上，谁能更省钱。

    在保养里程的间隔上，两款车都是5000公里，空滤的更换频率上，理念S1是两万公里，而起亚K2是一万公里。保养费用方面，在不计算工时费的基础上， 理念S1的保养费用会略低于起亚K2，但在工时费的花费上理念S1则要稍高一点，咨询4s店，正常保养的工时费，理念S1是100元，而起亚K2在70元左右，所以在保养对比的环节，我认为可以算是打了个平手。

● 总结：

    比了这么多项，理念S1在乘坐空间上上和后备厢容积上略显优势外，其它方面都没有突出的表现。它近十万元的售价，连倒车雷达都没有配备，这样的表现与同级别任何一款车型相比都实在有些说不过去了。如果说，在技术上有着之前本田成熟的背景，那么油耗和保养费用也都没有突出的表现，更值得关注的是，它的刹车距离竟然比起亚K2长了3米以上，这样的表现恐怕很难赢得消费者的青睐。

    起亚K2无论在外形设计，还是配置上的表现都要更好，而且韩系车很少配备的后排座椅放倒使起亚K2的后备厢扩展性更好，当然，这项装备也并非是全系标配，只是我们用来对比的这款1.4L Premium ECO AT车型配备而已。不过，与它价格非常接近的理念S1相比，这一百元差价付出的很值得，而且很有意思的是，在起亚K2全系车型中，1.6L Premium AT车型的售价也是9.99万元，配置方面在1.4L顶配车型基础上还增加了一键启动，所以如果您对起亚K2 1.4L车型的动力感觉不太满意的话，也完全可以选择1.6L车型。这样一来，理念S1加速上的优势恐怕也要落败了。

    理念S1作为自主品牌在价格上实在给的不厚道，而且配置方面也没有表现出自主品牌的优势。我认为它更多的还是把自己当做合资品牌，这样的表现肯定不会得到消费者的认可，同类型的品牌车型无论是价格还是配置都表现除了很高的性价比，而唯独理念在这方面“独树一帜”，希望厂家能够更正自己对于理念S1的定位，否则它在同级别当中恐怕会输的很惨。当然除非厂家的用意并不在卖车，而是应对国家强行要求合资厂商对出自主品牌这一政策而做出的妥协，让消费者看到这款车卖的也不便宜，反倒不如我去购买一款本田其它的车型，要是处于这样的想法，广汽本田的目的我认为达到了。（文/图 汽车之家 苑璐）

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    [汽车之家 评测]  理念是广汽在08年成立的一个自主品牌，S1作为它旗下的第一款车型，于2011年3月下线。这款车型采用了早已停产的思迪平台开发，同时刚上市大家就对其换汤不换药的外形有了不少的争议。这车到底值不值得购买，有何能耐去打动消费者，或者说在这个激烈的小型车市场里它能否有所作为？为了给大家一个直观的结论，这次我们的动态对还比召唤到了在小型车里各个方面表现都不错的起亚K2。这个价格层次，这两款车可能是很多人心中的目标车型，同时这两款车都占据着汽车之家小型车关注榜的前列，定价在10万以下，经济实用为主，性能表现为辅，有不少人把它们同时列入了自己的备选名单。如何从它们中间做出更适合你的选择？希望今天这篇文章能为你答疑解惑。

● 动力配置

    装备给理念S1的发动机是来自于本田1.5升VTEC自然吸气发动机，与思迪一样。比起飞度那台L15A7发动机，功率与扭矩都相应的调低了一些。值得肯定的是，与之匹配的也仍然是本田自己的平行轴5速变速箱，虽然5个前进挡已经不是新鲜事，但考虑到竞争对手基本还都是4AT，所以在小型车的市场里还算有不错的竞争力，另外全套动力总成都来自本田，运作的和谐程度让人满意，比七拼八凑的临时搭档要强多了。

    起亚K2采用了伽马系列代号为G4FA的1.4升自然吸气发动机，从账面上看数据不错，跟同级别的车型相比优势挺明显，让比它大0.1升的S1也占不到多少便宜。与其匹配的是一台很普通的4速自动变速箱，工作起来以平顺为诉求，没有什么亮点。

    大家也不难看出，这辆车在动力系统的配置上没有任何激情的元素，朴实无华，没有什么高科技，也没有什么S挡，一切从务实出发，满足消费者的家用需求。

● 油耗测试

    同样的时间、地点以及驾驶方式，俩车一前一后。我们对理念S1与起亚K2进行了油耗测试，路况包括20km/h的城市拥堵路段（大概占20%左右）、环路和高速；驾乘人员为1人和若干摄影器材；经过120公里的测试后，最终我们得到了双方的平均油耗数值：理念S1 1.5AT为5.56L/100km，起亚K2 1.4AT为5.29L/100km。定位于家用小车的他俩都非常好的完成了任务，在此主要突出的是俩车油耗的对比，并不代表车辆综合油耗，实际城区里使用油耗会有小幅增加。

    两者整备质量都不到1.1吨，起亚K2的4速变速箱不够先进，但是只有175mm宽度的轮胎起到了作用。而理念S1拥有5速变速箱，并且凭借着较轻的体重也跑出了不错的成绩。这么一看，这俩车想费油都难啊。

 ● 0-100km/h加速成绩

    仅凭日常驾驶几乎体验不到这俩车的性能差距，测试数据最为直观。百公里加速成绩辆车差距不大，理念S1的成绩为13.1秒，起亚K2为13.59秒。

    从数据上看俩车相差不大，偏弱的动力让整个加速过程都是平淡的出奇，也可以说微微有点让人着急。踩下油门的瞬间，由于理念S1油门调校的比较敏感，所以率先冲了出去，经过一次换挡之后，K2略微追上了一点，而后占有排量优势的S1又继续拉开了差距，让优势保持到了终点。K2的发动机在日常驾驶的时候还挺不错的，不过在这种极限运动下就显得有些力不从心了，接近红线转速时换有明显的衰减。不过有意向购买这两款车的同学谁会在意这零点几秒数据呢？都是家用小型车，上下班代个步足矣，别无他求。

● 刹车测试

    刹车成绩很是戏剧性，采用175mm轮胎的K2用了42.24米就停住了，而使用185mm轮胎的理念S1竟然用了45.3米才站住，仔细看了下曲线图发现了原因所在，我们继续往下看。

    这两个车都采用了前盘后鼓式刹车系统，刹车成绩比较出乎我们的意料；采用米其林更宽轮胎的理念S1却大幅落后起亚K2，研究了下上面的曲线图分析出问题所在：两个车的刹车力度都比较不错，理念S1的轮胎在第15米的时候就已经抓不住地面了，通过下面G值曲线的波动可以看出ABS早早的介入了工作，而且时间很长也很频繁，总之理念S1败在了轮胎上。

    理念S1在轮胎上的配置倒是很够意思，185/60 R15米其林的Energy XM1低滚动阻力轮胎，配置的很恰当，值得表扬；小型家用车嘛，当然越省油越好。而这辆起亚K2由于是低配版，没有可比性，仅供参考。采用了韩泰的Optimo的175/70 R14轮胎，比较注重对噪音的控制以及日常的耐用性。多说一句，对于轮毂造型嘛，S1的简约时尚，K2的钢制小轮毂就不说了，不过个人感觉右边小图高配K2的轮毂造型可是要比S1精致不少。

● 日常驾驶感受及总结

    到此为止，关于两辆车的硬性指标和一些数据都已经介绍完了，现在我们来聊聊在日常生活中的表现吧。他们都不太适宜在街道中穿梭，或者在测试场里创造一份令人惊喜的数据，他们可以把日常代步的任务完成的很好，什么路感、推背感都抛之脑后。

    开这俩车上路，千万不能着急。正常环路行驶的时候，就算想超个车也需要深踩或者直接地板油了，同时加速的时候感觉就像蜗牛爬，调整下呼吸，没准还可以顺便看看窗外的姑娘或者聊聊今天的天气。想从他俩身上体会加速的畅快那是有点强人所难了。

    广汽把理念S1油门调校的很聪明，低速起步到60km/h之前都比较轻快，加上不到1.1吨的体重，轻点油门就窜了出去。中段往后就非常的软绵绵了，干吼着不往前冲，所以特别适合在城市充当代步车的角色。K2的表现与S1基本一样，中低速时候驾驶起来非常轻松，包括力度适中的油门与刹车踏板。

    很多网友反应这款车A柱的位置比较挡视线，切身体会了下，确实有这个问题。图中正常坐姿情况下向左看就是那样的画面，车门以及A柱挡住了近三分之一的视野，左拐弯的时候还真得摇头晃脑一下。其实这样的设计本田也是为了增加车体前部强度，但是从另一个方面却降低了驾驶的安全性。同时方向盘与驾驶席座椅都无法调节，不太容易找到舒适的驾驶坐姿。

    两款家用车都不约而同的采用了扭力梁式半独立悬挂，很正常，优缺点就不多说了。K2的整体感要比S1好一些，进入弯道时对车身侧倾的抑制也相比S1要更加坚决。理念S1厂家宣称这套悬挂是经过加强的，实际驾驶起来确实比思迪多一分韧性。

    不过进入弯道之后，理念S1的悬挂好像变得有些犹豫不决，晃晃悠悠，使驾驶者不得不减速通过。当然，俩车都是偏舒适性调校，不要指望在悬挂和底盘上找到运动元素，操控的好与坏也只是相对而言。

    理念S1在高速变线中底盘刚性表现不错，而舒适型的轮胎在绕桩过程中有些转向不足；起亚K2轮胎抓地力尚可，但在激烈驾驶时方向盘显得不够灵敏，给试车手制造了些许麻烦，希望厂家在转向机构的调校上还应该再精炼些。

● 噪音测试

    两个小型家用车噪音环节表现的基本不分上下，都属于合格成绩。

    下面是视频组的同事们拍摄的非常有意思的理念S1讲解，推荐观看

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总结：

    在这场家用车争夺战中，这两款车型在对比测试中成绩接近，就连油耗也基本相同。不过相比同级别车型理念S1拥有先天的优势，本田那台5速的变速箱、原装的1.5升发动机以、米其林的XM1轮胎，而作为合资自主车型，与广汽本田共用售后服务在这个级别还是非常有竞争力的。宽敞的内部空间、非常低的油耗这些也都能满足消费者对一辆家用小型车的要求。

    要说理念S1模仿的痕迹比较明显，似乎又不太妥当，这完全就是把停产的思迪换个中网换个标识。外观好不好看，我不做过多评价，大家心里都懂，毕竟每个人的审美观念不一样。理念似乎想通过与广汽本田同源的关系来拉近消费者的距离，不过真心不应该把人家停产很久的东西拿过来换个标就当做新产品重新上市。再看看最现实的问题，6.98万-9.98万的售价着实不厚道啊，而且如果您要想这本田的变速箱和发动机就只能买这款将近10万元的顶配。其实这个价位还有很多选择，比如阳光 2011款 1.5XE 舒适版 CVT、飞度 2011款 1.5AT豪华版、瑞纳 2011款 两厢 1.4L GT AT，还有欧洲品牌的嘉年华 2011款 两厢 1.5自动时尚型等等。厂商不会真的以为有了理念就可以神马都是浮云了？想获得市场的认可，更多的还需要一颗诚心。（文/图 汽车之家 张郁达 摄影 罗浩 视频 郑岩）

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    [汽车之家 评测]  理念是广汽在08年成立的一个自主品牌，S1作为它旗下的第一款车型，于2011年3月下线。这款车型采用了早已停产的思迪平台开发，同时刚上市大家就对其换汤不换药的外形有了不少的争议。这车到底值不值得购买，有何能耐去打动消费者，或者说在这个激烈的小型车市场里它能否有所作为？为了给大家一个直观的结论，这次我们的动态对还比召唤到了在小型车里各个方面表现都不错的起亚K2。这个价格层次，这两款车可能是很多人心中的目标车型，同时这两款车都占据着汽车之家小型车关注榜的前列，定价在10万以下，经济实用为主，性能表现为辅，有不少人把它们同时列入了自己的备选名单。如何从它们中间做出更适合你的选择？希望今天这篇文章能为你答疑解惑。

● 动力配置

    装备给理念S1的发动机是来自于本田1.5升VTEC自然吸气发动机，与思迪一样。比起飞度那台L15A7发动机，功率与扭矩都相应的调低了一些。值得肯定的是，与之匹配的也仍然是本田自己的平行轴5速变速箱，虽然5个前进挡已经不是新鲜事，但考虑到竞争对手基本还都是4AT，所以在小型车的市场里还算有不错的竞争力，另外全套动力总成都来自本田，运作的和谐程度让人满意，比七拼八凑的临时搭档要强多了。

    起亚K2采用了伽马系列代号为G4FA的1.4升自然吸气发动机，从账面上看数据不错，跟同级别的车型相比优势挺明显，让比它大0.1升的S1也占不到多少便宜。与其匹配的是一台很普通的4速自动变速箱，工作起来以平顺为诉求，没有什么亮点。

    大家也不难看出，这辆车在动力系统的配置上没有任何激情的元素，朴实无华，没有什么高科技，也没有什么S挡，一切从务实出发，满足消费者的家用需求。

● 油耗测试

    同样的时间、地点以及驾驶方式，俩车一前一后。我们对理念S1与起亚K2进行了油耗测试，路况包括20km/h的城市拥堵路段（大概占20%左右）、环路和高速；驾乘人员为1人和若干摄影器材；经过120公里的测试后，最终我们得到了双方的平均油耗数值：理念S1 1.5AT为5.56L/100km，起亚K2 1.4AT为5.29L/100km。定位于家用小车的他俩都非常好的完成了任务，在此主要突出的是俩车油耗的对比，并不代表车辆综合油耗，实际城区里使用油耗会有小幅增加。

    两者整备质量都不到1.1吨，起亚K2的4速变速箱不够先进，但是只有175mm宽度的轮胎起到了作用。而理念S1拥有5速变速箱，并且凭借着较轻的体重也跑出了不错的成绩。这么一看，这俩车想费油都难啊。

 ● 0-100km/h加速成绩

    仅凭日常驾驶几乎体验不到这俩车的性能差距，测试数据最为直观。百公里加速成绩辆车差距不大，理念S1的成绩为13.1秒，起亚K2为13.59秒。

    从数据上看俩车相差不大，偏弱的动力让整个加速过程都是平淡的出奇，也可以说微微有点让人着急。踩下油门的瞬间，由于理念S1油门调校的比较敏感，所以率先冲了出去，经过一次换挡之后，K2略微追上了一点，而后占有排量优势的S1又继续拉开了差距，让优势保持到了终点。K2的发动机在日常驾驶的时候还挺不错的，不过在这种极限运动下就显得有些力不从心了，接近红线转速时换有明显的衰减。不过有意向购买这两款车的同学谁会在意这零点几秒数据呢？都是家用小型车，上下班代个步足矣，别无他求。

● 刹车测试

    刹车成绩很是戏剧性，采用175mm轮胎的K2用了42.24米就停住了，而使用185mm轮胎的理念S1竟然用了45.3米才站住，仔细看了下曲线图发现了原因所在，我们继续往下看。

    这两个车都采用了前盘后鼓式刹车系统，刹车成绩比较出乎我们的意料；采用米其林更宽轮胎的理念S1却大幅落后起亚K2，研究了下上面的曲线图分析出问题所在：两个车的刹车力度都比较不错，理念S1的轮胎在第15米的时候就已经抓不住地面了，通过下面G值曲线的波动可以看出ABS早早的介入了工作，而且时间很长也很频繁，总之理念S1败在了轮胎上。

    理念S1在轮胎上的配置倒是很够意思，185/60 R15米其林的Energy XM1低滚动阻力轮胎，配置的很恰当，值得表扬；小型家用车嘛，当然越省油越好。而这辆起亚K2由于是低配版，没有可比性，仅供参考。采用了韩泰的Optimo的175/70 R14轮胎，比较注重对噪音的控制以及日常的耐用性。多说一句，对于轮毂造型嘛，S1的简约时尚，K2的钢制小轮毂就不说了，不过个人感觉右边小图高配K2的轮毂造型可是要比S1精致不少。

● 日常驾驶感受及总结

    到此为止，关于两辆车的硬性指标和一些数据都已经介绍完了，现在我们来聊聊在日常生活中的表现吧。他们都不太适宜在街道中穿梭，或者在测试场里创造一份令人惊喜的数据，他们可以把日常代步的任务完成的很好，什么路感、推背感都抛之脑后。

    开这俩车上路，千万不能着急。正常环路行驶的时候，就算想超个车也需要深踩或者直接地板油了，同时加速的时候感觉就像蜗牛爬，调整下呼吸，没准还可以顺便看看窗外的姑娘或者聊聊今天的天气。想从他俩身上体会加速的畅快那是有点强人所难了。

    广汽把理念S1油门调校的很聪明，低速起步到60km/h之前都比较轻快，加上不到1.1吨的体重，轻点油门就窜了出去。中段往后就非常的软绵绵了，干吼着不往前冲，所以特别适合在城市充当代步车的角色。K2的表现与S1基本一样，中低速时候驾驶起来非常轻松，包括力度适中的油门与刹车踏板。

    很多网友反应这款车A柱的位置比较挡视线，切身体会了下，确实有这个问题。图中正常坐姿情况下向左看就是那样的画面，车门以及A柱挡住了近三分之一的视野，左拐弯的时候还真得摇头晃脑一下。其实这样的设计本田也是为了增加车体前部强度，但是从另一个方面却降低了驾驶的安全性。同时方向盘与驾驶席座椅都无法调节，不太容易找到舒适的驾驶坐姿。

    两款家用车都不约而同的采用了扭力梁式半独立悬挂，很正常，优缺点就不多说了。K2的整体感要比S1好一些，进入弯道时对车身侧倾的抑制也相比S1要更加坚决。理念S1厂家宣称这套悬挂是经过加强的，实际驾驶起来确实比思迪多一分韧性。

    不过进入弯道之后，理念S1的悬挂好像变得有些犹豫不决，晃晃悠悠，使驾驶者不得不减速通过。当然，俩车都是偏舒适性调校，不要指望在悬挂和底盘上找到运动元素，操控的好与坏也只是相对而言。

    理念S1在高速变线中底盘刚性表现不错，而舒适型的轮胎在绕桩过程中有些转向不足；起亚K2轮胎抓地力尚可，但在激烈驾驶时方向盘显得不够灵敏，给试车手制造了些许麻烦，希望厂家在转向机构的调校上还应该再精炼些。

● 噪音测试

    两个小型家用车在噪音测试环节表现的基本不分上下，都属于合格成绩。起亚K2要稍好一点。原因我们认为装配工艺是一个原因，另外也与轮胎有关，相同的情况下，与地面接触面积越小产生噪音的分贝就越小。理念S1的5挡位设计似乎也挺有优势，尤其在高速行驶时，120km/h巡航为2600rpm，比使用4速的起亚K2要低不少。尽管这样，理念S1最多也就和起亚K2打个平手。

    下面是视频组的同事们拍摄的非常有意思的理念S1讲解，推荐观看

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总结：

    在这场家用车争夺战中，这两款车型在对比测试中成绩接近，就连油耗也基本相同。不过相比同级别车型理念S1拥有先天的优势，本田那台5速的变速箱、原装的1.5升发动机以、米其林的XM1轮胎，而作为合资自主车型，与广汽本田共用售后服务在这个级别还是非常有竞争力的。宽敞的内部空间、非常低的油耗这些也都能满足消费者对一辆家用小型车的要求。

    要说理念S1模仿的痕迹比较明显，似乎又不太妥当，这完全就是把停产的思迪换个中网换个标识。外观好不好看，我不做过多评价，大家心里都懂，毕竟每个人的审美观念不一样。理念似乎想通过与广汽本田同源的关系来拉近消费者的距离，不过真心不应该把人家停产很久的东西拿过来换个标就当做新产品重新上市。再看看最现实的问题，6.98万-9.98万的售价着实不厚道啊，而且如果您要想这本田的变速箱和发动机就只能买这款将近10万元的顶配。其实这个价位还有很多选择，比如阳光 2011款 1.5XE 舒适版 CVT、飞度 2011款 1.5AT豪华版、瑞纳 2011款 两厢 1.4L GT AT，还有欧洲品牌的嘉年华 2011款 两厢 1.5自动时尚型等等。厂商不会真的以为有了理念就可以神马都是浮云了？想获得市场的认可，更多的还需要一颗诚心。（文/图 汽车之家 张郁达 摄影 罗浩 视频 郑岩）

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2011款 理念S1 起亚K2 详细参数配置表

起亚K2 2011款 三厢 1.4L AT GLS

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理念S1 2011款 1.5L 自动豪华版

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