测试体验奥迪A6L 30FSI

    [汽车之家 深入体验]  全新奥迪A6L来了，但并不是以其最典型的方式。使用多年的行政脸被放弃，甚至在车身尺寸上也没有非横扫对手不可的意思。那除了延续多年的口碑以及消费习惯外，A6L究竟想以怎样的方式打败几个强大的对手呢？我想这就是今天体验的重点了。

    很幸运的是虽然提车时历经磨难，但总算是拿到了一辆非顶配车型。观众朋友们早就对我们的各种顶配测试车颇有微词，如果此次再拿一辆50TFSI示人，恐怕又是各种被“车托”。何况我在前两天写的《A6L购车手册》（点击阅读）中早就将35FSI和50TFSI打入冷宫，如果此次再临幸它们确实给人一种自己抽自己的感觉。

    非常高兴地说，此次我们的测试车是30FSI豪华型，由于2.0T车型几乎还没有供应，选装定制功能也沦为了奸商们变相加价的手段，所以目前来看如果能够原价提到一辆30FSI豪华型已是不幸中的万幸。不过还是奉劝一句，钱在自己兜里，所以幸福也就掌握在自己手里，真没必要急于一时、干柴烈火地去抢着选择这个“不幸”。

排量变为G值 奥迪在华或更换命名方式（文中将全部使用新命名方式）http://m.autohome.com.cn/news/201201/286124.html

● “轻”字当头

    当很多厂商对豪华车的理解还停留在面相深沉的大胖子的阶段时，奥迪对于旗下新一代车型的理解已经是“轻”字当头。我曾经体验过的新A8L便是如此（点击阅读），年轻化的外形、轻量化铝制车身，这些光荣传统在新A6L上都得到了继承。

    先说说外形吧，老款A6L（C6）给人的感觉就是低调、稳重，这其中自然少不了品牌的因素左右，但也和它线条简单、四平八稳的设计不无关系。不过在新A6L（C7）上，进气格栅更换为家族最新的六边盾形，刻板的大叔形象不再。

    改变当然不止于此，全新的多边形前大灯也绝对可以用明眸亮目来形容，相比之下倒是觉得老A6L有种“目瞪口呆”的感觉。请不要怪我喜新厌旧，这实在是人之本性，何况这样亲近年轻人的设计也没有讨厌它的理由。至于人过中年的局长、常委们，不喜欢恐怕也没有办法，这毕竟是公车，你买再老成、低调的奔驰也是“大奔”，换再年轻时尚的A6L也是奥迪,人们心中早有定式。

    说完了年轻的轻再说说轻量化的轻，国产后的A6L虽然还用不上所谓的“全铝”车身，但在车门、防撞梁、塔顶等局部地区使用点高级铝材还是没问题的，未来车体也将逐渐向海外同步，将发动机、行李厢盖、翼子板等部位也全部“铝化”。

    轻量化车身的目的自然是为了省油，新A6L在这方面也是多管齐下。我们看到的是外形设计的年轻化，殊不知在设计的背后还隐藏着多少故事。设计师、工程师这对冤家肯定没少吹胡子瞪眼，工程师总想把车造成一个锥子，而高薪请来的俄国设计师还要执行自己的套娃计划。总之各种叫板之后新A6L的风阻系数锁定在0.26，对于一款中大型豪华车来说表现尚可，同时正投影面积仅增加0.04平方米，最终行驶空气阻力降低5%左右，省油的同时还有降低风噪的好处。

    测试车装备了30TFSI豪华型标配的17寸十辐轮圈，轮胎的搭配也算的上是量体裁衣，米其林Primacy LC“博悦”是小白人的中端产品，其特点也正是静音和节油，很适合2.5L+CVT这种安逸的组合。如果你想要更有面子或者更高性能的轮圈、轮胎也不必麻烦，官网说加3500元就可以有两种更有气势的18寸轮圈可供选择，而且轮胎也水涨船高的搭配了米其林PS3和倍耐力P7两个高性能款。如果真是这个价自然划算，毕竟仅4条轮胎的差价就在3000元左右了。不过从论坛中几个网友的购车经历来看，他们在4S店为选装件付出的金钱显然是高于官网给出的价格的，所以对于花3500能否换掉4个轮圈和四条轮胎您还得去4S店和商家好好聊聊。

点击进入北京车展>>

● 前排配置及乘坐体验：内饰豪华、人机交互是亮点

    新A6L最吸引我的还是堪比A8L的豪华内饰以及由彩屏行车电脑、世袭的最新一代MMI所组成的强大的人机交互系统。

    我们先从一些很值得一提的全系标配说起吧，新A6L拥有两套人机交互系统，相对简单的是由仪表液晶屏和方向盘多功能按键组成的行车电脑系统，而比较复杂的系统由中控八寸液晶屏与带触摸功能的MMI系统组成，同样的功能至少可以拥有两种方式操作，而且两个屏幕所能显示的信息有时还具有互补性，绝对是A8L级别的享受。

    当然对于全新的MMI也不都是溢美之词，虽然它的功能相比宝马的iDrive丰富许多，但在易用性和屏幕反应速度上还有提高的空间。比如我们的操作习惯大多是向左转旋钮为菜单向下，向右转旋钮为菜单向上。而MMI恰好和我们的习惯相反，这在一开始使用的时候很不方便，出现了不少误操作。另外大多数操作都不能用旋钮独立完成，需要配合旋钮周围的四个按键以及BACK键进行操作，这也大大降低了使用效率。

    如果上面的话让你一头雾水，那我就举几个实际的例子为大家说明。比如选择电视台吧，两套系统都可以完成操作，而且都很直观；拨打电话也是同样的道理，你可以用多功能方向盘选择人名，也可以利用MMI的旋钮选择、它甚至还支持手写输入，总之是多种方式总有一款适合您。

    这还不算完，你甚至可以通过语音来完成拨打电话。确实，语音拨号功能很多车型都有，但对语音的识别能力可是天差地别。按说我当年普通话考试也是二级甲等，不过在使用一些车型的语音识别时却常常闹得啼笑皆非。很多识别系统很难听懂三个字以上的词组，而我再尝试了两次“呼叫汽车之家张可”这个中高难度的词组后总算还是成功了。

    驾驶模式选择同样是个人非常喜欢的配置，而且它也是全系标配的功能。你可以在舒适、自动、运动和自定义四种模式中选择，而不同的模式在方向盘助力、油门响应等方面都有不同的表现。如果你想彻底达到A8L的水平也不是不可以，花29000元选装空气悬挂吧，它可以根据不同模式调整悬挂的高度和阻尼，达到不同的驾驶效果。

    最后一项比较有体会的是自动启停功能，在灭车和着车的过程中震动、噪音控制的都很到位，一位同事甚至坐了一路都没有起疑。

    说完了标配的好东西再说说对这款30FSI的其他感受，它比较适合对动力没有要求但追求配置享受的朋友。全景天窗、BOSE音响、倒车影像、座椅加热等功能对于够用就好的朋友可能不需要，但也绝对不是那种半年用不了一次的鸡肋配置，所以如果你等不了2.0T车型或者订单选装销售迟迟不能顺利推行，这一款还是有一定购买价值的。

    至于前排体验其实没什么可说的，几乎没有一款车不能满足前排乘客的空间需求，A6L就更是如此。座椅依旧是德国人喜欢的偏硬的设计思路，拥有电动调节、2人次的座椅位置记忆以及座椅加热功能，想要打孔真皮座椅和通风功能吗？12500元选装。

● 后排配置及乘坐体验：后排很不德国，但很实用

    后排我准备采用忆苦思甜的方式向大家介绍，先看看德国原版A6的后排吧，仔细记住这种感觉，朴素的就像一盘凉拌豆腐丝，绝对没有一点荤腥。

    而来到国内后呢？轴距加长的100mm几乎都给了后排，中央扶手也成为大作文章的地方，无论是长度还是厚度都有了大幅提高，舒适性和豪华感大增。如果再选装上后排MMI控制、座椅按摩等功能的话，活脱脱就一个翻版A8L。

    后排乘客的空间表现与上代车型相似，既然轴距都已经超过了3米，所以我们也没有必要再以“拳”为单位为大家度量。简而言之后排腿部的空间就是三个字：“肯定够”。头顶上的空间表现也同样不错，一拳有余，常人恐怕是不会觉得压抑了。

    如果乘坐5人的话那么后排中间乘客就要受点委屈了，中间高高凸起的地板绝对会影响乘坐的舒适性，另外厚重的后排中央扶手在用作靠背之时也没有了刚才的荣光，填充物并不算多，充其量也就是“微软”。

    后排门板的按键也绝对是同级最丰富的，除了一组可以一键开闭后排左右车窗的按键外，新A6L的门板还分别提供了全景天窗及其遮阳帘的开关控制、后风挡遮阳帘的电动开关控制以及手动的后排车窗遮阳帘控制。

    30FSI已经装备了四区空调系统，而且由于B柱出风口的存在，使得后排乘客也可以享受到出风角度调节这样的功能。比较遗憾的是30FSI豪华型没有配备一个220V电源，这可是迈腾、帕萨特都拥有的配置。

『想看三车详细配置对比请点这里』

    从表格也不难看出，相似指导价的情况下奥迪A6L的舒适性配置要更丰富一些，而另外两款车型则处在同一水平。当然考虑到市场实际优惠的话，奔驰E应该是三款车中最便宜的，也是目前性价比较高的选择。

后备厢：接近正方的储物空间

    与一般后备厢多为长方形不同的是，新A6L的后备厢的形状似乎更接近一个正方形。深度只有100cm，在同级车中算是偏下的表现，可宽度却达到了105cm，所以综合来看对角线的长度还是让人满意的，至少可以将将放下一套高尔夫球球具。后备厢的开口较大，拿取物品便利，开口距离地面也不过68cm，对于这个级别还算个不错的成绩。

总结：

    毫无疑问，新A6L仍将占据市场的主导地位，这就像帕萨特、GL8一样，在经过多年的市场培育后，大家已经形成了思维定式，买他们无疑是最保险的选择。当然新A6L也有足够的实力让你爱上它，年轻化的时尚设计，豪华的环抱内饰，宽敞的乘坐空间，以及同价位最豪华最具科技感的配置。

    不过如果我是消费者就不会急着出手，首先现在性价比最高的2.0T车型还没有大面积铺货，车辆整体的售价偏高，甚至还有加价现象出现；其次是A6L的选装业务由于初期产能的原因也无法正常运作；想买到高性价比又合自己心意的A6L的话，我的建议是至少再等上几个月。 （文图摄/汽车之家 刘昱昕 金鑫）

>>选车不再是件麻烦事儿 点击进入车辆评测团队<<

    [汽车之家 评测]  今天是2012年5月2号，一个特殊的日子。首先劳动者的节日已经过完，大家收收心，回来继续劳动；其次2012北京胸展进入最后一天，大家在看完露露们以后，也要抓紧时间看看那些顺便展出的汽车，没能去现场的朋友可以来汽车之家车展专题逛逛，不过在这里我们只看车，看胸请点击其他各大汽车媒体；最后，截止到今天，我们已经测试过包括A1、A3、A4L、A5、A6L、A7、A8L在内的几乎所有奥迪A字辈车型，假如奥迪复活A2或者投产A9的话，不排除也把它们借来测测的可能。

    今天我们聊最新一代A6L，一个很有故事的车系，在中国它是豪华车国产化的“开朝元老”。1968年，平台编号C1的第一代奥迪100在德国诞生，中间的情况我们省略，跳到1988年，一汽获得授权开始在国内组装生产奥迪100 C3，1996年奥迪100退役，升级版本奥迪200取而代之，再到1999年奥迪200也完成历史使命，A6准备登场。

    早起的鸟儿有虫吃，这十年是奥迪在中国打基础的阶段，包括产品中国化改造、销售渠道建设、公共关系等方方面面，都迅速积累起大量经验。这也是一个暴利的年代，当时人们还把有钱人称为“万元户”，普通百姓就算砸锅卖铁也买不起40万天价的豪车，它注定只是少数特权阶级的专享。

    1999年经过一番与德国人的讨价还价，加长轴距的A6 C5得以投产，销售业绩证明德国人对加长轴距的顾虑是多余的，2005年A6L C6顺理成章的继续着加长之路，名字后头也添上了“L”字样，到今天，人们早已对A6L、5系L、E级L、S80L等等L版本习以为常，就连低一个级别的A4、3系也在进行着“拉距”战，没有L确实不好意思跟人打招呼了，这不是句玩笑话，中国市场不必妄自菲薄，地球人都一样，火遍全球的阿凡达阐述过这个道理，想当老大，先得换只大鸟。

关于奥迪A6的详细“近代史”，大家可以点击这里进入查看

    不过A6L似乎玩腻了比长短的游戏，3014mm轴距跟5系和E级比都不占上风，连官网都不再对后排空间大小说些什么，反正微博里已经有调查数据证明奥迪A6是车震率最高的车型，何况身高比不上“三高”的领导们平时只是坐坐。这是好事，让人们把关注点转移到车本身上来，依靠更年轻化的外观、更科技感的内饰配置等众多元素，A6L C7整体风格发生转变，私人用户不再担心被人当成司机，当民众购买力上升到能让并不便宜的iPhone 4烂街的时候，A6L确实可以摒弃不苟言笑的形象了。

    极富科技感的配置仍为强项，绚丽的LED灯、纵览全车信息的仪表盘、车载电视、四区自动空调、新一代MMI......连A8L的手写板都来了，足够映衬“豪华”二字。参数配置表拖的老长，我相信刘昱昕编辑在写购车手册的时候，肯定早已看花了眼。对了，如果你常跑高速，记得选装自适应巡航，相当好用。

    我们测试的这款30FSI搭载2.5升自然吸气V6发动机，由原先那台2.8升演变而来，专为中国市场设计，最大功率190马力，峰值扭矩250N·m，匹配8挡CVT变速箱，它的任务是取代之前的2.4版本，也就是说年轻俊俏的面孔之下，很可能保持着成熟稳重的内心，车辆启动的同时我就明白了这个事实，油门转向都比较轻巧，走舒适路线是没错了。

    驾驶模式选择功能全系标配，舒适、自动、运动、自定义，几乎涵盖了你能想到的所有方式，只是考虑到后排领导，没有像宝马那样在Sport之上再来一个“Sport+”。动力输出相当顺滑，应了德芙巧克力那句广告词，路感回馈充分，行驶状态四平八稳，车厢内隔音效果出色，车速不知不觉间上升，可变转向助力系统让方向盘越发沉重，提醒你该看一眼车速表了。

    切入Sport模式瞬间变速箱并不着急降到模拟的低挡位，只是转速攀升快了不少，我很喜欢这台V6发动机高转速时的声浪，仿佛一个歌唱界的精灵被闷在瓦罐中卖力演出，这个比喻惨了点，不过听起来的确高亢的很。悬挂对震动的传递更加直接，能明显察觉到它与Comfort舒适模式时的区别。

    之前厂商曾经表示他们为提升操控性能做了很多工作，包括车身大量铝材质的使用等等，我们认可这种进步，它的整体驾驶效果跟A8L类似：看着大而开着不大，轻松易掌控，有舒适的主旋律，也有欢快风格的运动模式。不过跟真正的运动还不大一样，当然你也不会指望它真的运动起来。

点击进入北京车展>>

    在确保舒适的前提下，自然吸气发动机与无级变速箱另有一个重要任务是降低能耗。我们对油耗量进行了测试，负载为一名成年男性驾驶者和若干摄影器材。

    测试从下班开始进行，度过晚高峰之后便一路畅通，全程105.6公里大约15%的拥堵路段，其余情况良好。A6L 30FSI共消耗97号燃油9.34升，折算出百公里综合油耗值为8.84升，这是一个养眼的数字。车辆自身表现可圈可点，不过路况较好也得考虑。出发之前各项指标清零，最后行车电脑显示百公里综合油耗值为9.3升，与实际使用相比略偏高。

    除了油耗，A6L车厢内的噪音抑制也非常到位。运行当中在CVT调控下发动机转速维持较低，车厢做工用料也能看出隔音方面的工作，这一代A6L表现直逼更高级别的豪华车型，不管是私人用户还是各位领导都会非常满意。

    目前奥迪在华销售车型开始使用的新命名规则，同事也写过解读文章，由于数学、物理都很不在行，我看很久也没看透，只记得一点：数字越大加速能力越好。据说这种方式是为以后引入新能源车型做准备，那些车往往是没排量的。这让我很迷惑，海外还没改命名，国内就先改了，难道奥迪要把顶尖科技产品先放到国内销售？你我都明白，其概率堪比在汉墓里掘出唐三彩。

    最后我们来看看各项测试成绩。新发动机实力不容小觑，奥迪给出的官方数据是9.5秒，相当保守，我们的实际测试成绩为8.51秒，对A6L这个1.8吨的车身来说表现不俗。

    S挡当中CVT变速箱会有一个模拟升挡的过程，花去很多时间，所以最快成绩要用D挡跑出来，直接把转速表拉向红线区，一口气跑完全程。起步瞬间轮胎不打滑，车身姿态平稳，车辆动起来以后动力输出冲破CVT限制，轮胎这才会出现短暂打滑现象，最高G值0.549g，不算高但维持的很好，由于省去了挡位切换，整个加速阶段都没有阶梯式的衰减。在A6L全系2.0T、2.5、2.8、3.0T四款发动机当中，8.51秒是个很适中的答案。

    刹车成绩39.45米，虽然比预期的距离长了一点，但仍算的上优秀了。制动瞬间车身姿态稳健，尤其是前悬支撑饱满，保证了良好的成绩，不过从G值曲线的整体波动趋势来看，能察觉出一些悬挂系统偏舒适的痕迹，多次测试表现稳定，符合自身定位。

● 性能测试视频

更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台

● 总结

    新一代A6L性能足够，油耗和噪音抑制水平大幅进步，全新的外观内饰则起到关键作用，让整车风格发生了质的变化，这样做的好处是，它将被更广泛的消费人群所接纳，而不仅仅再继续当官车的代名词。

    从1988年的奥迪100算起，A6L所在的这个车系已经在国内闯荡了24年，如果说E级强在品牌、5系强在运动，那么A6L依靠的则是对中国市场的透彻理解。它率先发动了加长的战争，等大家都认为加长理所应当之后，它又通过各种手段让国内消费者把关注重心从后排空间转移到车本身上来，对手们似乎是在被牵着鼻子走，现在看来E级是最为被动的，不断降价吸引眼球，这是一种“大绝招”，威力很强，也伤自己。（文/图 汽车之家 胡正暘 摄影/汽车之家 李毅 梁巍 视频/汽车之家 郑岩）

    另外在这里预告一下，下周我们将有新款奥迪A6L与宝马5系的对比体验文章，大家敬请期待吧！

点击进入北京车展>>

>>最全面、最真实的性能数据，最及时的新车试驾！就在汽车之家评测频道<<

㊣

● 2012款 奥迪A6L 部分车型 详细参数配置表

奥迪A6L 2012款 TFSI 舒适型

10.0%的人关注

暂无

询底价

奥迪A6L 2012款 30 FSI 豪华型

10.0%的人关注

暂无

询底价

奥迪A6L 2012款 35 FSI 豪华型

10.0%的人关注

暂无

询底价

奥迪A6L 2012款 50 TFSI quattro 豪华型

10.0%的人关注

暂无

询底价