静音胎面设计！体验固特异御乘SUV轮胎

    [汽车之家 原创试驾]  2012年4月26日，固特异在上海发布了其誉为“史上最静音的SUV轮胎”——固特异御乘SUV轮胎（EfficientGrip SUV）。这款是固特异针对SUV车型，并结合大部分SUV车主实际使用需求，有针对性地研发的新品。与以往产品不同，“御乘SUV轮胎”更适应强调公路性能的城市型SUV，采用“静音胎面”技术，在降低胎噪提高舒适性的同时，还兼顾了对抓地力和操控性的需求。

    众所周知，虽然SUV近年来广受消费者的欢迎，但对于绝大部分车主还是以日常市区代步以及跑高速为主，90%以上的时间行驶在铺装路面上，而真正有机会或者是需要越野的，少之又少。正因为实际使用需求，固特异在已有6款主打越野或者是综合道路性能的Wrangle牧马人系列轮胎产品基础上，另辟蹊径，推出了主攻城市及铺装路面的御乘SUV轮胎。其综合表现与高性能轿车轮胎无异的同时，还保留了轻度越野的性能，从而进一步细化城市SUV车型的轮胎选择。

    固特异御乘SUV轮胎名曰：“史上最静音SUV轮胎”，看到这个名称，想必有不少朋友心理就疑惑了，固特异居然在谈静音，没听错吧？！造成这一观念的原因主要是由于固特异的配套大师“NCT5”系列产品噪音偏大的问题，在大家心中留下的不良印象。也正因如此，近年来的固特异的新品轮胎产品都把静音作为一个重要的宣传点与技术攻破点。在努力提高轮胎静音性的同时，通过新产品的推出力图改变人们传统印象中固特异轮胎噪音大的观念。2年前推出的御乘系列轿车轮胎可谓是打响了“莱克新敦的枪声”，而本次御乘SUV轮胎的推出，则意味固特异能否取得“萨拉托加大捷”的关键。

什么是“静音胎面”技术？

    作为固特异家族中的新品，御乘SUV轮胎采用了“静音胎面”技术，其通过降噪花纹与吸震胎体相结合的独特，设计有效地降低噪音。降噪花纹设计主要包括：封闭式的胎肩花纹设计、多节距的花纹设计以及肋状花纹条设计这三大技术。

● 封闭式的胎肩花纹设计

    封闭式胎肩设计在轿车轮胎上比较常见，但引入到SUV轮胎上则可谓是固特异的创新。这个设计能有效防止纵向噪音声波辐射发散、减少空气从轮胎胎面凹槽中的流动，以降低车内及车外噪音。

● 更多节距的花纹设计

 

    通过更多节距（72）的花纹块设计，优化每一花纹块的特性及其排列顺序，降低共振所产生的噪音。对于车主而言，这个设计的好处就是能提升轮胎静音的时间，带来更长久的降噪效果。也就是说，基本不用担心当轮胎用久了，胎面磨损之后胎噪会明显增大的问题。

● 肋状花纹条设计

    肋状花纹条设计，可以使胎面花纹块能够平顺渐进的接触地面， 降低路面噪音。轮胎的吸震胎体还采用特殊的吸震带束层设计，让胎体更有弹性，能更好地吸收和减少崎岖路面所带来的震动。

    除了“静音胎面”技术之外，固特异御乘SUV轮胎在抓地力和操控性表现上有下足了功夫，力求让换装这款轮胎的车辆可以保有诸如轿车般的驾驶感受。为此御乘SUV轮胎采用了大量的咬合边以及更高密度的刀槽设计和接地面积及形状经过优化设计，提升轮胎在各种路面的抓地力和操控性的同时，还能使轮胎接地面拥有更为合理的压力分布，让轮胎花纹更有效地发挥作用，为车辆带来更卓越的的抓地以及更安全的过弯。此外，高密度硅胶配方还能减少内部分子间的摩擦，有效提升节油效果。

    御乘SUV轮胎提供了从205/70R15——275/40R20的大范围覆盖，一共会推出26种规格的产品，能满足目前绝大多数主流城市SUV车型的需求。其中先期投入市场的将有13个主流规格，其余规格将于今年7月至11月间陆续推出。

    在欧洲，固特异御乘SUV轮胎是路虎揽胜极光（235/55R19）和奥迪Q3（215/65R16）车型的配套轮胎。在国内，固特异御乘SUV轮胎是雪佛兰科帕奇Captiva（235/55R18）车型的配套轮胎。至于价格，虽然在发布会现场固特异厂方人员并没有透露，但根据编辑从实际零售端了解后得知，适配于雪佛兰科帕奇的235/55R18规格的御乘SUV轮胎，一条价格在1000元左右，性价比还算不错。

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四个环节简单体验御乘SUV轮胎

    由于发布会当天参与人数众多，安排的体验时间总共仅有3个小时左右，分到每个项目、每个人实际感受产品的时间寥寥无几。更何况轮胎体验这个东西大家都知道，必须通过长时间、细致化的感受才能体会到其细微的差距，要想在这么短的时间内和大家聊一堆所谓的抓地力、操控性等，显然不太现实！因此，这部分内容我决定和大家分享轮胎体验中的一些个人主观感受以及为大家做一个简单的项目介绍。

● 唯一能明显看出差距的项目 噪音差距比较明显

    第一个科目是轮胎噪音与实地制动力测试，这个项目中，主办方将一台奥迪Q5先装上固特异御乘SUV轮胎进行噪音测试，并记录成绩之后，换成某竞品轮胎再次进行同样的测试，最后读取数据。

 

    同理，湿地刹车测试用同一台车，先装御乘SUV轮胎，后换装竞品轮胎进行每轮3次的30KM/H-0KM/H的制动距离测试，取平均值并记录成绩。从测试成绩来看，固特异御乘SUV轮胎在静音表现上明显优于竞品，至于刹车距离嘛基本差不多。至于竞品轮胎是什么品牌和型号，我不能明说，只能告诉大家是一个法国大品牌，自己领悟精神吧。

赛道驾驶体验

    赛道驾驶体验，主办方提供了四台奥迪Q7作为体验车辆，其中两台车装备了固特异御乘SUV轮胎，另外两台车则装备的是竞品轮胎。通过赛道驾驶体验，让驾驶者可以主观的感受装备了不同轮胎的车辆在赛道上的表现，从而体现出轮胎的抓地性、操控性等等。

 

    但由于每人只能开两圈，一圈为装备御乘SUV轮胎的车型，另一圈为竞品轮胎车型。通过仅有一圈的赛道体验，且不说能否感受轮胎，就能否走对赛车线，就是一个问题。从性能角度谈轮胎绝对是天方夜谭，因此我想与大家分享的也仅仅是主观感受。其中，比较明显的感受就是采用固特异御乘SUV轮胎的车辆在高速入弯时，对方向盘的修正不需要太多，就能顺畅的出弯，而相对的竞品轮胎用同样的速度在弯中方向盘修正就需要多一些了。这方面的小小优势，主要体现出御乘SUV轮胎在胎面处理和胎壁支撑性上的优势。

    至于要说哪个轮胎极限更高，仅各一圈的体验完全不能下定论，更何况目前这类相对高级的轮胎不同品牌之间本身差距就很小，有的也仅仅是设计取向的不同罢了。真要跑出区别了，除非用仪器记录车辆G力或者您是赛车手。

湿地、干地绕桩体验

    相比于前面两个是引入竞品的对比体验不同，湿地、干地绕桩体验则是单一车型、单一轮胎产品（御乘SUV轮胎）的体验项目。其中在干地绕桩过程中，可以感觉到轮胎抓地力很不错，虽然胎叫来的很早，不过车辆循迹性很好，方向盘的反应也很不错。

    湿地绕桩项目中，能感觉到该轮胎的排水性不错，抓地力表现也很可以，只要控制好合理的车速，车子基本不会因为地面有水的原因而产生明显的横向滑移。

轻度越野体验

    御乘SUV轮胎是一款主要偏向日常城市使用的公路型SUV轮胎，其主要卖的就是静音、舒适且兼顾操控，至于越野则不是它的强项，毕竟术业有专攻。但既然称之为“SUV轮胎”，应付诸如图上这类泥路、土坡和砂石路等还是绰绰有余的。

    同时，对于广大SUV车主而言，就算是上图中的这类轻度越野路段真正遇上的机会也很少，更何况大部分车主会舍得开着自己的百万级豪车诸如途锐、Q5和X5去下场地撒欢们？如果真心想玩，买台牧马人再配一套“Wrangler AT”系列也就可以了，再到位的就选择“Wrangler MT/R Kevlar ”吧。

编辑点评：

    对于绝大多数购买SUV车型的车主而言，大多的用车时间是在城市路况，这样车主们不仅对宽敞空间、良好视野、以及较高底盘有所需求，而且对驾驶舒适性也有了一些需求。谁都不希望，自己和车内的乘客长时间地被可以避免的胎噪所打扰，这时选一套合适的轮胎就成为了关键。目前，市面上的SUV轮胎种类繁多，但绝大部分都可以归属成两类，一类是兼顾越野性能和公路性能的AT轮胎（也就是俗称的“全路况轮胎”）；另一类是仅仅偏向于铺装道路的HP轮胎（俗称high performance高性能轮胎）。上述两类轮胎更强调的是综合表现能力，但对于绝大部分时间都在城市路况使用的SUV车主来说，似乎都会有些不尽人意的特性，比如说在舒适性表现和产品的售价上。

    而此次固特异推出的“御乘SUV轮胎”（EfficientGrip SUV），正是为了弥补上述产品的不足而研发的新品。虽然此次整个产品体验环节时间甚少，但根据编辑的经验判断，它有兼顾一般轿车胎舒适性、操控性的能力，和能满足简单越野需求的能力。编辑个人判断它是一款各方面表现都接近于轿车化的SUV轮胎。

    从竞品角度看，“御乘SUV轮胎”将主要面对普利司通的“Dueler D683”和米其林的“Latitude Tour HP”这两款产品，它们都属于HP系列，虽然都在强调全天候、全地形路面使用，但在“偏城市”方面却没有御乘SUV轮胎走的这么极端，而且这两款竞品轮胎的售价也略贵些。从产品角度来说，“御乘SUV轮胎”确实切入了一个比较重要的细分市场，未来的市场表现值得期待！（文/汽车之家 盛元珺）

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