[汽车之家 评测] 别克君威总在不断的改进,去年2011款开始2.4升缸内直喷发动机,今年2月份2012款车型上市,重点是换装新变速箱,效果如何呢?今天我们就重点来测试新款变速箱对动力性能的影响。
2.4L SIDI发动机最大功率137千瓦(186马力),最大扭矩240牛米。与之搭配的是第二代S6变速箱,对控制系统、液压系统等细节进行了优化。据称这款变速箱的反应速度和平顺性会比老款表现更好。
我的同事胡正暘已经在试驾文章中讲述了新变速箱带来的感受:日常驾驶中换挡更加迅速。所以就不再浪费各位的时间去看我如何解释什么叫迅速,免去所有主观评判,下面直接进入性能测试环节,用数据说话。
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◆ 加速测试:
加速看起来没有什么激动人心的视觉效果,整个过程和预想的一样。起步时前轮出现短暂小幅打滑,随后很快重新牢牢抓住地面,2.4升发动机驱动整备质量超过1.6吨的车身恐怕难有什么猛烈的推背感,一切都是循序渐进的完成。
相比老款,驾驶者可能无法体会到新车性能的区别,不过最终成绩是令人激动的:装备新变速箱的2012款君威0-100km/h加速成绩为9.67秒,比老款的10.8秒提升了超过1秒钟的时间。
我们从对比的加速曲线图中可以看出,区别的关键在第4秒和第5秒之间,也就是变速箱刚刚完成第一次升挡的时刻,2011款君威在2挡的最初阶段有细微的动力迟缓迹象,浪费了宝贵的时间,而2012款君威却维持着较强的提速势头,开始和老款拉开差距。
再来详细观察一下换挡过程。G值曲线记录了加速度的变化,反映了动力衔接时的冲击。图中显示,新一代变速箱换挡时G值曲线波动的时间有少许缩短,这就意味着用更少的时间完成换挡动作。
尽管通常驾驶者难以察觉出来二者的不同,即使把数据量化,用曲线描绘出来,在这张500*300分辨率的图片里也只不过是几个像素的差别,但要强调的是,换挡本身就是很快的,一系列动作只需大概不到0.5秒的时间,能提高0.1秒也是难得的进步。
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㊣◆ 刹车测试:
新款君威的刹车系统维持原样,实际测试100km/h-0的刹车成绩始终在42米上下徘徊,平均成绩为42.12米,比之前老款的距离长出很多,发挥不太正常。原因很有可能是由于测试车是新车,总行驶里程不过100公里左右,零部件还没磨合而导致的。
在这次测试中,我们还请来了网友一起体验2012款新君威,他们已经是君威的车主或准车主,文章最后让我们换个角度,一起看看以他们是怎么评价这辆2012款新君威的。(注:网友声音仅供参考,不代表汽车之家观点)
◆ 网友评价:
原帖:--地点青泉赢睿 君威评测体验活动
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-164-15042451-1.html
网友ID:否认
“首先测试了直线加速,编辑们先做专业测试,最后测出的百公里加速在9.8秒 刹车距离在41左右(由于新车 轮胎还没磨出来,有些滑),换我们这些业余驾驶者 我最快也就跑到10.6秒(感受了下所谓的弹射起步)”
“绕桩测试中这辆车以平均时速60轻松完成,整体感觉还是比较满意的。归功于它R18的大脚”
“不足之处就是内饰做工有待提高,按键手感不是很好,可见用料一般 塑料感太强。”
“导航屏幕有点小 看着不是很舒服(如果换成SRX那种 就完美了)”
原帖:随汽车之家一起体验2012款2.4君威
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-164-15048672-1.html
网友ID:实习驾照
“首先测试的直线加速成绩 经过专业测试人员不下10次的测试中 0-100加速成绩为9.8s 比11款的10.8s提高了1s”
“距离官方公布的9.5s越来越近了 整体加速感觉相比11款略有提高 或许是那款升级的变速箱的功劳”
“接着是测试刹车成绩 几次平均值大概是41米-42米 相比老款的40.5米要高 原因可能是测试车为准新车 轮胎和刹车还未能到达最佳状态 不过个人感觉 这么重的车身 这个刹车成绩 已经算不错了”
“对于喜欢涡轮的我来说 这款2.4L的NA发动机并不能满足我对加速的需求”
“总体来说 2.4L君威对于家用来说足以轻松胜任 整体驾驶感觉稳重 适合内些喜欢平稳安逸驾驶的车”
● 总结:
2012款君威的测试成绩是令人满意的,老款变速箱被人诟病的部分问题得到了改善,即使背负1.6吨重的车体和245毫米的宽胎,还是可以达到同级主流的加速水平。当然,新动力系统所能提供的驾驶乐趣依然有限,喜欢追求刺激的消费者还是要选择强劲的2.0T车型。(文/图 汽车之家 罗浩)
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