[汽车之家 静态体验] 说到瑞麒X1，大家可能有些陌生，但是如果说到北京奥运会的吉祥物“福娃”大家一定记忆犹新，而瑞麒X1就衍生于奇瑞汽车在2008奥运会前北京车展上推出的五娃概念车，该车是主打个性Cross风格的微型SUV小车，无论是外观还是内饰走的都是微型车常见的个性和可爱路线。而近期随着2012新款车型的上市，我们也第一时间体验了一下，下面就带大家一起来看看吧。
●外观：造型个性可爱，充满跨界风格。
其实我们可以把瑞麒X1看做是瑞麒M1的Cross版本，车身四周的哑光黑色塑料装饰和车顶铝制行李架，处处体现着跨界车型的风格。
作为一款定位都市跨界的微型车型，瑞麒X1的长宽高分别为3866mm、1622mm和1638mm，轴距2330mm。而180mm的离地间隙和大量Cross风格元素的运用使该车还颇具一点越野小车的味道。
要说前脸最大的特点还是要数这熏黑的大灯设计，不仅与白色的车身形成了鲜明对比，而且与中网格栅微笑的造型一起组成了形如憨态可掬的国宝大熊猫的神态，使整车立马显现出年轻活泼的风格。
和车头的可爱风格形成鲜明对比的是车身侧面，各类跨界风的元素让整车显得硬朗不少，尤其是高高的地盘和车身绝对一副越野范儿。
相比不少合资品牌前盘后鼓式的刹车配置，瑞麒X1的四轮碟刹可以代表厂家的诚意，不论性能与否，至少给人感觉要好很多，另外全尺寸的备胎也颇为厚道，若是能采用和四轮一样的铝合金轮毂就更好了。
来到瑞麒X1的尾部，我们感觉尾部的设计在风格和比例上都有些失调，不仅没能和前脸近似熊猫可爱的造型形成呼应，连布局都缺少协调感，尤其是后尾灯和后牌照板位置明显偏高，造成了后备厢们处产生了过大的空白，与过小的后风挡形成了鲜明的对比，如果能将后风挡玻璃的面积增大一些可能会显得还好一点。
相对三厢车型来说，两厢车的后风挡更容易受到车厢尾部气流扰动带起的泥土侵袭，因此一般情况下两厢车型都会配备后风挡雨刷器，可能是出于成本和定价的因素瑞麒X1并未全系标配后风挡雨刷器，仅在手动豪华和自动挡两种车型中装备，但一想到日系豪华品牌雷克萨斯的CT200h在其最低配的精英版车型中也将此装备简配后，我们的心里多少有了些平衡。
对于一款不到6万元的微型小车配备倒车雷达倒是不错的，只可惜位置有些偏高，不能发现后方石台、石墩等低矮障碍物，这点在倒车时一定要注意。至于后防护板的装饰性大于实用性，其防剐蹭功能也十分有限。
近年来奇瑞在微型车上的设计颇受争议，一次又一次的挑战大众的审美，从QQ6、QQme到后来的瑞麒M1，再到今天的瑞麒X1。虽然我们理解厂家的“出奇制胜”，至于是否成功，除了价格因素，我想最大卖点就是外形了。如果大家对X1的设计有什么建议，各位可以通过留言表达自己的观点，厂商和设计师一定会看到的。
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㊣●中控台内饰：内饰材质一般，工艺不错。
来到车内，独特的中控设计不禁让我们所折服，感觉上有点像个卡通的外星小生物。不过各个功能区排列紧凑，各种功能键标识清楚。就算初次驾驶上手也十分容易，这点还是值得肯定的。
相比内饰奇异的造型设计，瑞麒X1的内饰工艺还是得到了我们的认可，中控台虽并未采用软性材料，但凹凸的表面设计使其摸上去手感还不错，各类缝隙的控制也很好。
坐到驾驶位把手搭在方向盘上，感觉瑞麒X1的这个方向盘造型和手感还不错，只是感觉个头有点大，而且颜色也稍微单调了一些，若是能采用镀铬喷漆配饰效果想必不俗。另外，方向盘上下调节范围非常小，调节效果不是很明显。
瑞麒X1配备的这款中置电子液晶仪表盘很不错，不光显示效果清晰，而且功能也比较丰富，各类行车数据一览无余。最令我们欣喜的是倒车雷达还带障碍物距离显示功能，这可是很实用的一项功能哦。
另外，空调控制面板的设计也十分独特新影：空调模式、风速、出风口调节操作简单易识别，只是风速调节和出风口调节的拨杆质感有些单薄和手感有些松垮，好在挡位感还比较清晰，不易误操作。再有就是中控台两侧的空调出风口设计也很漂亮，出色的做工和手感以及360度全方位旋转功能，给我留下了深刻的印象。
或许是空调面板占用了太多的中控空间，下面的音响控制区被压缩的很小，各种按键和旋钮设计的也很迷你，只是太小的尺寸给行车过程中的操作带来了一些不便。
瑞麒X1在主驾驶位上的遮阳板内并未安装化妆镜，也可以看出厂家把更多心思放到了外观和中控这些直观的地方，而不容易被发觉的地方则受于成本控制等方面的考虑就能省则省了。
虽然瑞麒X1内饰没有精致的做工和考究的用料，但功能配置还是很全的，四门电动车窗为主驾驶位车窗一键升降、其余三个车窗均为一键下，在微型车里还算是比较厚道的。另外，左右后视镜电动调节、大灯高度调节和仪表盘亮度调节等实用配置还是越级出现在这个微型小车上，给日常用车提供了不少便利。
㊣● 乘坐空间：头部宽敞
座椅方面，瑞麒X1这款双色织布座椅的工艺和触感还是不错的，另外较高的坐姿也带来了良好的驾驶视野。
瑞麒X1的后排座椅还是比较让人满意的，软硬厚度都还可以，而且后排座椅的靠背角度比较合适，长时间乘坐也不会有腰酸背疼的感觉。只是横向空间感觉一般，同时乘坐三个成年人会显得相当拥挤。
虽然从外观上看瑞麒X1看上去稍有SUV的架势，但毕竟它还是一款微型小车，而我们也并没有指望它的空间可以令人很舒展，不过实际体验后发现我们真的有点小看它了。尤其前排头部空间非常宽裕，身高180公分的我在调好座椅后头部还能有一拳半的余量，已经算是不错的表现了。
而后排座椅空间也十分不错，我仍拥有一拳的头部空间和三指的腿部空间，要知道这实际上是一辆轴距只有2.3米的微型小车，如此表现在微型车中是值得称赞的。另外，后排座椅深度不错达到了510mm，对大腿的支撑性较好，减轻长时间乘坐对臀部的疲劳感。
● 储物空间：布局有待改进
相比较好的乘坐空间瑞麒X1的储物空间要逊色很多，有些储物布局之间会有一些冲突，给实际使用中还是带来了些许不便。希望今后改款时将储物格局好好改进优化一下。
手套厢的空间和开口还都比较宽敞，实用性较强。另外，USB多媒体接口也藏在了这里，作为一款主打年轻人的时尚跨界小车怎能缺少这么“重要”的配置呢。
既然中控附近没有合适的空间设计储物能力，我们认为瑞麒X1应该好好挖掘一下车门处的有效储物空间，令人遗憾的是设计师并没有考虑到这里，这点应该好好像日系等合资品牌学习一下。
㊣●后备厢：增加遮物帘，空间使用更灵活。
瑞麒X1作为一款主打年轻时尚的跨界小车，但是该车后备厢的开启模式却让我们怎么也时尚不起来，而只能通过驾驶员座椅旁的拉杆开启的方式实在有些单一，看来设计师并没有利用好后备厢门如此空旷的区域来给它配个后门锁。
打开后备厢，我们感觉瑞麒X1的开口宽度偏窄而且位置也有些高，180mm的离地间隙虽然是“罪魁祸首”，但我相信这里还是有改进的余地。
微型车的后备厢空间一直是个弱项，但是瑞麒X1的后备厢空间从直观上来看还可以，至少日常载物应该是足够了。
作为2012款新增的配置，后备厢遮物帘这个东西的确实用不少，尤其对分割储物空间、优化储物功能确实起到不小的作用，这个可以表扬一下。
如果还需要放置更大的物品，瑞麒X1还提供后排座椅放倒功能，而放倒后瑞麒X1的后备厢最大深度更是达到了1.1米，相比之前的空间要大不少，只是后排座椅完全放倒后后备厢并不能完全放平略显遗憾。好在一般的行李、箱子、家电等物品的放置都不成问题，年轻人偶尔挪个窝、搬个小家也问题不大，仅这一点上要比同级别的三厢车型实用的多。
● 动力：新款手动车型全部升级1.5升发动机
要说2012款瑞麒X1的改进最大的还是要数全车的核心——发动机，瑞麒X1将原有手动挡车型的1.3升发动机全部升级为动力更充沛的1.5升发动机。
新升级的1.5升发动机最大功率达到109马力（80kW）/6000转，峰值扭矩更是达到了140牛米/4500转，较老款那台1.3升发动机分别提升了25马力和18牛米的动力输出。而售价仅比老款车型贵了1000元，可见性价比还是相当不错的。
与这台1.5L发动机搭配的仍是那款5速手动变速箱，实际使用起来十分顺手，各个挡位也比较清晰。可惜的是2012款瑞麒X1并未给该款发动机配备自动变速箱，若想选择自动挡的话，只能选择和老款装配相同的1.3升发动机（84马力）和5速AMT序列式变速箱车型，稍显有些遗憾，我想未给瑞麒X1自动挡车型装配1.5L最大原因可能还是考虑到成本的因素。
瑞麒X1的后悬挂采用了扭力梁半独立悬挂，皮实耐用且具有较好的综合性能，更何况能提供更好的后排空间，况且在城市道路上与独立悬挂的舒适性差异也不那么明显。而前置前驱的设计也预示瑞麒X1仅仅是一辆外观很suv的个性跨界小车。
总结：
通过一天的体验，对这款售价不倒6万元的1.5升手动豪华型配置的新款瑞麒X1来说，无论在做工还是配置上都已经达到了这个级别车型应该的水平，特别是凭借其个性的外形、优秀的驾乘空间以及1.5升新款发动机的充沛动力，使其在微型车市场中还是具有不错性价比的，如果你是想花5-6万元买一辆具有跨界风格的城市小车的话，我认为瑞麒X1还是比较值得推荐的。
㊣[汽车之家 评测] 瑞麒X1出自于08年北京车展上奇瑞五娃概念车，同样继承了一张比较卡通的前脸，并糅合了时下主流的Crossover风格。黑色的亚光裙边涂装、行李架，以及被抬高的车身确实有几分越野车的味道。但是今天的话题重点不在外观上，而是搭载了那颗我们并不陌生的1.5升自然吸气发动机。
由于不是小改款，只是动力总成的更新，所以本次我们主要从实际驾驶体验以及专业的测试数据来看这款1.5升瑞麒X1的表现。
瑞麒X1定位于城市迷你SUV，我们也可以看成瑞麒M1衍生的Cross版本。黑色亚光裙边，前后包围下带有底盘护板样式的小包围，加上车顶铝制的行李架，以及加高的最小离地间隙（180mm），使得瑞麒X1显得酷劲十足，而我们这辆白色测试车搭配的熏黑大灯和亚光黑的后视镜感觉也很像我们的国宝熊猫。
● 日常驾驶方面：
由于车身尺寸很小，所以瑞麒X1在城市驾驶起来比较轻松。只是离合器行程比较长，而且结合点偏上，不太容易控制。刹车踏板力度适中，效果也比较线性，个人比较满意。油门踏板前段还有稍许旷量，拥堵路段驾驶的时候要更加细腻的去控制，时间长了的确有点累。
瑞麒X1最小离地间隙为180mm，这个数字与主流城市SUV不相上下，理论上通过性会比一般家用轿车更好，日常行车遇到一些沟沟坎坎时也不必太过担心了。下面我们提供了一些热门SUV的离地间隙供您查看。
| 主流SUV最小离地间隙 | |
| 车型 | 最小离地间隙 |
| 一汽丰田-RAV4 | 190mm |
| 上海大众-途观 | 180mm |
| 北京现代ix35 | 170mm |
| 东风本田-CRV | 185mm |
| 一汽奥迪Q5 | 185mm |
在过沟沟坎坎的时候，采用后扭力梁式半独立悬挂的瑞麒X1表现令人满意，悬挂调教偏舒适，可以滤掉一些细小的多余震动。这车在这种颠簸路面上感觉有点儿单薄，不过这个价位，这种表现我可以接受。
这款瑞麒X1搭载了奇瑞ACTECO系列1.5L的单顶置凸轮轴发动机（SQR477F）。这款发动机对于我们来说并不陌生，它已在奇瑞E5、旗云3、风云2中效力有2年的时间了。虽然不够先进，但在稳定性方面并没有什么问题。对于用108马力推动一款只有一吨的小车来说简直是轻而易举。
之前我们在测试瑞麒M1的时候，对这个设计独特的挡把记忆深刻。如今瑞麒X1设计了新的挡把，但提起X1就不由自主的想到了那次M1的评测。
这款1.5的瑞麒装配了5速手动变速箱，圆形的挡把头设计也一扫以前造型的尴尬。手感上乘，入挡清晰。1.5升的发动机配上这个好用的手动变速箱，让我们对它的性能表现很期待，成绩如何呢？请跟随我们往下看。
㊣● 性能测试部分
1.噪音
对噪音的控制肯定不是几万元小型车的强项，瑞麒X1的怠速和高速噪音的表现都不太好，也就中间速度下噪音还凑合。噪音部分来自于风噪，（加高的车身以及不很流线的造型），其中更大一部分来自发动机的咆哮，这也是小排量发动机本身的弊端。
2.加速测试
配上1.5升的发动机以后，起步瞬间轮胎突破了抓地力的极限，短暂打滑之后开始向前冲刺。换入2挡之后加速势头仍不减弱，配合行程非常短的变速箱，最终以10.85秒成绩破百。这样的成绩很难想象到是一个5万元级别的车型做出来的。虽然买这种车的同学不会去在意加速快上那么零点几秒，但是心中有个数也不是件坏事。
3.刹车测试
采用四轮盘式刹车的瑞麒X1在初段刹车G值达到了-1.2G，而后一直在-1G左右徘徊......最终瑞麒X1只跑出了一份平均成绩44.01米的成绩单。成绩不够理想，但按着这个车的定位以及造价来看，理应属于合格成绩。
● 性能测试视频
4.油耗测试
这次油耗测试总里程102.5公里，消耗93号燃油6.26升，这样它的综合油耗值为6.10L/100km。全程负载为成年男性驾驶员一人以及若干摄影器材。拥堵路段占了百分之20，通畅环路以及高速公路占了绝大多数，因此油耗值会比实际使用情况偏低。日常生活中可能会稍微高一点点。
我们给予的各级别车型的合理油耗参考值（非硬性指标）
纯经济的微型车：不高于7升/百公里
小型车/混合动力：不高于8升/百公里
紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里
中型车/中型SUV：不高于12升/百公里
其他车型：不高于15升/百公里
<注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>
<注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论>
● 总结：
关于外观，每个人都有自己不同的审美观，瑞麒X1的造型设计，个人感觉有些火星，本人有点接受不了，不知广大同学们怎么看待呢？关于性能，Cross风格的瑞麒X1搭配了高功率的1.5升发动机，在性能测试中也有了不错的表现。总体来说这次换“芯”行动确实是成功的，我们测试的车款1.5升手动豪华版售价相比1.3升手动豪华版车型只贵了1000元，5.88万元的售价也不贵，用来代步非常合适，前提是您得接受的了它的外观。（文/图 汽车之家 张郁达 视频/汽车之家 郑岩）
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㊣● 2012款奇瑞瑞麒X1 1.5手动豪华型详细参数配置表
