[汽车之家 评测] 我们以测试新车为生，不过同一车系不同排量测试车悉数到场的情况，真不多见。比如这次华晨宝马X1，一口气来了3台，分别是18i后驱豪华、20i四驱豪华、28i四驱豪华。这车刚上市一个多月，大街上已经能看见一些。车屁股上没有任何关于排量的标识，18i窃喜，28i不平，20i是最淡定的。
历史经验告诉我们，每一次变革都伴随着阵痛。宝马N20系列2.0T发动机取代直六自吸的变革正在进行，不光是今天的X1，以后的3系、5系都要如此。对大多数人而言，除了感情上的怀念，还有听觉上的损失，你得学会习惯怠速时柴油机般的哒哒声，这甚至被戏称是行人提醒系统，还有少数人还能感受到一些平顺性方面的差异，除此之外，2.0T与8AT的组合似乎无懈可击，下面开始细聊。
N20B20的2.0T几乎用上了宝马在发动机方面的所有先进技术，包括TwinPower单涡轮双涡管增压、Double-VANOS双凸轮轴可变进排气正时、高精度缸内直喷等等，所以你看到的账面数据非常惊人，20i的低功率版本为184马力/270N·m，28i的高功率版本为245马力/350N·m，这让18i的传统2.0自然吸气发动机数据相形见拙：150马力/200N·m。
变速箱方面X1也相当大方，用上了ZF的8AT，目前这已经是市面上的顶级配置，它比6HP28（ZF第二代6AT）还要轻，扭矩承受限制接近700N·m，换挡速度200毫秒，在国内大城市拥堵的路况中，比娇气的双离合更靠谱，电子挡把手感上乘，不过18i只能用机械挡把，因为它搭配的是6AT。
来看实际效果，下面是三台车的百公里加速测试成绩，后驱的18i用了11.26秒，四驱的20i和28i分别用了8.08秒和6.82秒。
18i的2.0升发动机尽管参数普通，起步瞬间的爆发力却很可观。由于是后驱传动形式，后轮会有轻微打滑，轮胎找回抓地力之后加速G值下跌不少，车辆前进的过程平稳且平淡，11.26秒比官方成绩稍慢，可以接受。
四驱版本的20i更加稳健，轮胎紧贴地面平稳起步，最高G值攀至惊人的0.892g，这是在性能跑车上才能看到的数字。能看到后半段G值曲线波动明显，高负荷状态下动力输出的平顺度与自然吸气相比还是有不同。最终成绩8.08秒，符合预期。
万众瞩目的28i出场，它的最快加速时间是6.82秒，这标志着两升排量增压发动机已经跨入一个更高级别的的性能水平，另外大家也可以估算一下后驱版本的新一代328i能跑多快。这款发动机在整个1挡范围内都保持了强劲的动力输出，换入2挡之后态势也没有下降特别多，也许你现在会比较理解宝马为什么敢让直六自吸退休了，2.0T+8AT的组合至少在加速表现上不输前辈。
三台测试车的刹车成绩都很令人满意，全部属于优秀水平。制动系统力度到位，悬挂有力的支撑也让车身姿态维持的较好。28i采用了255宽度的后轮，因此成绩比18i和20i都好一些。从这个角度来看，X1的素质不逊色于轿车。
N20系列发动机最明显的缺憾就是怠速时声音大而且听着很像柴油机，好在跑起来之后有8AT的帮助，转速很低，各速度区间噪音值控制的还算可以，不影响车厢内人员感官感受。
㊣看完性能测试成绩，我们来聊聊三款车的驾驶感受。回忆起18i，方向盘手感是第一个被想起的，它使用机械液压助力，手感非常沉，对，我的意思是非常沉，比你脑海里的宝马印象都要沉，除非练过，否则吃力是肯定的，再来开开20i和28i这两台电动助力的，一下子轻松了很多。
不管被归类为SAV、SUV还是S什么V，有着修长身材的X1并未提供比普通轿车高出多少的坐姿，底盘悬挂和转向表现介于城市SUV和轿车之间的结合地带，同时借用了两者的优点，有人说X1就是加高的3系，这么理解也未尝不可，不过与3系不同的是这货有四驱版本，论操控则不像3系那么犀利。你可以不用担心轿车过不去的泥泞，更主要的是也能在城市铺装道路上享受接近轿车的操控，打擦边球的感觉很诱人。
说到驱动方式，这几天基本都在城里开，测试过程中除了绕桩场地，我们很难直观的体会到后驱与四驱的区别，我想除非是北方用户，这是个不大必要被考虑的问题。利用好X1更高一点的车身，别想着去越野，这就够了。
三款车在动力上的差距显而易见，前面的测试数据已见分晓。18i自然吸气发动机应对1.56吨以上的厚重身躯谈不上乏力，但也难有出色表现，这种性格很适合纯家用需求，不追求其他，只为了经典的宝马驾驶氛围，方向盘、踏板全都泡在厚厚的油泥当中，妥帖安逸。
28i则相当爽快，复杂科技的作用让峰值扭矩早早出现，稍微深踩油门便有连续不断的动力溢出，三款车里想要大呼过瘾的话就只能靠它了；20i低功率版本发动机的输出调校适中，与18i相比已经有了划时代的进步，又不像28i那样过于勇猛，如果你生活在城市中，这样的水平可谓恰到好处。
假设你是个完美主义者，又有机会像我一样把这三款车放在一起，就有可能察觉到20i发动机的小瑕疵：28i的高功版2.0T代替进口28i的高功版3.0直六可以说尽职尽责，而20i的低功版2.0T在平顺性方面跟进口25i的低功版3.0直六还是有差距，它在低转速区间的迟疑能被感觉到，不过对普通消费者来说不算什么，起步时油门深一点问题就能解决。
8AT变速箱是空气般的存在，有它的时候不过如此，没它的时候又能立马觉出异样。日常驾驶悄然无息，细腻顺滑，紧急情况下一脚油门又能从8挡直接跳到2挡，可谓文武双全。值得一提的是在加速性能测试中，它没有重演国产Q5那种猛烈的升挡撞击感（点击查看），让人很欣慰。至于18i搭载的6AT，日常使用其实它很称职，只是用惯了电灯，谁还会去怀念蜡烛呢？
● 总结
华晨宝马X1综合了城市SUV的多功能性以及接近轿车的驾驶乐趣，同时对乘坐舒适感受予以足够的保留，按照级别划分来看，它的对手只有奥迪Q3，两款车系我都试驾过（点击查看进口Q3试驾文章），坦白说由于性格迥异，正面交锋的可能性不大，这对双方都是好消息。
昨天我们发布了一篇国产X1购车手册（点击查看），推荐购买18i豪华版，首先日常使用动力完全没问题，2.0升自吸发动机无论扭矩表现还是动力输出的平顺度都符合居家过日子的感觉，机械挡把的6AT变速箱虽然比8AT差得远，但也是同级别里优秀的配置，最关键当然还是31.9万的价格。至于后驱、四驱的问题，如果不是北方用户就不用纠结了，测试的这些天只有在绕桩场地上能看出区别。
话说回来，如果预算足够多，20i更能体现科技的力量，个人觉得这款也很值得推荐，2.0T+8AT的组合无疑是目前同级别里最先进的配置，在日益严苛的欧盟排放法规之下，宝马用这种解决方案积极应对，同时也能满足消费者的需求，可谓一箭双雕。最后还剩28i，留给多金一族，让我们在6.82秒的暴力加速中结束今天的文章，也请大家记住这个数字，目前它代表着普通家用车型当中，2.0T发动机的全新高度，我也期待全新一代3系能有更强表现。（文/图 汽车之家 胡正暘 摄影/汽车之家 李毅 胡正暘 视频/汽车之家 郑岩）
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