回到试驾上，对于这台T6发动机我们并不陌生，在沃尔沃S60进入到中国后我们网站就对其进行了深入的测试，记得当时评测编辑胡先生对这套动力总成的评价是“动力有点精力过剩”，但我觉得这样没什么不好。尽管在目前日趋要求节能环保的用车环境下，对于北欧人来说，强劲的动力还是必不可少的。
在瑞典公路上行驶可以明显感觉到拥有一台动力强劲的车辆是非常重要的，因为瑞典很多公路是双向单车道，货车的数量非常多，所以会经常出现货车慢行挡住你的去路，而在行驶一段时间就会出现一个短暂的双车道设计，就是为了小型车辆超越大型车辆用的，所以要在这一段路上倾全力超过前面的大车，所以对于动力的需求就显得的非常重要了。当然还要特别说明一点的是，在欧洲的大货车行驶速度都非常快，一般都会在80-100km/h，所以100km/h以上加速表现就要非常过硬！
驾驶V60 R-Design你会有一种信心满满的感觉，无论是在什么样的速度下，你都会有充足的动力储备，哪怕你是170km/h的情况下，再提速也不是什么难事儿，得益于其3.0L的排量和涡轮增压的帮助，使得你在日常驾驶过程中表现的游刃有余。这台发动机在5600rpm可以迸发出305马力最大功率，而最大扭矩440N·m则是在2100-4200rpm区间发出，所以当你的转速达到2000rpm时涡轮增压就开始进入了，源源不断的提供扭矩，对于接近1.8吨的V60来说，这样的动力配备简直是绰绰有余。
而得益于一台6速手自动变速箱的帮助，在日常驾驶状态下保持着2000rpm左右换挡，这一过程来的无声无息，确实很难察觉到他的顿挫感。切换到运动模式后，他就显得非常的暴躁，转速提升很快，而且会保持在3000rpm以上，轻踩油门就可以有明显的推背感，如果你尝试全油门驾驶的话，他的表现不会让你失望！毕竟我们实测S60的成绩为6.35秒，对于一款50万左右的中型车来说，这个成绩已经很不错了。
由于之前实测过S60 T6了，在这里就不和大家多说数据和性能方面的内容了，我们在这里就多说说实际驾驶感觉吧，首先是非常的沉稳！这个沉稳来自于两个方面，第一就是V60的车重，接近1.8吨，这样的车重可以说非常符合沃尔沃的设计风格，所以起步时可以很明显的感觉到他到重量。第二就是沃尔沃对V60底盘调教确实下了不少功夫，从过颠簸路面时就可以感觉到，回弹力和阻尼都恰到好处，总体来说还是偏硬，但是并不颠簸，这一点平衡确实很难得。
如果说操控的话，在欧洲可能没有哪家厂商可以跟有些“神经质”的宝马一拼，在欧洲我也开过3系，确实无可挑剔，犀利的转向，运动感极强的底盘调教，让你开起来确实有种人车合一的感觉。沃尔沃并没有追求过分的操控，他的转向有些模糊，在过弯时你需要不停的调整，但是上了高速以后，非常沉稳的转向让你异常有信心，其实这也是出于安全的考虑，如果200km/h的速度转向还非常“积极”，你可能就快疯掉了。
在高速公路上行驶我非常喜爱沃尔沃这套自适应巡航系统，他可以根据红外信号探测前车和本车的距离，然后进行自动刹车和加速，熟练使用后你会发现高速驾驶变成一件非常轻松的事儿，一切加减速都有这套系统来完成，当然发生紧急情况时还是需要我们做出判断。
沃尔沃对R-Design版本在底盘方面并没有做太多的调整，只是可以选装18寸的运动型轮毂，扁平率更低的轮胎，路感会更加清晰，视觉效果肯定也会非常出色。但是R-Design版本在性能方面并没有比普通的T6有怎么样的提升，这和其他厂商的做法很不相同，我个人猜测可能和沃尔沃对于驾驶安全性的考虑有关，毕竟动力越强劲，速度越快，发生事故的几率也就越大。
小结：
尽管在中国很久之前就出现过旅行车，但是并没有得到国内消费者的认可，极少的销量让各个品牌对于旅行车都是望而却步，这里指的望而却步是对于那些进口品牌，因为在国外市场恰恰与中国相反，例如说在欧洲，你在街上看到的10辆车家用车中至少有6辆是旅行版车型，很显然对于欧洲的消费者来说，旅行车对于家庭的需求是显而易见的。然而在中国目前的情况是很多家庭都是第一辆车，传统观念束缚着很多人要买一辆外观好、大气、有面子的三厢车，这一点对于两厢车和旅行版来说无疑是致命的。
但是随着越来越多的年轻购车者涌入市场，他们不再受陈旧观念的制约，而且家庭中也不再是第一辆车，他们有能力、有机会选择更加适合他们自己的车型，因此各大厂商注意到这一点，逐渐的将越来越有个性的车型引入到中国，旅行车在目前中国消费者的眼中其实还是属于一种个性车型，并没有划分到实用性和家用车的划分中，但是我觉得，其实真正适合我们的才是像沃尔沃V60这样的，外观帅气、做工精良、安全性能极佳、实用性强的旅行车，对那些陈旧的观念说拜拜！（图、文 汽车之家/李洋）
