[汽车之家 深入体验] 这是我开车最稳妥的几天，不论是打方向还是加油、刹车都尽量做到缓慢和线性，心里也没有任何大脚油门放纵的想法，即便是有人异常不礼貌的加塞我也只会心里吐槽一番然后踩下刹车让它先走，车内没有坐着领导和什么要客，只因为这两天我在体验当一名专职司机的感觉，之所以要体验这种感觉，是因为我在前排开着一辆唯雅诺。
● 新款唯雅诺向年轻迈进了一步
唯雅诺在路上出现的频率越来越高，就这两天当中我路遇了不下8辆相同的车，我保证它们不是同一辆。我特意观察了下，大多都是进口车型，而我所驾驶的这辆为国产唯雅诺，并且是顶配车型，售价50.90万元，从价格来看这款顶配的国产车型要比进口车型的乞丐版便宜了将近20万。
新款唯雅诺优化了细节，大灯的年轻化设计让整个前脸不再那么老迈，这是新款车型变化最大的地方。工整的前脸奔驰家族特征明显，星徽车标镶嵌在三条辐进气格栅上，整体感觉依然是那么的桀骜不驯，即便是辆显不出什么豪华感的硬派MPV但豪华品牌的气势犹存。
包括后风挡在内的整个后舱车窗全部采用私密玻璃，保证了后排要客必要的隐私，经过我的简单观察，发现隐私效果很不错。我在后排，有人向车内张望竟然没有发现我在和他对视。唯雅诺使用型号为225/55 R17的固特异轮胎，五辐轮毂比较健壮，也符合商务车应有的沉稳气质。
这个方方正正的车尾很难满足全体大众的审美，在我们印象中MPV似乎应该更豪华些，应该多一些流线。而唯雅诺却恰恰相反，它通体都大量应用了有力的直线条，或者这与其国外商用车的定位有关，很大程度上照顾到了实用性。
国产唯雅诺搭载2.5L V6发动机，而进口车型的入门级排量为3.2L，相比之下国产车型的发动机排量更小，能节省一些日后的保养费用，不过对于唯雅诺的用户来说保养费用似乎不是问题，因为大多数唯雅诺的车主都是公司。这辆车采用独立悬挂，并非我们想象的整体轴或拖曳臂。
这几天我一直深入角色，时刻提醒着自己，就连驾驶风格也变得极为低调，保持了足够的距离，尽可能的使舒适性达到最高。身为司机，我知道自己不同环境下应该去做些什么，比如现在。
我在等待“老板”的出现，此时，我将后排座椅调整到合适的角度及距离，并升起小桌板，放好矿泉水。后排座椅全部为手动调节，滑轨顺滑没有阻碍。
“老板”来了，上车后他像我提出了第一个要求，不过这个要求我着实没法满足，因为唯雅诺后排并不带有座椅加热，而前排两个座位却带有3档可调的座椅加热。
没有座椅加热只能把暖风开大点了，唯雅诺采用前后分区空调，后舱空调调节只能由驾驶员进行操作，后排并没有设计任何的按键及按钮。调节后舱空调成为了驾驶员一项重要任务。后舱空调出风的逻辑为：热风从脚下的出风口吹出，所以如果开暖风的话头顶出风口是不会出风的；冷气才从头顶的出风口吹出。
后舱中间的带有可升降的工作台，工作台设计了水杯架和储物槽，水杯架深度合理，放入矿泉水后没有出现晃动的现象，储物槽的大小正好能放下一个iPhone手机，尺寸非常合适。
我们这位“老板”对后排座椅舒适性表示满意，坐垫长度达到了49cm，比奔驰E级后排坐垫要略长，所以坐垫对于大腿的支撑要更到位一些，不过偏硬的座椅没有任何沙发的感觉，这一点和日系MPV还有差距。像很多MPV一样第二排座椅带有独立的扶手提升舒适性，另外唯雅诺全车都使用了主动安全头枕降低发生碰撞后对颈部的伤害，同时也要提醒各位，在后面乘坐也别忘了系好安全带。
如果拉上一车的人去另外一个城市参加展会，那么几个小时以上的旅程会不会无聊呢，答案基本是肯定的，为解决这个问题高配的唯雅诺后排带有一套娱乐系统，该系统由一块12寸可折叠液晶屏与DVD组成，论液晶屏尺寸它在国内应该算是数一数二的。另外还未第二排两位要客提供了无线耳机。
在乘坐空间方面我们不用有任何的担心，我身高190cm，在第二排将座椅调到最后面能获得非常宽敞的腿部空间，如果第三排也要坐人的话那么将第二排座椅调整为腿部剩余一拳，此时第三排由我来乘坐的话依旧能有4指的腿部空间。我想正常情况下很少有一车满载5名190cm身高成年男性的机会吧。
● 我对于前排的感受
作为司机，我对于前排的感受自然要从乘坐聊起，我身高190cm，我坐在前排头还有一拳的空余，我相信空间表现会让每位司机满意。座椅舒适性较好，包括填充物软硬以及扶手之类的都很贴合身体，这是我这两天比较满意的地方，不过我更羡慕丰田埃尔法的司机，因为他们的座椅更舒服。
我身高较高，所以想找到完全合适的驾驶姿势很不容易，唯雅诺方向盘可进行高低及前后调节，这对于我们这种身材的人来说很重要，所以找到舒服的驾驶姿势也并不是难事儿，它与轿车有着截然不同的驾驶姿势。
坐在驾驶席上我能在车内找到很多奔驰的元素，比如空调的圆盘样式的控制钮，更比如车门上的座椅调节按键，这更是标准的奔驰作风，让我没想到的是唯雅诺这样一辆“质朴”的MPV还带有电动头枕和记忆座椅。
中控台上的液晶屏分辨率很高，系统反应速度也很好，没有任何的拖沓，触摸屏也很准确，不过由于位置偏低看导航时候需要低头，而且遇有强光屏幕反光较为严重。与2.5L V6发动机配合的是5挡手自一体变速箱，挡把与C级等车相同，握感以及下部皮革的风格质量都没得说。
不过内饰也并非没有不足之处，相比奔驰其他车型，唯雅诺中控台上按键旋钮的手感还有很大的提升空间，现在的车型按键过于机械粗犷，如果能在提升点触感就更好了。另外中控台用料也仅能用微软来形容，能否考虑提升填充物质量呢？
在储物空间方面，中控台顶部的大储物和实用性最高，放入两个手机和一个长款钱包后依旧有着充裕的空间，这储物和基本承揽了我所有的储物需求。中控台底部的储物槽空间也很大，只不过由于位置偏低我没有经常的用到。副驾驶前的手套箱盖不带有任何阻尼，内部空间不大。
唯雅诺前排天窗面积并不大，至于开启方式也仅仅具有上翘这一种方式，我想是不是防止天窗全部打开后风吹到后舱的乘客。
● 后排座椅组合：组合丰富但是拆装很麻烦
我在楼下等老板，我们知道通常情况下上午MPV的座椅都有着较为丰富的组合，以便在车内攀谈交流或者放松，我将要把座椅调整为最舒适的组合，让他有更好的乘坐感受。
座椅不能原地进行翻转或者旋转，想将座椅向后调转必须将其拆下然后反向安装，这未免有些麻烦了。具体操作方法是先将靠背放到，然后搬动座椅两侧的扳手将后面的锁止机构打开，然后扣动前面的锁止机构扳手，最后一步就是用最大的力气向斜后方拉。座椅与地面的连接完全为纯机械化。
整个拆装座椅的过程中搬座椅最为费力，座椅太重了，而且还是在车内有限的空间内作业，所以整个过程很不方便。第二天我称了一下座椅重量，大概在三十公斤左右，也就是六十多斤，当司机还真是个体力活。
组装好座椅后在车内静候，见他从楼中走出，从容的按下中控台上的开门键，电动门自动划开，这绝对是领导们愿意看到的景象，不仅仅实用而且他们的心理得到满足。
『第三排三个独立座椅』
忙活了半就是为了达到这个效果，让这位“老板”能有这样放松的乘坐姿势，经过座椅的重新组合，后舱气氛完全转变，两排对坐的座椅不仅能满足商务沟通的需要，也同样能满足一人彻底的放松。而且第三排座椅也绝不是糊弄，坐垫长度在48cm左右，椅形规整，舒适度同样不减。
后舱采用双天窗的设计，前部可以向后划开，不过面积并不算大，其实这样的设计已经能满足实用和档次了，不过就目前的流行趋势来看整体的玻璃车顶更为主流，或者加大天窗开启部分的面积。
● 后备厢载物能力
傍晚时分，“老板”叫我带他去买家具，而且还是个大件，我在地库为他准备车。打开后备厢盖，唯雅诺在所有座椅正常打开的情况下后备厢可用空间其实足够了，我们的30寸旅行箱和高尔夫球包都能放进去，由于无法预估家具有多大我只好走极端了——将所有座椅全部拆掉。
我又一次重复了拆座椅的体力劳动，5个座椅全部拆下后又是一身的汗，所以在这里提醒各位，座椅组合还是固定一种较好，因为拆装起来太麻烦了，太不方便了。
这就是全部拆掉后的后舱，地板完全收回平，空间奇大。摇身一变成了一款能胜任拉货的“厢式货车”。如果公司有搬运任务唯雅诺轻而易举的就能完成，只不过需要完成拆座椅这一过程。
『这两种状态基本就够用了』
在极限状态下面对大件物品空间毫无压力，一套未组装的书柜放在车内后依然有着较为宽敞的剩余空间，后备厢的载物能力很强，不过这仅仅是极限状态，日常使用中将第三排座椅掀起就基本能满足大部分的搬运了。
静态体验总结：
当了两天的唯雅诺司机，它给我的感觉如下：驾驶感受不错，前排的座椅舒适，配置也较齐全，甚至还有后排没有的电加热座椅。后排的空间是这辆车的最大卖点，在空间方面它可以完胜当下的绝对多数MPV，座椅的多重组合方式很好的诠释了它商务的定位，只不过座椅拆装确实给我带来了不小的麻烦，德国人在这方面还真是缺乏感性的认识。国产唯雅诺最低配售价41.9万，比进口车型在售价上便宜了30万，拉低价位是一个非常有效的手段，和我们印象中MPV元老GL8相比价格仅相差几万元，论舒适性它会逊于GL8但是论品牌，奔驰总是有着强大的杀伤力，作为公司用车，我想唯雅诺应该是一个更能撑门面的产品，而GL8则是一个更为实用的产品。如果你是给自己创业的公司买车的话我觉得还是GL8比较合适，因为日后的保养费用奔驰经常让我们吃惊。（图文 汽车之家 张可 合作 刘昱昕 朱林）
[汽车之家 评测] 在印象里，唯雅诺应该是那种没什么个性的车，走在路上都不会多看它一眼，然而事实上有不少人投来注视的目光，这也许与它车头的奔驰标志有关，结合它庞大的体型，确实很容易让人联想到“豪华”。
这辆车装备一台2.5升V6发动机，最大功率147千瓦（190马力），最大扭矩235牛米，比进口3.5L车型动力要弱很多，从参数就可以想象得到驱动这样一个庞然大物不太轻松。发动机纵置在车内，动力通过一台5挡手自一体变速箱传递到后轮。
在低速行驶时，车辆似乎并不那么从容，加速过程稍显费力，想利索的起步就要深踩油门，转速攀升到2500转以上，发动机舱内会发出低沉的咆哮声，油门刹车和转向的感觉都有些沉重，不禁让人有点担心这台小发动机能否应付庞大的身躯。
不过当车速提升到60公里以上时，车辆仿佛被注入了一股新的活力！它就像是一架进入巡航状态的喷气客机，操作逐渐变得敏捷，动力输出也更加顺畅。有意思的是，在唯雅诺身上你依然可以找到传统奔驰车的感觉，阻尼偏大的油门踏板、脚感清晰的刹车，还有那个略带粘滞的方向盘，各种沉稳的风格。
以上都是司机要操心的事，坐在后排的乘客就幸福很多了。动力表现永远是那么柔和，变速箱换挡极为平顺。独立后悬挂适当的过滤路面震动，同时表现出不错的支撑性，避免了飘忽不定的晃动，行驶过程中车辆的姿态很淡定。
唯雅诺很好的发扬了奔驰在舒适性方面的优势。坐在后排厚重的座椅上，感觉整辆车都在围绕着你，深色私密玻璃把周遭的一切隔离开，给人周到的安全感，这样惬意的环境很容易让人浮想联翩：在这里可以做任何自己想做的事，窗外的一切都与你无关。
㊣最后再让我们一起来看看唯雅诺的测试成绩。
◆ 加速测试：
对于一辆商务MPV来说，极限状态的加速刹车性能并不那么重要，我们起初也不对这辆2.5L的唯雅诺抱什么希望。不过最终成绩有点出乎意料，0-100km/h加速时间在13秒以内，和普通1.5L家用小型车差不多。
◆ 刹车测试：
100km/h-0刹车性能也表现不错，刹车过程稳健，平均41.62米的成绩在MPV中属于相当优秀的水平，而且连续刹车成绩总体比较稳定，看来唯雅诺还是延续了奔驰品牌的品质要求，值得信赖。
◆ 噪音测试：
噪音是影响舒适性的重要指标，在这方面唯雅诺做得基本令人满意。在中高速行驶时噪音主要来自风噪，这是它庞大的体型无法避免的。
◆ 油耗测试：
在经过106.7公里的综合路段行驶后，唯雅诺消耗燃油15.52升，平均油耗14.55升/百公里，我们不能用家用轿车的标准来衡量结果，其实这个成绩对于这种体型的车辆来说还已经不错了。
● 总结：
作为纯粹商务车，唯雅诺当然不会注重性能，但经过测试发现它的各方面表现并不弱，除了起步阶段略显吃力外，中高速驾驶感受非常顺手，带有奔驰车一贯的浑厚风格。总的来说这是一辆与世无争的车，很好的营造了舒适的氛围，无论乘客还是驾驶者，坐在车里立刻产生“心静自然凉”的惬意。
另外，雄厚的品牌也是唯雅诺的强大竞争力。在奢华的行政商务领域，“性价比”一词包含着更多的无形价值，而这正是唯雅诺相对于其他品牌的一项明显优势。（文/图 汽车之家 罗浩 摄影 汽车之家 李毅）
>>最全面、最真实的性能数据，最及时的新车试驾！就在汽车之家评测频道<<
㊣
