● 试驾感受
宝骏630自动挡车型发动机排量依然为1.5L，但是与手动挡不同的是这台发动机增加了DVVT可变气门正时和VIM可变进气歧管技术，这两项技术应用目的是优化燃烧效率提升燃油经济性。与手动挡车型发动机相比，从参数上看112马力的最大功率仅仅比不带有这两项技术的发动机高了2马力，而0.5牛米的扭矩提升则更是甚微，不过最大扭矩爆发点则由原先的4200转降低至3600转，这倒是有利于城市路况的驾驶，毕竟我们能用到高转速的机会是很少的。
6挡手自一体变速箱是个炫耀的资本，在10万元级别的车型使用6挡自动变速箱的并不多，在自主品牌或者有合资背景的自主品牌中更是少见，大多数基本都是4挡手自一体或者CVT变速箱。宝骏630的这台变速箱在科鲁兹、君威和君越等通用品牌产品上也在使用，所以技术可靠性成熟度还是较高的。
● 处在D挡短暂停车时变速箱自动切换到“空挡”
变速箱为了降低能耗，当电脑判断挡位处在D挡且踩刹车使车辆静止时，程序会发出指令降低离合器原件的油压，使D挡离合器不完全结合或者不结合，当抬起刹车时恢复油压使离合器接合继续传输动力，也就是相当于电脑自动给你挂到N挡了。通过这样一个简单的小程序来降低D挡静止时的动力能耗损失，达到提升燃油经济性的设计初衷，同时减轻因动力不能释放而产生的抖动。
● 加速初段顺畅 变速箱升挡表现积极 粗暴对待时它脾气不好
发动机性能参数那些细微的提升并不能带来什么实质性的改变，不过由于最大扭矩的爆发点转速有所降低，所以加速的前半段很轻盈，持续的加速过程没有乏力的现象。
宝骏630各方面的调教都比较轻盈，也许是为了迎合最普通的家用车用户的需求，油门当然也不例外，轻盈的油门稍用力就能让发动机工作到2000转，在正常驾驶时变速箱有着很强的升挡意识，会短时间内升到5挡或着6挡从而将转速保持在经济转速区间。变速箱面对节气门持续线性的打开时有着不错的平顺性，只是低速时偶尔会粗暴一下，不过还是明显要好于4档变速箱，这是肯定的。
这台GF6变速箱并没有养成迫不及待降挡的习惯，除非你脚下紧逼。如果你踩用了粗暴的方式它似乎也是有脾气的，降挡后始料未及的一下冲击有些明显，不过此时3000转以上的动力表现还是不错的，高亢的发动机声音也随之而来。所谓的动力不错与澎湃的概念并不相同，针对家用代步车用户来说这台发动机和变速箱还是完全可以满足的，轻盈的加速感毫不拖沓，可以安稳的将你的家人送到目的地。
变速箱能够在手动模式干净利落的完成换挡，换挡时间基本上能与手上动作达到同步，迟疑时间不长，降挡后会有一个小的爆发点出现。像很多手自一体变速箱一样，如果转速不适合换挡（转速很低时升挡或者转速很高时降挡）即便拨动了挡把挡位也不会有变化，只不过宝骏630加入了 “叮叮”的警示音。
● 紧绷的悬挂并不生硬 悬挂调校偏向舒适
作为家用车，悬挂的调教偏向舒适性，面对较为恶劣的坑洼路面悬挂有效的伸缩能将绝大多数的振动吸收掉，我们能明显的感觉到韧性的存在，而且不会有恼人的松散感，紧实悬挂能将路面的真实情况反应出来，更多的人现在开始喜欢这种路感清晰回弹明显的悬挂调校风格。这其实就够了，我们根本不必在意它的悬挂形式和支撑极限状态是什么，总之依托于合资品牌在技术和调教方面还是有一定的捷径和成果的。
● 转向轻盈 方向盘手感需要提升
轻盈的方向盘即便是女士驾驶也不会感到吃力，如果你苛求精准的指向和劲道的回馈力的话它并不能让你非常满意。另外我更希望方向盘能加入前后调节，还有方向盘的防滑效果还有提升的空间，如果完善了这两项相信会更讨好消费者。除此之外噪音的控制主要受到成本的限制，在行驶中噪音的抑制不太理想。
总结：
宝骏630给了我们不错的印象，虽然在一线城市路上的曝光率还比较低，但是根据销量统计我们看到近三个月手动挡车型销量都维持在8000到9000辆左右。高销量一定有原因，很简单，就像文章开头说的一样，宝骏630的开发者摸透了中国消费者的需求，整体来讲没有突出的亮点，但是也根本找不到拙劣的缺点，够用的动力、够用的空间以及不错的做工，我们就是需要这种平衡的家用车。就这款自动挡车型来说，6挡自动变速箱技术成熟，仅从挡位数量上就能看出厂商还是比较实在的，是个适合家用的紧凑型车，唯一让人纠结的就是品牌血统，我相信网友的留言中也会有人提到这点。目前我们关心的就是价格，而这个疑问将在4月12日得到答案。（文/图/摄影 汽车之家 张可）
