[汽车之家 原创试驾] 不管你在地球的哪个部分，家庭一定是汽车市场的主力消费群体，他们对车的要求很简单：不难看、空间不局促、做工别太糙、别太废油，最好能有个自动挡，泛亚的设计师们似乎已经摸清中国人的选车心态，抓住了这几个要素开发出了宝骏630这样一款紧凑型车，不过这已经是去年的事儿了，今天他们又给这辆车装上了6挡自动变速箱，这正和消费者的需求对路子。
● 外观：自动挡车型外观与手动挡没有区别
这不是我第一次接触宝骏630，对这熟悉的外观我依然和去年有着相同的看法和认识：虽然没有非常大的亮点，也没有极具攻击性表情或者犀利的线条，但是不管从哪个角度看都不会觉得难看，或者说各个角度看上去都很和谐。
这不得不说背靠大树好乘凉、近水楼台先得月，依托上海通用的技术及设计团队确实是个事半功倍的事儿。如果我们的民族企业也有着如此雄厚的技术背景或资金支持的话，我想也就不会出现被我们戏称为山寨花冠、山寨思域和山寨MINI的产品了。
目前从外观上唯一能分辨自动挡车型的地方就是前翼子板上的DVVT标识，自动挡车型虽同样搭载1.5L发动机，但是优化了进排气系统，增加了可变气门正时和可变进气歧管技术，因此增加了这个名牌表明身份。另外，自动挡的宝骏630还是使用了无骨雨刷，我想在不久的将来手动挡也会进行这个成本不大的升级吧。
坐在车内眼前的一切都非常熟悉，和我第一次见到它时候一模一样，受到成本的限制中控台依然为硬塑料材质，不过各个部件的模具以及接缝还是要比同价位的其他自主品牌要略强，找不到粗劣的毛刺或者不规整的地方。
较软的座椅让我比较满意，至于支撑和包裹性并不是这个定位的车型所重点考虑的，在这里我想说的是宝骏630带有LATCH儿童安全座椅接口，这个接口可以兼容ISOFIX座椅，这点确实值得肯定，儿童安全理应得到重视，我们真心的希望各位能做一个称职的父母，不要让我们在看到副驾驶抱着孩子的情景了。
点击下面图片，进入宝骏630手动挡车型详细静态体验文章
由于自动挡车型在乘坐、配置、空间方面与手动挡车型相比都没有进行任何调整，所以更具体的细节体验请点击链接，查看详细的体验文章，在那里你会更清楚的了解这款车为你提供的便利性及还需提高的地方。
● 试驾感受
宝骏630自动挡车型发动机排量依然为1.5L，但是与手动挡不同的是这台发动机增加了DVVT可变气门正时和VIM可变进气歧管技术，这两项技术应用目的是优化燃烧效率提升燃油经济性。与手动挡车型发动机相比，从参数上看112马力的最大功率仅仅比不带有这两项技术的发动机高了2马力，而0.5牛米的扭矩提升则更是甚微，不过最大扭矩爆发点则由原先的4200转降低至3600转，这倒是有利于城市路况的驾驶，毕竟我们能用到高转速的机会是很少的。
6挡手自一体变速箱是个炫耀的资本，在10万元级别的车型使用6挡自动变速箱的并不多，在自主品牌或者有合资背景的自主品牌中更是少见，大多数基本都是4挡手自一体或者CVT变速箱。宝骏630的这台变速箱在科鲁兹、君威和君越等通用品牌产品上也在使用，所以技术可靠性成熟度还是较高的。
● 处在D挡短暂停车时变速箱自动切换到“空挡”
变速箱为了降低能耗，当电脑判断挡位处在D挡且踩刹车使车辆静止时，程序会发出指令降低离合器原件的油压，使D挡离合器不完全结合或者不结合，当抬起刹车时恢复油压使离合器接合继续传输动力，也就是相当于电脑自动给你挂到N挡了。通过这样一个简单的小程序来降低D挡静止时的动力能耗损失，达到提升燃油经济性的设计初衷，同时减轻因动力不能释放而产生的抖动。
● 加速初段顺畅 变速箱升挡表现积极 粗暴对待时它脾气不好
发动机性能参数那些细微的提升并不能带来什么实质性的改变，不过由于最大扭矩的爆发点转速有所降低，所以加速的前半段很轻盈，持续的加速过程没有乏力的现象。
宝骏630各方面的调教都比较轻盈，也许是为了迎合最普通的家用车用户的需求，油门当然也不例外，轻盈的油门稍用力就能让发动机工作到2000转，在正常驾驶时变速箱有着很强的升挡意识，会短时间内升到5挡或着6挡从而将转速保持在经济转速区间。变速箱面对节气门持续线性的打开时有着不错的平顺性，只是低速时偶尔会粗暴一下，不过还是明显要好于4档变速箱，这是肯定的。
这台GF6变速箱并没有养成迫不及待降挡的习惯，除非你脚下紧逼。如果你踩用了粗暴的方式它似乎也是有脾气的，降挡后始料未及的一下冲击有些明显，不过此时3000转以上的动力表现还是不错的，高亢的发动机声音也随之而来。所谓的动力不错与澎湃的概念并不相同，针对家用代步车用户来说这台发动机和变速箱还是完全可以满足的，轻盈的加速感毫不拖沓，可以安稳的将你的家人送到目的地。
变速箱能够在手动模式干净利落的完成换挡，换挡时间基本上能与手上动作达到同步，迟疑时间不长，降挡后会有一个小的爆发点出现。像很多手自一体变速箱一样，如果转速不适合换挡（转速很低时升挡或者转速很高时降挡）即便拨动了挡把挡位也不会有变化，只不过宝骏630加入了 “叮叮”的警示音。
● 紧绷的悬挂并不生硬 悬挂调校偏向舒适
作为家用车，悬挂的调教偏向舒适性，面对较为恶劣的坑洼路面悬挂有效的伸缩能将绝大多数的振动吸收掉，我们能明显的感觉到韧性的存在，而且不会有恼人的松散感，紧实悬挂能将路面的真实情况反应出来，更多的人现在开始喜欢这种路感清晰回弹明显的悬挂调校风格。这其实就够了，我们根本不必在意它的悬挂形式和支撑极限状态是什么，总之依托于合资品牌在技术和调教方面还是有一定的捷径和成果的。
● 转向轻盈 方向盘手感需要提升
轻盈的方向盘即便是女士驾驶也不会感到吃力，如果你苛求精准的指向和劲道的回馈力的话它并不能让你非常满意。另外我更希望方向盘能加入前后调节，还有方向盘的防滑效果还有提升的空间，如果完善了这两项相信会更讨好消费者。除此之外噪音的控制主要受到成本的限制，在行驶中噪音的抑制不太理想。
总结：
宝骏630给了我们不错的印象，虽然在一线城市路上的曝光率还比较低，但是根据销量统计我们看到近三个月手动挡车型销量都维持在8000到9000辆左右。高销量一定有原因，很简单，就像文章开头说的一样，宝骏630的开发者摸透了中国消费者的需求，整体来讲没有突出的亮点，但是也根本找不到拙劣的缺点，够用的动力、够用的空间以及不错的做工，我们就是需要这种平衡的家用车。就这款自动挡车型来说，6挡自动变速箱技术成熟，仅从挡位数量上就能看出厂商还是比较实在的，是个适合家用的紧凑型车，唯一让人纠结的就是品牌血统，我相信网友的留言中也会有人提到这点。目前我们关心的就是价格，而这个疑问将在4月12日得到答案。（文/图/摄影 汽车之家 张可）
