[汽车之家 原创试驾] 刚翻阅了一下自己之前所写的试驾文章，才发现目前国内合资企业自主品牌的首款车型媒体试驾会我都参加了，这真是个巧合！回想一下，之前发布的两款合资自主车型我仍然印像深刻。正因为这样，我才更期待今天的这款东风日产启辰D50能有更好的表现。
在去年的上海车展，启辰品牌把它们的概念车带到了人们的眼前，直到今天它们终于把启辰D50的量产车带我我们面前。相信大家对它也同样期待，既然如此，那不妨在它正式上市之前，先跟着我的步伐去认识一下这款新车。（注：此次试驾的是试装车型，未来正式量产版或许会有差别）
● 外观：继承颐达的外形设计 但比颐达要好看
启辰D50源自东风日产颐达的平台，从外形来看，它仍然带着颐达的影子。看到这里，相信争议之声已经此起彼伏。耐心一点，继续看下去吧，或许你的争议就不存在了。
虽然在整体外形设计上带着颐达的身影，但细节方面启辰D50已经进行了适当的修改，而且修改地方都是恰到好处。如果我说启辰D50在外形方面要比已经停产的颐达要时尚和漂亮得多，相信也没人会反对。
下面我们把细节再逐一细分，首先是前脸。硕大的启辰车标镶嵌在两条镀铬格栅条中央，与锐利的前大灯搭配后让它看上去要相对颐达精神很多。而下保险杠的设计则显得稍微保守一点，但也符合家用车的风格。跟同级车相比，前脸的设计不算突出，但也不落后。
其次是车身侧面。它的车身侧面造型基本继承了颐达，而明显的变化则集中在轮毂、前后大灯造型和C柱上，其中C柱的变化尤其重要。过去颐达宽大的C柱让骤然下降的的车顶弧线显得十分突兀，车尾厢与车身过渡的非常不自然。而眼前的启辰D50则要相对好很多，它巧妙地利用了延伸后小三角窗的做法来遮挡车顶弧线骤然下降带来的不佳视觉效果，从而让车尾线条看上去更加流畅自然。
最后是车尾。同样，在整体的设计风格上，启辰D50与颐达相仿，而明显的变化则主要集中在车尾大灯、标志和车尾标识上，其中车尾大灯的变化最为重要。宽大的尾灯让它不管在白天，还是晚上都有很高的识别度。除了造型的变化外，启辰D50还把尾灯延伸至行李厢盖上面，把尾灯切割成两个部分，很好地避免了行李厢盖的空乏单调感。
㊣● 内饰：以家居风格为主调
拉开车门，坐进车舱。仍然是熟悉的感觉，没错！启辰D50的内饰设计也跟颐达很相似，都是主打实用家居风格。当然，启辰D50也有它改进的地方。
先看中控台，过去颐达上那显得老气的装饰条已经被黑色装饰板所取替，多媒体系统的整体造型虽然没变，但各项功能的排布已经有所更改。整个中控台看上去相比颐达要更加时尚和年轻一些。至于材质和做工方面，它跟颐达属于同一个水平，还算是比较细腻的硬塑料，起码不会让人感觉厌烦。
多媒体系统的娱乐功能已经满足正常使用，收音机、CD播放、AUX/USB扩展都可以在找到。它的仪表盘为全新设计，以简单的样式搭配银色镶边来营造出不错的视觉效果。
至于方向盘方面，我认为这完全拖了中控台设计的后腿。除了手感还算可以外，它的功能和样式都无法挑起我的欲望。或许是受到了价格的限制，所以真皮包裹、多功能按键都不可能出现，但至少也弄点装饰点缀吧？起码看起来也舒服一点，不像现在那么单调乏味。
还有两个比较让人费解的地方：一是主驾驶遮阳板没有化妆镜，厂家真的不妨认真想想，如果驾驶员是个爱美的女生，那她应该怎么办呢？另一个是后视镜没有电动调节，先别说这项配置是否流行，从实用性来说它确实是一个很有必要的配置，难道不是吗？不过大家也先担心，厂家在试驾会之前已经明确地表示我们此次试驾的只是试装车型，吸取各个媒体的意见后，他们会再统一进行修改。既然如此，那现在我也只能期望厂家能看到我的建议，未来量产版上面会出现上述的两项配置。
㊣● 乘坐空间：很好地继承了颐达 空间相对同级车有优势
启辰D50的整车真皮座椅使用了质地柔软的皮革和填充物，因此坐下去有种像是坐在沙发上的感觉，这与东风日产一贯的设计风格颇为相似。至于包裹性、支撑和功能方面确实一般。而我此次试驾车型的座椅均是全手动，估计是出于成本的考虑。
从前文我们已经知道启辰D50的车身尺寸与颐达完全一致，也就是说它的轴距也是2600mm。事实上，在乘坐空间方面的表现它与颐达也是一样。
身高1.79米的我，在调节好适当的驾驶坐姿（座椅高低无法调节）后，前排头部有一拳的空间剩余；保持前排座椅调节不变的前提下，后排头部和腿部都各有一拳左右的空间。可见，启辰D50在乘坐空间方面的表现确实不错。
● 储物空间：空间和人性化的表现都不错
在储空间方面，它同样有不错的表现，车内基本上可以摸得到的地方都可以找到储物格，而且储物格的人性化方面也相当不错。
至于行李厢空间，我认为大家更加不用担心。它的行李厢足够宽大和平整，而且受后悬挂的影响并不大，绝对可以满足到一个4口家庭，带上行李短途出游的需求。
㊣● 动力总成及悬挂：与颐达基本一致
在谈试驾感受之前，不妨先看看启辰的动力总成和悬挂，看看它的账面数据表现如何。启辰D50延用了颐达的HR16DE发动机，因此找开发动机舱盖后可以清晰地看到"NISSAN"的标识。发动机最大功率86kW（117马力）/6000转，最大扭矩153N·m/4400转。账面数据并不算出彩，但燃油经济性方面确实是得到了很多颐达车主的赞许。
与这款发动机匹配的有5挡手动变速箱以及4挡自动变速箱。可以这样说，它的动力总成基本上与颐达一致。之所以说是基本一样，原因是厂家一再强调这款发动机他们经过了改进，在排放和燃油经济性方面会相对有所提高。至于具体的情况，我们需要拿到测试车方可知晓。
另外，在底盘悬挂方面，它也继承了颐达前麦费逊式独立悬架、后带稳定杆扭力梁式悬挂的结构，具体的变化在于悬挂的调节方面，在后面的试驾内容里面会有所提及，请继续阅读下去。
● 试驾感受：驾驶轻松 坐着舒适
当你驾驶着启辰D50真的跑起来的时候，你会发现它的动力输出就如账面数据那样，不会带来太多的激情，甚至可以用平淡来形容。当然，这也是意料之中的事，毕竟它只是一款家用代步车，有谁会开着它去冒充飙车族呢？说实话，它的动力输出肯定给不了你迅猛的加速感，但是在起步和提速方面它的表现还是不错的，应付日常使用足够了。
4挡自动变速箱在平顺性方面的表面不错，升挡动作也比较积极，正常行驶的情况下它在1800转左右就会进行升挡操作，以确保燃油经济性。但相比响应灵敏的油门，它的动作就显得有点拖沓。由于齿比不够紧密的关系，当你深踩下油门的时候，可以明显感受到它迟缓了一下，动力输出好像短暂断开一样，无法达到你随心所欲的加速需求。
在转弯时，可以明显感受到它的底盘确实经过了重新的调校，得到的效果是它的悬挂要相对颐达坚韧一些，可以有效减少侧倾，提高转速时的流畅度。当然，有得必有失，正因为它的悬挂调校更加坚韧了，所以在舒适性方面它要比颐达稍微差点。
它的电动助力转向装置让你在低速行驶或揉库时表现得更为轻松，但随着车速的提高，方向盘的反馈力度略显不足，没有给人扎实的手感。至于转向的反应速度和指向精确度方面，它还无法达到运动紧凑型车的那种敏捷和准确。
总的来说，驾驶启辰D50是一件相当容易和轻松的事情，乘坐也有不错的舒适性。如果你想拿它当运动紧凑型车来使用，那明显是不合适。毕竟它是一款以舒适为主调的家庭用车，它是为那些注重家庭生活品质的朋友而设计的。
● 全文总结：
从产品来看，这款源自颐达的启辰D50明显有了很大的提升，它的外观更加时尚好看了；它的做工品质、乘坐/储物空间、动力总成均与颐达基本保持一致；它的驾乘感受也相当舒适。这对于刚建立小家庭，注重家庭生活品质但限于经济能力有限的朋友来说是一个不错的选择。
从市场来看，它将会主打二、三线城市，对于这类城市的朋友来说，影响购车最重要的因素有性价比、空间和燃油经济性等，他们对于品牌的知名度要求确实不太高。再者，目前二三线城市的发展迅速，他们对车的需求也将会越来越大。但如果启辰想挤身进一线城市并取得不错的份额的话，现在来说还是一件相当困难的事情，原因在于受到了品牌知名度的瓶颈制约。由此可见，启辰这个市场策略是正确的。
最后是不可避免的话题，合资企业自主品牌目前在国内仍然是一个新鲜的概念，暂时未被大众所接受在情理之中。或许你还没看完这篇文章的时候已经发表了你的言论。但这不要紧，请你换个角度再认真去细想想吧。虽然目前几款合资自主车都是在原有的合资车型上改进而来，但我们也不能否认它们在保持原有合资车型的品质前提下各方面都有小幅度的提升，而且价格也更实惠。这对于消费者来说难道不是好事情吗？性价比高不是我们普通消费者一直追求的吗？（摄/图/文/汽车之家 何家荣）
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