[汽车之家 试驾] 3月7日晚，一款挂着大众商标，名为“新速腾”的紧凑型车的上市活动竟然引起了广大网友的高度关注。短短一天的时间内，上市文章的回复数量以及论坛的回帖都已经达到了空前的高度。同日，远在大洋彼岸的苹果公司发布了The New iPad，关注度同样如此。看着这些挂着洋品牌的商品在中国竟如此炙手可热，而我们自主品牌的产品却被无情的冷落，我不禁想问：中国人到底怎么了？有这个必要吗？
说这话的目的并不是想讽刺某个群体，只是想告诉大家其实自主品牌也可以用心造好的商品，造好车。而碰巧今天要给您介绍的就是一款由长安汽车历时3年打造的紧凑型轿车，它的名字叫做逸动（EADO)。前期我的同事何永铭已经针对这款车做了详细的静态体验，而今天我将感受一下它的行驶表现究竟如何。
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● 新车外观
自从去年法兰克福车展亮相以来，逸动的外形几乎得到了国内汽车媒体的一致好评。流畅的线条、动感的车身，无论从哪个角度欣赏都觉得非常和谐。最重要的是，我们从逸动的身上几乎看不到任何模仿的痕迹，这是令我们感到最欣慰的。
逸动的轴距达到了2660mm，这个数字在今天看来已经不算什么。因为同为紧凑型轿车的江淮和悦以及腾翼C50的轴距都已经达到甚至超过了2米7，不过逸动2660mm的轴距在这一级别当中应该也算是中等偏上的水平了。
逸动不光正面吸引人眼球，侧面以及正后方都展现出了流动的美。这种设计特点与韩国现代轿车提出的“流体雕塑”理念有异曲同工之妙。
逸动前脸的线条非常饱满、运动。中网格栅的弯曲线条与整车线条相呼应，略微向前凸出的梯形下进气格栅也彰显了动感。柳叶形的大灯与倒“L”型雾灯+转向灯的组合给前脸增添了更多神采。大灯造型囧囧有神，但却没有应用更多科技。近光灯加装了透镜。
车身侧面上挑的的腰线体现出了逸动的运动感，红白相间的尾灯造型同样采用了柳叶形，与大灯前后呼应，但同样没有使用LED发光二极管。
设计师在尾部行李厢盖上沿处设计了小小的扰流板。别瞧不起这细微的设计，它让整个车尾的线条更加丰富，进一步凸显其运动感。
逸动的车尾只装备了三点式倒车雷达，不过没关系，细心观察你会发现在牌照的上方还装备了一个倒车摄像头。而且逸动的倒车影像还带有引导线，进一步保证了倒车时的安全性。
未来上市之后1.6L MT顶配车型将采用上图所示的16英寸铝合金轮圈，只是轮圈的样式略显小气了点。轮胎型号为玛吉斯MA-656，这是一款典型的主打耐用性的经济型轮胎。
㊣● 内饰及空间
逸动的内饰设计如同外观一样，展现着年轻动感的活力。从设计的造型来看，应该称得上自主品牌中的佼佼者了，只是中控上方的黑色塑料材质看上去有些廉价，质感就不必多说了。
方向盘和仪表的样式很有合资品牌车型的感觉，三辐式的真皮方向盘手感舒适，并且还带有多功能按键。炮筒式仪表盘采用了浅蓝色自发光显示，看上去很酷。行车电脑显示的信息包括行驶里程、续航里程以及平均油耗。
除了我们平时常见的电动调节后视镜以及大灯高度可调功能外，STT怠速启停功能是该车一大亮点，即当车辆怠速，挂空挡时自动熄火，起步换挡后自动点火。图中的ECON则为该项功能的控制开关。
长安逸动的娱乐系统的操作界面与日产天籁、英菲尼迪等车型有些相似。不但拥有GPS导航以及DVD视频播放等功能，同时还拥有倒车影像等。当然，逸动的按键以及旋钮的手感还有待提升。此外，中控台部分区域还应用了钢琴烤漆的面板，不过似乎并没有凸显出应有的质感。
皮质座椅比较宽大，而且皮革相当柔软，所以乘坐非常舒适。不过遗憾的是，此次试驾的手动挡车辆的座椅调节方式全部为手动，据了解未来的自动挡车型有可能会采用电动座椅。此外，中央扶手的位置很合适，表面也采用了皮革包裹。
电动天窗也有所配备，而且天窗的面积也比较大。四门电动车窗当然也是不可缺少的，不过逸动的电动车窗只有主驾驶位具有一键下降功能，而且不能一键上升，其他车窗则没有一键开关功能。
得益于2660mm的轴距，逸动的乘坐空间表现还算不错。身高172cm的模特坐在后排，腿部还能有一拳以上的空间，但头部空间一般。值得一提的是，后排中央扶手的配备很贴心，对手臂的支撑也很到位。
储物空间方面长安逸动也做得不错，车内的储物格不仅数量充足，而且形状都比较规整，饮料以及钱包等物品都可以找到合适的位置。后备厢的容积达到了510升，内部平整，所以储物能力也不必担心。而且后排座椅与后备厢之间是联通的，方便后排乘客直接拿取后备厢中的物品。
㊣● 动力系统
逸动未来将配备1.6L自然吸气及1.5T涡轮增压直喷两款发动机（1.6L先期上市，1.5T预计明年推出）。其中此次试驾的1.6L发动机采用全铝合金缸体，拥有DVVT进排气可变正时系统，最大功率可达124马力（92kW），最大扭矩160牛·米，几乎拥有同级同排量车型中最强劲的动力参数表现。
而且，长安还为逸动配备了STT怠速启停装置。该系统采用BOSCH博世先进技术，在传统发动机上植入具有怠速起停功能的加强电机，当车辆怠速，挂空挡松开离合踏板自动熄火，起步时，踩下离合踏板自动点火。在实际体验过程中，该系统反应灵敏，踩下离合踏板的一瞬间几乎就能点火成功。而且，据厂家研发人员介绍，该系统具有自我保护功能，能够保证环保节油的同时又确保安全可靠。
先期上市的车型将全部匹配由长安自主研发的5挡手动变速箱。该变速箱挡位间的齿比较密，而且采用了三锥同步器，能够保证换挡平顺性。
● 实际驾驶感受
实际试驾开始之后，逸动在隔音降噪方面的确大大超出了我的预期，尤其是怠速时的噪音很小，你甚至很难察觉。厂家宣称逸动怠速时的噪音只有38.5分贝，虽然我们没有进行测试，但是总体感觉的确要高出同级别其他车型一个档次。即使将车速提升至120km/h，发动机的运转依然很平稳，车内并不会感觉到太多的震动。看来在NVH优化方面（Noise噪声/Vibration振动和Harshness声振粗糙度），长安确实下了不少功夫。
其次吸引我的是那台5MT变速箱。相比其他众多自主品牌，这辆逸动1.6L 5MT车型驾驶起来的感受更接近于合资品牌。变速箱采用了三锥同步器，保证了换挡更加平顺。最重要的是，这台变速箱的换挡手感也非常出色，挡位清晰，而且具有较强的吸入感。自主品牌大多数离合器结合点的位置都比较高，频繁换挡的情况下容易脚踝酸痛，而逸动离合踏板的回馈力度适中，即使是初次驾驶也能很快摸清它的脾气。
接下来谈谈这台BlueCore发动机的感受，正如前面所讲，这台发动机拥有令人羡慕的数据，但实际驾驶起来动力并没有想象中那么强劲。160牛·米的最大扭矩只有当发动机转速运转到4000转时才能爆发，而低转时这台发动机的数据并不起眼。所以，逸动在日常起步加速时并不会表现的很迅猛，除非你一直将转速保持在2000转以上，否则即使你油门到底，逸动也只会不慌不忙的加速前进。
逸动采用了机械液压助力转向系统，转向手感偏沉。另外，逸动采用了紧凑型车常见的前麦弗逊独立悬挂，后扭力梁非独立悬挂。悬架阻尼偏向于舒适，头段能够充分的吸收路面的细碎震动，但从中段开始又具有一定的韧性，在弯道中能够给予车身有力的支持。
● 安全配置很到位
最重要的是，逸动的安全配置非常到位。整车的高强度钢用材重量占比达到了47.92%，而且还配备了由美国天合TRW公司制造的ESC车身电子稳定系统。被动安全方面也提供了包括前排双安全气囊、侧气囊以及侧气帘在内的6安全气囊，为驾乘人员提供全面的保护。
总结：
通过与长安逸动短暂几个小时的亲密接触，我从它身上发现了诸多优点，当然也有些许不足。优点便是该车配备了STT怠速启停装置、强大的主被动安全配置、换挡手感不错的变速箱以及飘逸动感的外形，这些都给我留下了深刻的印象。当然，在一些细节上，逸动也有许多需要改进的地方，例如：车内硬塑料的选材方面、遮阳板化妆镜的加装、四门一键车窗升降以及发动机低转时的动力表现等等。我想这些方面的改进做起来其实并不会太复杂。如果长安逸动先期上市的1.6L车型（后续将有自动挡车型和1.5T增压发动机）能有一个合理的定位的话，我想这将会是给长安汽车带来的一次重大转变。（文/图/摄 汽车之家 张子仪）
