有理由继续领跑！试驾一汽-奥迪全新A6L
[汽车之家 原创试驾] 在奔驰E300L大幅优惠近20万、宝马5系Li月销量逼近7000辆大关之际，稳坐了中大型车销量宝座10个年头的奥迪显然不会眼睁睁看着对手蚕食自己的市场。此次换代的全新奥迪A6L将再次拿出自己的本事，直面两大竞争对手的挑战。在正式上市之前，近距离的试驾能让第一时间体会新车的改变，同样首批试驾奥迪A8L的经验也让我能更容易的体会新车离“旗舰”是否真像我的同事范鑫说的那么近？
排量变为G值 奥迪在华或更换命名方式（文中将全部使用新命名方式）http://www.autohome.com.cn/news/201201/286124.html
旗舰附身？奥迪换代A6L产品亮点解读http://www.autohome.com.cn/tech/201203/302232.html
如果你看过以上的文章，想必已经对新款奥迪A6L的改变心有成竹。很明显，奥迪对什么叫“中国特色”的理解依旧比对手要高一个等级。当对手刚理解什么叫加长和双天窗时，奥迪已经把全景天窗和后排按摩座椅送进了新车，并且前者全系标配。当对手开始用LED日间行车灯时，奥迪又开始在A6L上搭载全LED头灯。
显然消费者对这样的改变一定会认可，轴距加长了多少并不是这类车主关心的，因为老款车型的后排空间已经足够舒适宽敞了，接下来想的自然是提升面子的科技配置。但即使如此，新款A6L在长度上仍然是比老款车要更短一些的，而轴距却超过了标准轴距版奥迪A8（2992mm），达到了3012mm，或许奥迪认为这种程度的加长能够继续保持车辆在“舒适”和“操控”之间的平衡。
| 国产新奥迪A6L和竞争对手车身尺寸数据对比（单位：mm） | ||||
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车型 |
长 |
宽 |
高 |
轴距 |
|
新一代A6L |
5015 |
1874 |
1455 |
3012 |
|
现款A6L |
5035 |
1855 |
1485 |
2945 |
|
5系加长 |
5039 |
1860 |
1471 |
3108 |
|
E级加长 |
5012 |
1855 |
1464 |
3014 |
但如此一来，新的“面子规则”也无意间诞生了：因为新A6L比A8长，奔驰E级没有S级长（E级加长3014mm，S级标准轴距3085mm），所以新A6L比奔驰E级有面子。真别不信，会有人为这句话埋单，尽管他可能已经知道奔驰E级比新A6L还长了2mm。
其余外形上的改变其实在近年奥迪各级别新车的演化过程中，已经给大家展示的差不多了。不过相比老款车型，这些改变依旧是颠覆性的——六边形的格栅将是新的家族前脸、不规则的前大灯非氙气就是全LED自适应、雾灯位置增加了ACC主动巡航雷达（探测距离250米），这当然是高配车的专属。
全景天窗如今成为了全系标配，而非E300L上的隔断式双天窗；全车大范围的镀铬饰条和全系标配的双侧双出尾排都是中国专属，只为了提供更显档次的外表；更有质感的尾灯和宽大的车尾设计之前出现在A8L身上，就在前者销量还过得去的时候，新A6L的推出又要给兄长带来不小的压力了。
轮毂的选择上，厂家一共提供了5款不同的式样供消费者选择，其中1款16英寸的将默认与TFSI（2.0T）车型搭配，还有两款17英寸和两款18英寸可供自由选择。至于海外发售的19和20英寸款式，国内尚未有引进计划。轮胎方面，此次试驾的车型上我们共见到三种规格，其中搭配17英寸轮毂的为225/55 R17规格的米其林Primacy LC“博悦”轮胎，搭配18英寸轮毂的则有米其林PS3和倍耐力P7两种高性能轮胎。
此外，此次新车对轻量化的考虑比以往做的更多。前后车门均采用全铝材质打造，官方宣称普通的碰擦事故4S店已经完全具备了修复铝制车身的技术和设备，这样的设计让新一代车型比上代车型足足轻了16kg。考虑到中国道路情况的特殊性，新奥迪A6L的发动机盖、翼子板和尾箱盖目前依旧采用钢材压制。
继A8和A7后，我再一次坐进了熟悉的车厢内，“wrap-arround环抱式”设计理念贯通四周，走线风格完全照搬A7，方向盘则是A8上的那个。不用在这里痛骂奥迪的“套娃”策略，实际的效果确是较上一代高档了许多了，无论材料做工还是按键布局，这些改变都是可以讨好消费者的，设计师和奥迪的市场部门自然深谙其道。
别在意我眼前只是一台30FSI的车型，这款搭载了奥迪全新2.5L V6发动机的新车将被用来替代原先的2.4L产品。作为可预见的最热销车型，造型师当然不敢在内饰氛围上有丝毫怠慢，以至于让人很难第一眼分辨出30FSI和顶配50TFSI的区别。
电动方向盘调节在30FSI上也可以作为选配；优质的岑木被西方称为带有魔力的众树之神，意为会给拥有的人带来好运；细腻的打磨后搭配铝合金饰条，由上至下勾勒出新奥迪A6L独特的车内线条，必将受到官/商级用户的喜爱。而作为消费者，你还可以选择釉面黑色塑料、棕色桃木辅以不同的真皮材质为车内打点一番。
带汉语识别的MMI touch触摸板和8英寸可升降显示屏同时出现在30FSI和50TFSI车型上，这意味着奥迪将大幅降低这套系统的准入门槛。而在系统的内部设置上，30FSI和50TFSI显然会根据车辆配置的不同有着许多区别，例如后者的是否要升降空气悬挂等。
我们在30FSI的车门上也见到了两组记忆座椅，不过电动方向盘调节就算是奢侈的配置了，50TFSI才有。带电加热的座椅30FSI和50TFSI在造型和真皮材质上都有不小的区别，但配色上是可以在范围内自由选择的，后者还可以选配前后排座椅通风功能。
6声道、10声音单元的DVD音响系统是新车的标配。对待更挑剔的消费者，奥迪还准了可选配的12声道、14单元的BOSE环绕音响系统，拥有600瓦的输出功率，完全能够满足任何挑剔的车主。四区恒温自动空调为每一个座位的乘员提供适合自己的舒适乘坐环境，可单独制冷或制热的杯架则也是中国专属之一，但并不属于30FSI，不过竞争对手可拥有车内冷暖箱。
加长后的后排空间依旧宽敞，座椅坐垫比标准轴距版车型也做了延伸。50TFSI的前后排座椅都安装了舒适性头枕，其中后排座椅更是拥有同级别中独一无二的按摩功能，提供了3种不同的气压按摩模式。独立于前排座椅头枕的后排娱乐系统也可像前排一样播放电视和DVD影像，功能上与A8L车型相同，但也仅限于顶配车型。
令人不满的则是30FSI车型取消了后排220V电源和USB充电接口，改为了12V普通电源。这项在20多万元的帕萨特身上都可拥有的实用配置，实在不应该作为高低配车型的区别之一。后排中央扶手虽说已经设计了液压挺杆和助力弹簧双重机构，但无论下降还是抬升仍需花费不小的力气。中间的座椅基本没有实用性，过高的地板制约了它的存在。
而关于车内空间的表现上，基本上没人会有什么担心的。我特别请了一位身高175cm的同行做象征性的空间体验，前排勿须多说，后排自然已经超过了一掌加两拳的长度，翘起二郎腿轻而易举。全景天窗作为新奥迪A6L的全系标配贯通前后排，为车内带来通透明亮的光线，未来势必会成为车系的卖点广受推崇。
㊣即将上市的新奥迪A6L除了延续之前2.0TFSI、2.8FSI和3.0TFSI三种汽油发动机之外，还特别为中国市场推出了一款专门开发的2.5FSI直喷发动机，该款发动机是基于原先的2.8FSI发动机开发，并搭载了奥迪可变气门升程系统（AVS）等先进技术，用以全面替代上一代奥迪A6L中的2.4L发动机。最大功率140kW（较老款增加10kW），最大扭矩250N·m（较老款增加20N·m），配合8速multitronic无极/手动一体式变速器，官方给出的综合油耗仅为7.5L/100公里。
| 国产新奥迪A6L尾标标识对应发动机及参数 |
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车尾标识 |
TFSI |
30FSI |
35FSI |
50TFSI |
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发动机 |
2.0TFSI发动机 |
2.5 FSI发动机 |
2.8FSI发动机 |
3.0TFSI发动机 |
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最大功率 |
180马力/132千瓦 |
190马力/140千瓦 |
220马力/162千瓦 |
299马力/220千瓦 |
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最大扭矩 |
320牛·米 |
250牛·米 |
280牛·米 |
440牛·米 |
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驱动方式 |
前驱 |
前驱 |
前驱/四驱 |
四驱 |
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匹配变速箱 |
6速手动 Multitronic无级变速器 |
Multitronic无级变速器 |
Multitronic无级变速器 S-tronic 7速双离合变速器（四驱） |
S-tronic 7速双离合变速器 |
其余三款发动机也同样经过了改进，其中2.0TFSI发动机压缩比降至9.6，但仍能在8.8秒内完成百公里加速，它与2.8FSI发动机一同匹配了8速multitronic无极/手动一体式变速器，还有一款6速手动变速箱未来可供选择；3.0TFSI发动机在机械增压的辅助下，配合7速S tronic双离合变速器，动力提升至220kW，并能够产生440N·m的峰值扭矩，5.9秒百公里加速比上一代车型还快了0.7秒！
如果您以为30FSI和50TFSI仅有动力系统和之前所提到的区别，那自然是错误的。不用想都会知道“基本型”一定会出现在搭载2.0TFSI发动机的“TFSI”车型上，而作为旗舰车型的50TFSI还会搭载诸如夜视、车道保持、空气悬挂、自动泊车和带冠状齿中央差速器的quattro系统等堪比奥迪A8L的高科技配置。
● 关于新A6L的四驱系统
和过去的六代quattro系统相比，带冠状齿轮中央差速器的第七代产品全面超越了前代技术，其最关键的特点就在于能够实现范围更大、效率更高的动力分配，最多可将85%的动力传至后轮，或将70%的动力导向前轮，进一步提升了牵引性能。并且结构非常紧凑，仅重4.8公斤，比前代产品轻了近2公斤。
看了视频，大家一定都觉得第七代quattro系统确实是个好东西……但是！！
根据我们目前所掌握的资料来看，国产新A6L并没有采用最新的第七代quattro系统，而是沿用老款的第六代quattro系统，也就是我们所熟知的托森C型差速器结构。而除了刚才我们所说的第七代产品重量更轻之外，前后扭矩的调节范围也更加广泛。
新一代A6L在各种高科技配置与豪华程度提升的同时，在核心技术上却惨遭“缩水”，多少会让我们感觉有些失落，即使是在中国汽车市场蓬勃发展的今天，我们仍然是与那些汽车业界的顶尖即失之交臂。
也许并不是我们的技术水平和制造工艺不够，也可能是国内复杂的道路状况和用车条件让奥迪对其最新的四驱系统可靠性产生了怀疑，在未经过验证之前不敢冒然投入使用。当然还有可能是因为在中国这个以价格为主导因素的市场上，严格的成本控制让我们难以触及那些更为先进的技术。改变这种状况的途径无非两种，要么我们收入暴涨，要么汽车价格暴跌，当然这些并非是你我所能改变的事实。
空气悬挂经过了全新的开发，其中包括空气供给系统、前轴空气悬挂支柱、后轴空气弹簧以及独立可控减震器等部件，其减震力度、幅度等变量的调节集成于MMI之中。若非选配空气悬挂的车型，我们也可以通过相同的设定改变来选择驾驶风格，只是选项和实际感受上会有所不同。
选择了Dynamic风格后车辆会自动将变速器挂入S挡，带有空气悬挂的车型自然会将悬挂的硬度调至最高；此外，奥迪动态转向（Audi Dynamic Steering）系统全系标配，该系统也会利用谐波齿轮原理，在一定范围内连续改变转向速比，能够应对较大的负荷，精确且直接的完成驾驶者对车辆操控的要求。这也使新奥迪A6L的转向感受与A8L及A7车型极为相似，和竞品车型操控感上的差异化进一步被拉近，这似乎是中高级豪华轿车近年来的主流调校风格。
完成设定后的新奥迪A6L会呈现出完全不同于以往的状态，转向的响应时间不亚于上代宝马5系，紧凑的场地布局也使其全系配备的电子差速限滑有了用武之地。合理的控制油门，配合ESP系统对内侧车轮适当的施加制动力，带来了极佳的弯道循迹性能。场地表现如此，公路能力自然更值得期待，这台轴距超过3米的中大型豪华轿车灵活性甚佳。
㊣结合全新的动力储备和提升至0.26（上代车型为0.28）的惊人风阻系数，新奥迪A6L 30FSI在公路上给出了一个漂亮的回应。通过将MMI系统中的车身动态设定为Auto或是Comfort，新发动机匹配8速Multitronic变速箱使转速降的更低，在城市中游走轻松自在，80km/h巡航的速度下，转速仅在1000出头一些，在配合启停和能量回收系统的协助，百公里油耗指数也就相当的讨人喜欢了。
油门踏板延续了上代车型的响应速度，缓缓踩下，动力似乎是源源不断而来，绝不存在明显的电子油门延迟效应；若是进一步深踩，动力输出似乎受到了变速箱的限制，并不如意料中那般顺畅。但千万别以为这就是30FSI的全部了，手动将左侧的拨片连续拨下两次，降上两档之后车辆似乎如释重负一般，动力会在发动机半秒的“喘气”间隙后突然涌出，大众六缸发动机特有的高频轰鸣声开始传入耳蜗。
即便新奥迪A6L依旧是一款主打商务与行政的豪华轿车，但从加长伊始，厂家就不断的提升这款车型驾控性能做了各种各样的努力。于是在将变速箱挂入S挡之后，30FSI也开始脱下了儒雅的西装，决心在本职工作外撒一把野。结果是发动机的转速没有变的更高，但上窜的速度却明显更快，油门踏板的响应开始让你觉得之前的风格根本就是西餐中的头盘，开胃菜而已。
和绝大部分CVT变速箱一样，奥迪的8速Multitronic同样会受到扭矩的限制，但要应付这台2.5L V6发动机完全足够。高速路上的加速，至少在达到200km/h以前你绝不会感觉到它与发动机的搭配会给提速带来犹豫，而这样的速度，中国的法律自然是不允许的，我们也仅仅是在平直无车的高速路段进行了一次确保安全前提的尝试而已。但这也足够让我对30FSI做个总结性的概括：日常驾驶舒适，高速动力够用！
转而在休息区的时候和同行更换了座驾，只是为了进一步体验50TFSI的动力表现，之前说过这款搭载3.0TFSI机械增压发动机的车型在数据上比上代车型更加出色，所以在完成30FSI一系列体验后，我对50TFSI的期待就好比刚下747就要转乘A380那般憧憬，但那种憧憬似乎只维持了短短几分钟而已，因为我发现50TFSI的受众人群似乎并不会太在乎我写了什么。
更轻的油门踏板是50TFSI带给我的第一个印象，不仅仅是因为动力大了所产生的连锁反应，似乎踏板本身的回馈就有区别，至少我所试驾的这两台试装车如此。高速表现则不容质疑，再配合quattro四驱系统和胎宽245的米其林PS3轮胎，即便未采用Dynamic模式、天空中也降着毛毛细雨，但要将你牢牢的摁在座椅上仍然是轻而易举的事儿。
也不要轻易在公路上尝试新奥迪A6L 50TFSI的Dynamic模式，我想后排的领导若非急着赶飞机，一定不会同意你做如此冲动的事儿。转向比、油门响应以及悬挂的调教都会让它处于暴走状态，7速S-tronic不同模式间疯狂差异与大众品牌上的DSG如此相像，再想要将车开的平顺几乎成了不可能完成的任务，踩下不到1/4的踏板就足以让后排乘客产生不适，罚单也会紧随着接踵而来。不过，我想领导们一定有能力处理罚单的事儿，但作为小老百姓，我们最终还是放弃了持续体验的计划，一来是下雨危险，二来，咱罚不起那钱，真的。
于是在信手尝试了几次急加速和变道超车后，我就把这台50TFSI调回了Auto模式，继而进行起其它的体验来。比如好用的变道辅助系统、实用性超强的ACC自动巡航和车道保持系统、也观察了120-140km/h速度巡航下的油耗表现——还不超过12L/100km，很不错！还有些功能在A8L是试驾上以及咱范鑫编辑的技术文章中都有，再说我都觉得自己啰嗦了，比如四级安全预警，又比如……真不说了…
看到这里或许有人觉得50TFSI的试驾部分挺无聊的，但确实就这么回事儿。这不是一台“大众”车的道理我想你明白；这货动力好的出奇谁也都明白；这家伙的配置超高大伙儿心里更是明白；至于价格，我等老百姓不关心，关心了也买不起；当官的领导们自然也不关心，不是自己的钱，所以我也就体验这些过过瘾，足矣！至于要说还有什么可以和大家分享的，那么新奥迪A6L的静谧性大概会是最后的亮点。
厂方介绍新奥迪A6L在研发过程中严格控制了噪音的位置和传递顺序，并且在噪音传递的路径中增加了液压支承、单体橡胶弹簧的元件，同时密封、隔音、减震及吸音等工艺和材料都有大幅改进。车内许多部件使用了具有吸音特性的高品质微纤维羊毛，甚至包括轮拱内板都是如此。由此带来的好处便是车速在120km/h时，车内噪音只相当于同级别车型60-80km/h的水平，即便车速上升至160km/h，也只有略微上升的胎噪及风噪，主副驾驶座间的轻声细语清晰可闻。
编辑点评：
中大型豪华轿车的王者归来，无论你信还是不信，事实就摆在那儿。国人眼中的奥迪，品牌不如奔驰高高在上，驾驶也不如宝马动感凌厉。但每一次新A6L的推出都能够让人看到奥迪对车内线条和材质的诠释、对后排氛围的营造以及对国人购车心理的把控又上了一个新的层次，无可厚非的是，这种对市场的理解和消化能力已经远远的超越了对手。
3.0TFSI搭配旗舰50TFSI车型拥有堪比A8L的配置和动力表现，自然适合那些不差钱的买主；搭载新2.5FSI V6发动机的30FSI车型依旧会是市场的热门，奥迪为这一代A6L提供了个性化选装服务，在有限的资金条件下您也可以得到一台外形/内饰与50TFSI完全一样的30FSI。怎么样，听懂了吗？不管是想“低调”，还是想要面子，新奥迪A6L都已经准备好了，更何况产品本身还真是不错，只要价格别太离谱，那么销量还用愁吗？有理由继续领跑。（文/图/摄 汽车之家 黄正桥）
