2.4升SIDI缸内直喷发动机来自别克，参数没有变化，最大功率186马力，最大扭矩240牛米，我们对它非常熟悉，甚至曾把它拆开研究了一遍。与之搭配的是第二代S6六挡手自一体变速箱，据称是在原先那台6挡变速箱的基础上进行了优化，2012款君威和君越也同步换装了这台新变速箱。
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这是极为标准的动力配置，低速时油门轻盈，能很好的领会驾驶者的意图，中段加速则逐渐平缓，没有突如其来的刺激，缸内直喷技术重点在于燃油经济性，而动力表现还是普通2.4L发动机那样随和。
新一代6挡变速箱的换挡平顺性有小幅提升，改善了之前变速箱在急加速时的顿挫感和偶尔反复跳挡的小毛病。不过它仍旧不提供S挡模式，还像别克昂科雷那样把手动换挡键设置在挡把上，彻底打消驾驶者想用手动模式耍酷的念头，其实迈锐宝的手动模式已与驾驶乐趣无关，仅仅为了在必要的时候满足最基本功能而已，例如爬坡的时候。
迈锐宝有灵敏的制动系统，刹车踏板有略粘的阻尼，稍踩下一点就产生明显制动力，力度易于掌控，平时几乎用到三分之一的行程就够了。
电动助力转向的回馈力度偏大，但在低速直线行驶时容许方向盘有微小的左右余量，便于调整；随着车速的加快，转向机构会把余量收紧，令行驶更加沉稳。悬挂一如既往的柔韧，努力化解来自路面的震动，并且保持适当的路感和底盘的紧致。
迈锐宝也具备些许运动潜质，车头指向精确，车尾的响应也很积极，拥有同级别中相对丰富的驾驶乐趣，唯一的问题和君威相同：沉重的车头有转向不足的趋势，限制了操控性的发挥。
正如预想的那样，它的各项日常驾驶感受没有脱离出自同平台的别克君威的影子。虽然缺乏一点新鲜感，至少保证了它的各项性能不会发挥失常。
