驾驶上的新鲜感就不像外观内饰那么多了，厂商说这次换代在机械部分基本都是沿用了老款的东西，除了细微处的调校，大面上保持一致，因此老车主应该对这种感受相当熟悉，轿车般的风格，又省心又舒服。
拿我们试驾2.4升顶配车型举例，发动机仍是原款，重新调校后动力有小幅提升，拉动CR-V是没问题的，至于变速箱也还是原来的5AT，很多人有疑问为什么不来个6AT，现在5AT已经不大够用了。其实本田一直在用自己专利的平行轴式自动变速箱，5速的给本田，6速的给讴歌，成本肯定比去爱信或者ZF采购要低。
变化大的地方也不是没有，比如转向系统。老款车型采用的是机械液压式转向助力，手感偏沉，新款更换为EPS电动助力转向系统，手感轻松了很多，双臂负担减轻，这是它适应城市使用环境的一个有效改进，目的明确：还是为了舒服。
ECON经济驾驶模式第一次出现CR-V上，按动左手边的绿色按钮，仪表盘上的绿色树形指示灯会点亮，这种模式下发动机输出、变速箱换挡逻辑都倾向于节油，空调也会降低工作功率，通过这三个动作来降低油耗，原理很简单，效果还得看以后的实际测试。之前别的品牌也用过这种配置，最好是一直坚持使用，积少成多，同事齐天翔编辑（点击查看他的上市文章）说这就像减肥，得时间长了才有效果，很贴切的比喻，你所做的牺牲就是动力响应会稍迟钝一些。
说到动力，现在有20马力和2N·m的增长，这种数量级的增幅实际意义不大，更多的是给你一些心理上的满足感，我这是新车，我这动力有长进，仅此而已，老款2.4升车型的百公里加速成绩是10.2秒，大家可以做个参考，另外我注意到试驾车轮胎已经用了米其林的产品，希望刹车表现能有所提高。四驱系统未作变化，适合城市使用。
也许是因为试驾过的车型太多，以至于面对CR-V这种类型的表现找不到兴奋点，甚至觉得它开起来“乏善可陈”，不让你注意到的变速箱就是好变速箱，其实不让你注意到驾驶的车也就是一台好家用车，舒舒服服的把你从A点送到B点，任务完成。外观大气、配置丰富、空间充裕、乘坐舒适、油耗合理、性能可靠、使用方便......嗯，这些东西CR-V全都很强，别聊什么驾驶感受了，什么路感什么支撑什么回馈，这都不重要。
● 总结
途观、RAV4、ix35，以上是新CR-V上市后，压力最大的几款车。途观在机械性能上更强，但要说多功能性、稳定性、对国内复杂环境的适应能力，还是CR-V更胜一筹；ix35刚上市时曾经风光无限好，现在则有点后劲不足；RAV4的战斗力就更弱了，车型老旧，急需更新。再加上消费者总是喜新厌旧的特点，难怪试驾前的说明会上，厂商信心满满的表示CR-V难有敌手。
尽管接受预定时间不长，但它早已为东风本田拿下一万两千多台的订单，有没有觉得这个数字很恐怖，不光是说数字本身，而是外国人比我们自己人还了解自己人的需求，这种现象值得深思。我们自己的品牌能否学习到这种敏锐的洞察力，并且对市场反馈来的信息进行有效回应，最终推出像CR-V等等所有热卖合资车一样，品质过关并且高度迎合消费需求的车型。这是我在试驾完全新一代CR-V后联想到的种种，任重而道远。（文/图/摄影 汽车之家 胡正暘）
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● 2012款 东风本田CR-V 部分车型 详细参数配置表
