● 400米直线加速测试
常规加速刹车测试之后，是考验耐力的400米直线加速测试。下面这些图表就是最终成绩，A7率先完成测试，耗时13.91秒，CLS拥有更高的撞线尾速：162.28km/h。
| 车型 | 400米加速时间（秒） | 撞线速度（公里/小时） |
| A7 | 13.91 | 160.40 |
| CLS | 14.27 | 162.28 |
先来看“时间/距离”对应关系曲线图，仅从消耗时间这个维度来看，A7用了13.91秒，CLS用了14.27秒。其实在百公里加速测试中就能看出，头100km/h的区间内，A7就已经奠定了良好基础，CLS在起步这个环节着实没有办法。
再来看“时间/速度”对应关系曲线图，起步阶段A7在quattro系统的帮助下建立了相当多的优势，CLS自然占不到便宜，换入2挡后A7的加速势头开始缓和，CLS则一直保持着相对平稳的动力输出
时间点来到第11秒，从这里开始CLS的速度逐渐反超A7，最终跑完400米后，它的撞线尾速达到162.28km/h，反应出奔驰这款3.5升直喷自吸发动机在中后程动力储备的实力相当可观！
为什么A7消耗时间短，但尾速反而是CLS更快呢？这里借用之前英朗骐达对比测试文章（点击查看）中的段落来做个小说明，那次测试也有这样的情况出现。
“其实这里有个定势思维的问题，车辆的提速过程并不是以固定不变的加速度来进行的，受条件所限，整个进程会受到一些不可控因素的干扰，比如风力、轮胎温度、车况等等，所以每个时间点的加速度都不一样，整个过程中的加速状态分布也不可能绝对均匀，因此不能简单的用乘法来做线性计算，另外每次测试的误差也是存在的，我们的测试只能对当时的样本负责，希望大家能理解”。
● 绕桩表现
非洲有一种憨态可掬的大型哺乳动物，河马。不知道你能不能想象，据说这货跑起来能达到60km/h的速度，每年它造成的人类死伤事件比鳄鱼造成的还多。现在我们得用类似的目光来审视CLS的绕桩表现，它看起来还是那么庞大，但已跟你想的不一样了。
眼下这台新款CLS测试车明显强化了前悬挂的支撑力度，硕大的3.5升发动机让车头负担不小，不过重心横向转移不再跟以前一样狠狠拖累车身姿态，现在的左右穿插动作顺畅得多；运动模式油门响应略有延后，好在加入直喷技术后发动机在中高转速区域拥有称心的输出。关闭ESP后，稍稍多给一点的动力输出让这台后驱车从桩筒侧面迅速滑出并切入下一个桩筒并非难事；美中不足的是转向系统不大适应这种场合，EPS可变齿比电动助力让激烈活动时的转向手感有些难以捉摸，需要你主动示好细心交流才行。
坦白说，A7上场之后，CLS的大幅进步瞬间就被人忘却了......如果你像我一样刚从CLS上下来，真得集中注意力适应一下这个全新的套路。最激进的运动模式+ESP关闭状态，它的方向盘比CLS沉出好几倍，随着转向幅度的增大手感也会线性变沉，有规律的变化很方便让人把握住节奏，大排量机械增压发动机的输出也没太多可挑剔的；底盘悬挂让人觉得是不是刚从冷库里拿出来的，紧绷的不行；quarrto四驱系统是它与CLS最核心的差异所在，让四条轮胎贴紧地面，信心十足。
CLS在操控方面的的进步令人刮目相看，不过跟A7的设计理念区别不小。前面的加速刹车性能测试部分，两台车咬得很紧，现在A7则靠先天优势完胜对手。
