[汽车之家 原创试驾] 自彼得·希瑞尔执掌起亚汽车后，这个传统的韩国汽车品牌开始吸收来自欧洲的设计基因，它们最新的产品总会让人有一种耳目一新的感觉。智跑、凯尊、K5、速迈这些车型，它们个个都富有设计感，而且机械性能和驾驶风格也逐渐扎实。当然，我们今天试驾的主角——起亚K2两厢也不例外。作为起亚汽车目前在国内最小级别的车型，K2似乎是浓缩了起亚汽车近些年来在设计与工程方面的进步。
众所周知，起亚K2三厢版早在去年7月份就已经在国内上市。与之相比，起亚K2两厢到来的时间似乎有点晚。但时间并非重点，我所关心的是这款K2两厢版与三厢版到底有何区别，它的行驶舒感受又是如何？
首先来看外观。在我的记忆里面，当时K2三厢亮相的时候，我心里不由得赞叹它那外形设计的惊艳，但眼前的这款K2两厢似乎没有达到这种效果。我并没有批评的意思，实际上我们可以看到它的前脸与三厢版完全没有差别，依然是标志性的“虎啸”式进气格栅与略微上翘的大灯融为一体，形成一个“V”形结构。
如果只给你一个正面视角的图片，我相信你也难以辨认它是两厢还是三厢。不过话说回来，K2两厢只是一个延伸车型，它的前脸与三厢版本一致在情理之中，而且它那前脸的设计也已经足够出色了，我们也很难再要求它有所突破。
当然，K2两厢的变化重点在于车身尺寸、车身侧面和车尾。先从车身尺寸谈起，K2三厢的整车尺寸为4370×1700×1460（mm），而K2两厢则是4120×1700×1460（mm），车身长度相对减少了250mm。而轴距则没有发生变化，与三厢版同为2570mm，这个轴距数字已经很接近部分紧凑型车的水平了，需知道大众高尔夫6的轴距也不过是2578mm。
随着车身长度的改变，车身侧面也自然发生明显的变化。三厢版上从B柱开始骤然下降的车顶弧线变得平缓，而从前翼子板徐徐上扬的腰线则保留了下来。如果单从车身侧面来看，K2两厢无疑要比三厢更加动感一些。
接着是这款车的变化重点——车尾。当我看到K2两厢的时候，我很庆幸它是先有三厢车型，然后才有两厢。原因很简单，看看它的部分同级竞争对手就会清楚。坦白地说，K2两厢的车尾设计算不上惊艳，但整体设计感还不错，与同级竞争对手相比毫不逊色。L形尾灯、厚重的保险杠、小扰流板为它增加了不少动感的元素，细看还有点智跑的味道。
总的来说，K2两厢的外形设计可以满足到年轻消费者的感性需求，只是它并没有做到当初三厢版那样给人印像深刻的感觉。
㊣拉开车门，坐进车内，你会发现K2两厢与三厢的内饰没有任何区别。与三厢版一样，它的中控台同样提供了全黑色、黑色配米色两种色调供消费者选择。顶配车型的中控台部分位置以真皮包裹，虽然面积不大，但是能给人不少的惊喜。
至于配置方面，根据车型的不同会有所差别。我这次试驾的是K2两厢1.6AT顶配车型，带有USB和ipod外接音频接口的音响系统在当下算不上什么新鲜的玩意儿了。当然，也有让人惊喜的配置，例如无匙启动系统、6安全气囊和提醒驾驶员采用节能驾驶方式的ECO-driving系统。
在谈重点的乘坐空间之前，我们不妨先看看它的座椅。起亚K2的真皮座椅有着不错的包裹性，皮革软硬适中，乘坐舒适，符合家用车的定位。不过比较遗憾的是虽然我试驾的是顶配车型，但座椅的所有调节都需要手动。如果可以加入电动调节的话，那就更实惠了，我相信消费者也会更加喜欢。
乘坐空间是很多消费者购买小型车一个的关键点，尤其是在这个神奇的国度。无疑，在轴距数据方面，起亚K2相对同级车有着不错的优势。而在实际体验中，当我在调节好合适的驾驶坐姿后，坐在K2两厢的前排做体验时，头部有4指左右的余量；然后保持前排座椅调节不变，坐在后排做体验时，腿部有2指左右空余，而头部则有4指左右的空余。总的来说，K2两厢的整体乘坐空间表现尚可。
另外，它的后排中央座椅的舒适性表现也不错，足够平整的地板让坐在这个位置的乘客得到更好的脚部舒适性。如果可以配备上头枕的话，我相信舒适性表现会更好。
至于车内储物空间方面，它的布局跟三厢版本一样。虽然储物格的数量算不上多，但已经可以满足到日常使用的需求。对这方面感兴趣的朋友，不妨参考汽车之家早前对起亚K2三厢版的体验文章。
两厢车与三厢车行李厢的优劣一直都是消费者热门讨论的问题。在正常的状态下，三厢车略微占据优势，而两厢车则有更好的扩展性，尤其是把后排座椅放倒功能以后，这在你需要运载一台大电视机的时候自然会体会到。可以看到，在正常状态下，K2两厢的空间表现不错，一个4口的小家庭带点行李出游绝对是可以满足到需求。如果还嫌空间不够，那可以把后排座椅折叠放倒。谈到座椅4/6折叠放倒，这项配置在起亚K2三厢上只有顶配车型配备，不过如今在K2两厢版车型上已经是全系配备了，毕竟这对于5门掀背小车来说是优势之一。
㊣在发动机盖下面是人们熟悉的Gamma系列的直列4缸发动机，带有连续可变气门正时技术，它最早出现在起亚的福瑞迪上面。这款发动机在6300转的时候可以输出最大功率123马力，在4200转的时候可以输出最大扭矩135牛米。可见，这款发动机有着不错的账面数据，跟同级车相比也有一定的优势。而与这款发动机配套的是5挡手动变速箱或4挡自动变速箱。
在实际的驾驶里面，由于它的车身重量较轻，而且1.6L发动机有着不错的账面数据，因此你可以明显感受到它有着不错的动力输出。而在低扭方面，它的表现同样不错，生活于经常走走停停的城市里面的朋友使用也比较合适。
它的自动变速箱虽然只有4个挡位，但换挡的过程快速，在正常驾驶的情况下1800转左右就会进行升挡的操作，以确保燃油经济性。与以平顺性著称的发动机搭配后，让你的整个驾驶过程舒适轻松，没有明显的冲击感，绝大部分时间它都会让你感觉到温柔的动力输出。
另外，ECO-driving系统也会不时地提醒你需要节省燃油，只要你温柔地对待油门，仪表盘上就会有绿色的“eco”灯亮起，提醒你正在以节油的方式驾驶。相反，“eco”灯就会熄灭。
与升挡的动作相比，变速箱的降挡动作就显得有点慵懒。即使你深踩下油门，它也只会以缓慢的动作来响应你的需求。电动助力转向系统让方向盘操控起来轻松灵活，转向也比较准确，就是缺乏点路面信息反馈和高速行驶时那扎实的转向力度。
在转弯时，坚韧的悬挂为车身提供了不错的支撑力度，减少侧倾，让整个过弯过程更加流畅稳定。而与三厢版本相比，它的悬挂则要显得稍微硬朗一些。
经过初步的试驾，可以说这款对起亚汽车有着重要意义的小型车有不错的表现。从驾驶感受来看，它上手轻松、开着平顺舒适，满足了人们对代步工具最主要的期待，而对于一些着重家庭生活的年轻朋友来说则是十分合适。
● 全文总结：
面对实力不俗的竞争对手，在征战半年之后，K2三厢版收获了不错的销售成绩。而在这个时候，起亚汽车选择了推出新的车型来持续热度确实是个明智的做法，这对于起亚的品牌和销量的提升也有着重要的战略意义。
谈回产品方面。K2两厢拥有不错的外观设计、空间和配置，而且开着也轻松舒适，这对于那些刚进入社会工作或刚建立小家庭的年轻人来说，无疑是一款很有诱惑力的车型。至于人们最关心的售价，我认为可以参考一下瑞纳的例子。按这样来说，我估计K2两厢和三厢的售价差别不大，售价区间会在7-11万元之间。（摄/图/文/汽车之家 何家荣）
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