打开机盖，当我们还在表扬新迈腾厚道、批评帕萨特减配的时候，结果在新速腾上见到了那个一摸一样的廉价机盖锁，更让人失望的是发动机盖支杆，铁棍子一根，气压挺杆呢？我也想问！好在隔音棉还在，但还能留多久？
既然是换代车，那么动力自然要推陈出新了，基本上就是TSI+DSG的搭配，外加一个1.6升自然吸气的版本用来PK朗逸，直接就跳过了自家的新宝来。又确认了1.6升发动机配备的不是DSG，也好，6AT没有后顾之忧，不知道你怎么想？
我们拍的是1.8TSI的车型，算是新速腾的顶配了。发动机还是原来冠军版上的那个EA888，最大功率118kW（161马力）/5000rpm，最大扭矩250N·m，覆盖了常用的1500-4200rpm转速区域，能够实现长时间的持续提速，既符合日常驾驶需求，也能够保证在不到8.5秒的时间内将车辆推至时速100公里/时。
关于新速腾的后悬挂，之前我们就知道了美规低配版和欧洲版本的不同，成本低廉的扭力梁后悬挂完全将“速腾”这个名字从紧凑型车标杆的位置上拉了下来。我们再也见不到上代车型上厚实的下摆臂了，即便是现如今多加了两根横向稳定杆，但我还是觉得很不爽。
再来说说这个扭力梁悬挂，以往我们说到它的时候总是会与皮实、耐用、节省后排空间等内容结合起来。但放在速腾上，就和我的同事韩路说的一样，“当一个车型不断升级换代的过程中，逆流、逆潮、逆科技发展的做法是否合适、合理？结论自然是：不合理，我们需要一个不断进化的产品。”而我也用一句更通俗的来解释下：谁让你曾经给予过，现在又无情的夺走？这样我当然不开心了。
动力底盘部分让人很矛盾的总结:
撇开已经在N款车型上搭载的发动机不说，经过了那么多次的宣传，大部分人都已经知道新速腾是扭力梁悬挂了，这个倒退是让许许多多用户无法接受的。我们常说大众“傻帽”的地方在于总是先给予你，而后再剥夺你，结果得到的是恨，它还自以为很聪明；而日系车总是一成不变，然后在不断的改款过程中给你增配，保住了市场价格还收拢了新老客户的人心，这才叫聪明。
全文总结：
在给新速腾做总结的时候，我突然发现自己又变得很清醒，眼前的这款新车除了动力和空间外，大部分细节别说是老款速腾，甚至无法和我的9n POLO（四眼）相比。无奈的是，几乎所有的同事都看好新车的销量，这其中也包括我自己。新速腾就是一个为市场妥协的产品，为了不重蹈老款速腾失败的覆辙，它设计了新外形、大空间和一个似乎挑不出什么毛病的内饰。除了动力系统和车标外，你会更觉得它像一台日系车，和老款车型相比原先的德国标杆品质已经所剩无几。但就是这样，或许它的价格会下降到一个合适的空间，它的那些优点会更符合日常家用的需求，而倘若你接受不了这样的速腾，那么在价格正式公布之后再看看其他车型也无妨。（文/图/摄 汽车之家 黄正桥）
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