[汽车之家 深入体验] 老款速腾的横空出世没有让最早进入中国市场的大众变成“神”，却成功验证了中国市场还是“傻帽”居多的事实。于是为了证明自己不是“傻帽”，我的同事韩路当时就购买了一台。
如今最新产品也出来了，作为老款车主的韩路也给新车做了评述，前阵子他那个《从“傻帽”到“精明”详评国产新速腾》文章写的很清楚：老速腾卖得贵，但是东西实实在在，新速腾看起来减配了，似乎这个老速腾车主很难接受新款的减配。但是我不开老速腾，今儿只是作为四眼POLO车主站出来看看，新车难道真那么烂？
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话说在4S店拍车时，几位客户对新速腾的反应使我坚信新车会卖的不错，他们是这么说的：“这车真大”、“这车真像新帕萨特”……
『新老车型官方参数对比图』
全新速腾确实用更大的尺寸和新的家族设计来给“换代”这个词做了诠释，长宽高分别为4644*1788*1482mm，轴距2651mm，比现款更宽大，还加长了73mm。（注：现款速腾长宽高分别是4544*1760*1461mm，轴距2578mm）
车头和老款速腾相比没特色，新的设计回归了早期品牌的扁平路线，正眼看起来回归中庸的设计，我的同事胡正暘认为它不如老款车型好看，我表示赞同。但是外观上的事儿并不好说，或许有不少朋友喜欢这样的设计也说不准。
近看头灯其实很犀利，但不同角度的效果一定是有区别的。比如从上往下看，层次分明质感一流，似乎科技感很强烈；但俯下身平视，四只小眼珠子让我很不满意，严重糟蹋了好看的灯罩……我要透镜！要是能再有LED日间行车灯就更好了。
如今的家用车，多少都会在设计上出现一些偏硬朗的元素，要不是线条，要不是调校，就像新凯美瑞都往这方面妥协了，为了这个不再追求纯粹舒适型的市场。所以在车头我们看到了一个少见的前铲设计，而车身线条也更趋向于A4L的平直和低重心风格，我只是说风格接近而已。
我们拍的是1.8TSI高配车型，所以会有前后驻车雷达，还有自动雨刷这样的配置，从外观区分高低配这是方法，而最明显的自然是轮毂，和我一同前往拍车的同事盛元珺也觉得骚包的很，似乎这个风格更适合起亚，而非大众。轮胎的型号还是韩泰K407，大众向来的配套胎，规格为205/55 R16，耐磨的很，噪音不低。
车尾没有什么花样，灯像新迈腾，整个造型又更接近新帕萨特，合一起还挺好看的，就是尺寸明显小了一圈。尾灯没有LED是种倒退，从车型的演化来看难以接受，不过大众的LED向来过亮，看看新领驭就知道了，仁者见仁了。
来给外观做个总结吧：
好看，没的说，没特点的家族前脸搭配修长的车身，再来是扁平的车尾，组合起来有点小A4L的味道。你说不清它哪儿好看，可就是协调，作为换代车这算是进步。除了在灯的用料上有些守旧，总体来看外观这部分是成功的，也是未来很吸引消费者的地方，谁让国人选车就爱大而中庸呢？
㊣熟悉大众的人很容易接受新速腾的中控台，还是一贯的保守设计，谈不上好坏，看起来似乎是新宝来和新高尔夫的合体。比如空调出风口和桃木饰板是前者的，方向盘和挡把两侧的设计又像后者。
我们很容易在这套中控台上找到新车的定位，没有迈腾的科技、华贵，也没有高尔夫的紧凑、精致，但却比新宝来要时髦不少。材料和做工上，毋庸置疑的还是维持着基本功，该软的地方就是软的，该有阻尼的也绝不会缺少，方向盘握着更没话说，就是其他车型上直接拆下来的。
还有一些看得见的地方也会很吸引用户，比如RNS510导航系统，比如定速巡航，又比如自动空调，当然还有不太注意却经常用得到的自动防炫目后视镜，以及几乎永远也用不到的车内仪表灯亮度调节等等。至于ESP，全系标配了，厂家就没想过让你关，所以开关就省了。这又不是个赛道上跑的车，没事你在公路上关什么ESP呀？
虽然中控台确实不错，但早在打开车门的一瞬间就感觉到了异常，双层密封圈呢？大众引以为傲的三级铰链呢？门的材质也很一般，大块大块的塑料之前在新帕萨特上领教过了，现在一汽-大众也五十步笑百步了。目前大部分4S店都有车，大家不妨自己去看看摸摸，和老款速腾的质感触感差很多，想不出合适的词儿来形容。
座椅的造型倒还不错，我挺羡慕的，并且中间不是翻毛的很好打理，主驾驶还有电动调节，只是我的POLO和韩路那款速腾上的小抽屉是再也见不到了。后排空间很乐观，因为轴距长了，所以轻轻松松就能产生“超大”的感觉，而且还给了12V电源、空调出风口、带杯架的中央扶手和4/6翻倒功能，从使用者的角度来说考虑的很周到了。
编辑部的小胖儿盛元珺大概身高175cm左右，但凡对空间比较乐观的车，我一般都会让他来做体验。前排没什么亮点，放到底也就三指，和天窗肯定是有关系的；不过后排真是宽敞，足有两圈多腿部空间，扶手的位置也很舒服，这些良性的进化让它有足够的底气使消费者掏腰包。
打开后备箱的时候又把我恶心到了，后备箱支杆变成了硬邦邦的两个铁棍子支在那里，更可笑的是有线路的一侧“煞费苦心”的用塑料饰条裹了下，另一侧则是光秃秃的，老款速腾的气压挺杆呢？
内饰部分也给个总结吧：
为什么没重点写储物空间？因为上代速腾已经做的很好了，新款有的是传承，丰富的已经足够用了。如果你不是一个资深的大众车主，那么新速腾的车内甚至会比外形更吸引你，你会发现我们之前写的部分几乎都没什么致命的缺点，似乎绝大部分设计都是为了用户妥协了，配置不错、空间巨大、小细节上的偷工减料大部分人或许压根就不在乎，所以这么看来，新速腾还不错，呵呵。
㊣打开机盖，当我们还在表扬新迈腾厚道、批评帕萨特减配的时候，结果在新速腾上见到了那个一摸一样的廉价机盖锁，更让人失望的是发动机盖支杆，铁棍子一根，气压挺杆呢？我也想问！好在隔音棉还在，但还能留多久？
既然是换代车，那么动力自然要推陈出新了，基本上就是TSI+DSG的搭配，外加一个1.6升自然吸气的版本用来PK朗逸，直接就跳过了自家的新宝来。又确认了1.6升发动机配备的不是DSG，也好，6AT没有后顾之忧，不知道你怎么想？
我们拍的是1.8TSI的车型，算是新速腾的顶配了。发动机还是原来冠军版上的那个EA888，最大功率118kW（161马力）/5000rpm，最大扭矩250N·m，覆盖了常用的1500-4200rpm转速区域，能够实现长时间的持续提速，既符合日常驾驶需求，也能够保证在不到8.5秒的时间内将车辆推至时速100公里/时。
关于新速腾的后悬挂，之前我们就知道了美规低配版和欧洲版本的不同，成本低廉的扭力梁后悬挂完全将“速腾”这个名字从紧凑型车标杆的位置上拉了下来。我们再也见不到上代车型上厚实的下摆臂了，即便是现如今多加了两根横向稳定杆，但我还是觉得很不爽。
再来说说这个扭力梁悬挂，以往我们说到它的时候总是会与皮实、耐用、节省后排空间等内容结合起来。但放在速腾上，就和我的同事韩路说的一样，“当一个车型不断升级换代的过程中，逆流、逆潮、逆科技发展的做法是否合适、合理？结论自然是：不合理，我们需要一个不断进化的产品。”而我也用一句更通俗的来解释下：谁让你曾经给予过，现在又无情的夺走？这样我当然不开心了。
动力底盘部分让人很矛盾的总结:
撇开已经在N款车型上搭载的发动机不说，经过了那么多次的宣传，大部分人都已经知道新速腾是扭力梁悬挂了，这个倒退是让许许多多用户无法接受的。我们常说大众“傻帽”的地方在于总是先给予你，而后再剥夺你，结果得到的是恨，它还自以为很聪明；而日系车总是一成不变，然后在不断的改款过程中给你增配，保住了市场价格还收拢了新老客户的人心，这才叫聪明。
全文总结：
在给新速腾做总结的时候，我突然发现自己又变得很清醒，眼前的这款新车除了动力和空间外，大部分细节别说是老款速腾，甚至无法和我的9n POLO（四眼）相比。无奈的是，几乎所有的同事都看好新车的销量，这其中也包括我自己。新速腾就是一个为市场妥协的产品，为了不重蹈老款速腾失败的覆辙，它设计了新外形、大空间和一个似乎挑不出什么毛病的内饰。除了动力系统和车标外，你会更觉得它像一台日系车，和老款车型相比原先的德国标杆品质已经所剩无几。但就是这样，或许它的价格会下降到一个合适的空间，它的那些优点会更符合日常家用的需求，而倘若你接受不了这样的速腾，那么在价格正式公布之后再看看其他车型也无妨。（文/图/摄 汽车之家 黄正桥）
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