[汽车之家 深入体验] 少见？没错！不瞒您说，在路上我只见过两次，而且这是我第二次接触这个品牌的车型，第一次给了莲花L3，这次是莲花L5 sportback。我不想再纠缠莲花和路特斯还有宝腾到底有什么样的关系，反正厂商宣称L5是英国团队打造的，在这里，我只想把我所认识到的L5 Sportback（以下简称L5）介绍给大家，我们商量的结论就是：它是个“偏科生”。
之前L3给我留下了极为激进运动的印象，关门声音伴有强烈的金属感，挡把入挡感觉非常机械，单纯论感觉有点儿像MINI，很机械很直接，你可以说这是莲花对于纯粹运动的诉求，没错它也确实足够纯粹，我敢肯定这样运动基因纯粹的车并不多。抱着对莲花的初步印象，我接过钥匙开始体验L5。
『两款主流紧凑型车在价格上与L5直接冲突 虽然它们没有L5纯粹 但市场保有率更高』
莲花L5售价9.98-12.18万，这个价格区间内可选的主流车型太多了，站在路边看看就知道，绝大多数的家用紧凑型车都在这个区间内。也不妨举几个例子，科鲁兹、马自达3、福克斯、世嘉等耳熟能详的主流车。现在就出现了一个严峻的现实问题，就是这个价位的车型竞争太激烈了，你在买车时会第一时间想到莲花L5吗？我想答案你我都清楚。
不过有一点不能否认，在国内莲花是少有的一贯坚持纯粹运动的厂家，它在路上这辆车抓取路人眼光的能力很强。原因可能有这样几点，一是它的外观的确比较运动，整体设计来看也属于个性那一类的，乍看上去能看出英伦血统，并且前脸的设计融入了复古元素，溜背的设计也较为时尚，反正足够引起路人好奇心。二是人们没见过，不知道是辆什么车，看到车尾的“莲花汽车”也难免会联想到路特斯。
L5 Sportback，顾名思义这是辆掀背车。其实我个人很喜欢掀背的设计，不仅在动感方面有所突出，而且后备厢的实用性非常高，储物空间远大于普通三厢车。莲花L5也同样如此，与同级别那几个竞品车型相比有着绝对的优势，这一点是非常适合家用的！不过它的后备厢从外面没有一个合理且合适顺手的开关，只能从缝隙中扣开后备厢，非常不方便，而且后备厢盖非常紧，每次都很痛苦的过程，主要原因就是因为没有拉手，所以建议能考虑改进。不仅后备厢盖紧，车门的阻尼也偏大，体验中一位女性在关门时没拉动车门，手一划指甲劈了，因为车门的限位太紧了，不过机械感依然很强的关门声让我真的挺喜欢。
除了上面说的两个比较不满的地方，其余设计还是可以得到认可的，车身线条流畅，中网金属质感强烈，这是很多英国血统车喜欢使用的装饰手法；莲花L5还带有日间行车灯，整个前脸设计算不上抢眼，但亮点还是有的。车尾气氛偏向运动的，有人说尾灯有点像捷豹，至于是不是每个人都能认可，完全取决于个人审美。
莲花L5使用邓禄普轮胎，型号为sp sport LM703，尺寸为205/50 R16轮胎，扁平比较低，官方资料称这条轮胎设计还是偏向城市舒适性的，市场价格600多。横向比较一下同级别车型的轮胎，大多都是用锦湖、固特异、普利司通等，用邓禄普的还是少数，相比之下还是挺厚道的。
● 内饰设计做工及感觉
拉开车门，一下子坐进去第一感觉就是重心低，座椅位置和姿态和宝马3系等运动型车相似，运动感很强，这是我们愿意看到的，国内正缺少这样纯粹的设计。
当然了，我指的仅仅是驾驶姿势和视觉感受，如果座椅能再舒服点，椅型能再贴合点身体，坐垫再厚点就更好了。相比之下侧向和腿部的支撑效果还不错，坐垫长度也足够。
方向盘的手感很好，尺寸不大而且握起来扎实，配合低坐姿很有驾驶的欲望，虽然方向盘仅能进行上下调节，但是值得肯定的是尽管如此，我们依然能找到合适的驾驶姿势，这要比很多自主品牌的车要强很多，这一点让我非常满意，为了减轻驾驶员高速驾驶时的负担，定速巡航为L5全系标配，多功能按键也很便利。好了，拧动钥匙门将车启动，发动机着车声音浑厚，明显和同价位偏向于家用的车型声音不同，不知道有没有经过特别的调教和设计。
『扶手箱空间大 但高度太低』
L5全系标配自动空调，这在10万元区间的车中是不常见的，给那些同价位的合资家用车做了榜样，不过我们测试车的空调温度不够线性，冷热不均匀，希望这是个个体问题。还有，中央扶手箱的位置太低了，除了大储物空间外基本没有扶手的作用，中央的一个水杯槽深度合理。
说了些感受后我们来看下做工以及用料，中控台做工还比较工整，中控台上的材料微微有点软度，不是纯塑料，门板出也有软质包裹，起码看得见的地方在静态状况下没有大的瑕疵，开起来后声线高亢，时刻都能挑起深踩油门的欲望，这辆车自然也不会让你失望，发动机初段调教的非常亢奋。我们的测试车行驶中内饰有恼人的异响，这是需要进一步改进的。
『仪表盘时尚 但没有示宽灯开启指示』
L5仪表盘设计的很简单，这些都没有什么不妥，只是有一点不太习惯，就是开启示宽灯和近光灯时候仪表盘上没有任何提示，也就是说你只能通过视觉和灯光开关位置来判断是否开灯了。另外，空调出风口没有开关，这两点人性化设计应该完善一下，既运动有实用这才是真谛，否则只能当一个偏科生了。在全程的体验中，我们一直通过USB接口听着U盘中的音乐，六喇叭音响音效比我想象的要好很多，随车配备了USB连接线。
㊣● 储物和乘坐空间以及动力系统
主驾驶车窗为一键下，门板储物空间一般，而副驾驶前的手套箱空间实用性就很高了，储物空间规整。
『后排坐垫同样偏薄』
在乘坐空间方面，身高175cm的体验者在前排头部空间充裕，从这张坐姿图上我们不难看出方向盘和座椅的位置关系，没有很多自主品牌那样“开卡车”的坐姿。后排腿部空间接近两拳，但是受到溜背造型的影响，头部空间就显得有些紧凑了。另外，后排座椅同样不够舒服，坐垫填充不够饱满，坐垫偏薄，这对于后排乘客可不是什么好事儿。如果你有孩子，那么在买安全座椅时就要注意了，这辆车是没有ISO FIX或LATCH接口的，你需要买安全带固定式的座椅，很多自主品牌已经开始配备安全座椅接口了，莲花也该行动起来了吧。
莲花L5搭载了一台“红头发动机”,发动机为4缸1.6L自然吸气，从参数上来看和同价位的竞品车型基本处于同一水平，没有任何明显的劣势，何况发动机还采用了激进的调教风格。对比手动挡来说，4挡手自一体变速箱城市中开无疑便利性更佳，但手动才是运动偏好者的最爱。
依靠莲花技术，L5在底盘调校上还是有一定功底的，多连杆悬挂并配有稳定杆，悬挂硬朗运动的调校风格没有让我们失望，这里我就不多阐述了，交给我们的动态评测文章和您详聊。
静态体验总结：
经过三页的展示，我终于可以在这里论证我们结论了，为什么说L5是“偏科生”呢？经过一整天的体验，我发现在很多细节方面莲花L5 Sportback都是在以一台运动型轿车的要求来设计制造，这是由它骨子里的基因所决定的，动感个性的造型、到位的坐姿、手感很好的方向盘、激进的调教这些都是它和同级别对手所不同的地方。我们不得不承认像这样纯粹的品牌和产品实在不多见，产品自身的魅力明显。不过也正因为这种纯粹的设计思路，它只能舍弃一些舒适度，成了“偏科生”，就像MINI一样，我想没人会说MINI是一台舒适的车吧，这两者相比在产品上有着相似的地方，但是销量却截然相反，原因很简单，就是品牌认知度和号召力的差异，所以我还把那个现实问题抛出来——“在选择10万元级别的紧凑型车时，你会第几时间想到莲花L5”？
㊣[汽车之家 评测] 青年莲花是个年轻品牌，新人初来乍到，通常讲究低调内敛，然而这个品牌比较张扬，总强调自己有个来自海外的贵族老爸，为了表示父子情深，还用上了“老爸”的名字——“莲花”。有意思的是，那位“老爸”声明自己从来没有这么个儿子，为此还改名叫“路特斯”了。其中必定有故事！
故事并不复杂，青年集团收购了2002年停止生产的贵州云雀汽车部分股份，打算引进国外现有车型打入国内乘用车市场，选定马来西亚宝腾汽车生产的Proton Gen2，也就是现在自主生产的莲花L3。而宝腾集团已于2003年收购了英国的“Lotus”，青年集团希望借助“Lotus”知名度用以宣传，于是取了“莲花”这个名字。至于莲花生产的L3和L5，在研发中和英国的莲花工程部门有技术上的合作，除此之外两家公司实质上没有关系。
想知道什么是真正的Lotus，请点击链接查看试驾文章：
这就好比你买了高尔夫，不能说它有兰博基尼的血统，尽管他们同属于大众集团。但青年莲花仿佛活在自己的世界里，坚信自己是英国贵族跑车后裔，具备极强的运动潜质，显然它给了自己过多的心理暗示，以至于分不清理想和现实。对此我们应该理性看待，毕竟它10万元的价格不该被寄予太高期望。
运动，最重要的指标是动力，莲花必然会在此方面多下工夫。L5装备一台名为Campro 1.6L CPS的发动机，在原先莲花L3的1.6L发动机基础上增加了CPS可变气门升程技术和VIM可变进气歧管系统。可变气门升程技术概念类似本田的VTEC，通过凸轮轮廓的切换来改变气门升程。可变进气歧管相当于有两个进气道，低转速时使用较长进气道增加空气流速，高转速时切换到短进气道增加进气量。这两项技术在很多合资车上早已普及，莲花L5很好的跟上了时代。与之搭配的是4挡自动变速箱，在同级别中是正常的。
L5的动力参数相比L3有小幅提高，从111马力增加到123马力，扭矩为149牛米，这是比较正常的数据，驱动1.2吨的车身，看不出什么新鲜的。我们的实测成绩也证明了这一点，它的0-100km/h加速成绩为11.28秒，距离心目中“运动”的标准还是有很大差距。
愿望是美好的，现实是残酷的，莲花L5无法打破客观物理条件限制，却依然有些不甘心。为了最大程度强化动力感，L5做了极端激进的调教，它的油门踏板很轻，并且反应超级灵敏，起步时油门稍加施力车辆就会突兀的窜出去。以往韩国车偏爱这种灵敏的调教，另外一个鲜明的例子就是广州本田锋范，而莲花的油门响应比它们都要更夸张一筹。
这种调教方式确实能提供一定的驾驶乐趣，生活中需要这样的刺激，不过老这么亢奋就有点累了，尤其在堵车路段，不断的粗犷起步会让爱晕车的乘客感到不适。想平顺驾驶就必须小心翼翼的控制油门踏板，难度不亚于传说中的“微操”。
油门始终灵敏，无奈动力储备有限，随着速度的提升，那股拼命的劲头迅速减弱，达到60km/h之后，它很快恢复普通1.6L家用车的本性，开始更多的依赖变速箱的积极降挡来换取动力。这台4AT变速箱与动力的匹配极为默契，必要时它能果断降挡，动作迅速，绝不拖沓。时速80公里左右巡航的感觉不错，动力的平顺性和响应性之间取得了很好平衡，此时它已经与跑车无关，留给人的印象是轻松随和。
㊣底盘经由英国的莲花工程部门调教，当然这也不是值得过分炫耀的，目前15万以内多款国产车都有此经历，例如奇瑞的某些车型。具体到莲花L5，采用前麦弗逊后多连杆悬挂，底盘的整体感还可以，压过颠簸路面时能感觉到悬挂比较精练，并不算硬，终究偏向舒适。
综合来看，L5底盘表现属正常水平，但既然厂家以轿跑车的标准严格要求，并宣称操控性“精准无比”，那么我也不得不说，L5还没优秀到那个程度，转向还略显模糊，车体动态反馈还应该再快些，稳定性也需要提高。
底盘噪音抑制能力也不强。噪音首要来源是发动机，为了获得足够扭矩，变速箱齿比大，发动机转速普遍偏高。另外来自路面的噪音也不小，给人感觉有些单薄。
最后再让我们一起来看看莲花L5的刹车和油耗测试成绩。
刹车平均成绩为41.27米，稳定可靠，只比之前测试过的那辆同样宣传运动性能的福特野马GT500长0.5米左右。这是句半开玩笑的话，但说它稳定可靠的那部分是真的。
发动机对油耗的控制也值得肯定，我们开着它经过各种路况，共行驶106.5公里，消耗燃油8.56升，平均油耗8.04升/百公里，原以为它神经质般的油门会导致油耗大涨，现在看来比想象中的强。
● 总结：
俗话说，没有肉车，只有肉人，动力就像海绵里的水，只要愿踩，总还是有的。尽管只装备了一台1.6L发动机，但L5依然竭力追求自己心目中运动风格，单纯而执着的强调动力感，通过激进的油门调教，基本杜绝了起步“肉”的现象，想不猛都不行。可惜它能提供的驾驶乐趣有限，在操控方面没能更好的诠释出运动特点，遗憾了。
另外，莲花品牌盲目“拼爹”的宣传方式也存在一些争议，作为全新品牌，适当渲染自己的品牌渊源是必要的，是正常的营销手段。我愿意把事情往好的方面想，希望青年莲花能真的好好吸收国外技术，在发扬优势的同时认真改进细节，稳扎稳打奋发图强，争做国内汽车行业专注运动风格的第一品牌。否则，如果只为了借着莲花的名气忽悠人，恐怕不可能成功，这年头谁比谁傻三分钟？（文/图/摄影 汽车之家 罗浩）
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