玩得就是激情 2011年高性能车测试回顾
[汽车之家 评测] 又是一年尾声，到了回顾总结的时候，各种感慨、惆怅什么的。我承认自己是速度的狂热粉丝（尽管技术不怎么样），最喜欢体验加速刺激，因此今天由我跟大家共同回顾2011年测试的高性能车型。
以下成绩按照加速成绩从低到高的顺序排列。当然了，衡量一辆车的性能不仅仅是加速成绩这一个指标，只不过这个数据是最能量化也最具视觉冲击力的，所以在此节选每篇测试文章的加速测试部分展示给各位，如果想更全面的了解这款车，请点击每页最下方的相关链接。
第6名：大众 高尔夫R/尚酷R
动力：256马力
0-100km/h加速时间：5.46秒/5.81秒
尚酷是国内年轻人的最爱之一。而我们测试的R版本发动机功率调高至256马力，底盘也经过运动化调教，不过它依然保持着一部分日常使用的舒适性。高尔夫R和尚酷R是同平台产品，两款车使用相同的动力系统，看上去似乎是极为相似的车型，实际驾驶之后却发现，它们是完全不同的定位。高尔夫R崇尚极致的性能路线，完全放了弃舒适性，整体风格比尚酷R更为激进和纯粹。
相同的动力系统被放入不同调校的底盘上，加速成绩差别的关键在于四轮驱动系统。四驱的高尔夫R在加速初段可以更好的将动力传递到地面，所以加速成绩略快。但四驱系统会增加动力损耗，这一趋势随着速度的加快开始体现出来。具体表现请看测试：
高尔夫R胜在起跑
四驱的高尔夫R在起步时显然拥有更高的宽容度，允许以3500rpm的转速起跑，这在大众以往的DSG变速箱车型上是非常少见的。虽然2500转和3500转时发动机输出的扭矩相同（都能输出330Nm的最大扭矩），但是更高的转速和功率在通过变速箱转换的传递之后，轮端的扭矩也会被放大。只是四个车轮平均分配扭力最大程度避免了因轮胎打滑而损失动力，更可以轻易实现弹射起步的动作。
而从数据图上显示也是如此，中央差速器对于动力的分配恰到好处，以至于高尔夫R起步时轮胎都舍不得发出哪怕一声尖叫。而起步后的最大G值却达到了惊人的0.9G，坐在车内瞬间的推背感已经接近超跑级别。从0加速到60km/h只需要2.6秒，虽然由于车重的缘故后半程表现略显平淡，但最终5.46秒的成绩仍快于比官方5.7秒标称成绩。
尚酷R更善于后程发力
大马力前驱车的尚酷R在测试时必须得谨慎的控制起步转速，以免前轮过度打滑从而浪费时间。几次尝试之后，我发现2200rpm是最合适的起步转速，这时候前轮轮端扭矩只会让它发出一些轻微的声响，在恢复抓地之后尚酷便会维持非常线性的加速度，一直维持到时速破百。虽然起步时感官的刺激相比高尔夫R弱了不少，但是能感觉到后程动力要更强于高尔夫。
从图上，我们也能清楚的看到，尚酷R从0加速到60km/h花掉了3.14秒，比高尔夫R慢了半秒多，但从60-100km/h开始，尚酷R凭借体重轻的优势，又扳回了近0.2秒的劣势，最终5.81秒的成绩也相当令人满意。如果和高尔夫R进行一场400m直线加速赛，相信尚酷R将会是最终的赢家。
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第5名：宝马 650i敞篷轿跑车
动力：407马力
0-100km/h加速时间：5.15秒
这是一款重型豪华跑车，拥有各种豪华设备，并且加入庞大复杂的顶篷折叠机构，以至于比双门硬顶版重了150公斤，整备质量接近2.4吨。不过它靠强大的动力压倒一切！4.4升双涡轮增压发动机最大功率407马力，最大扭矩600牛米，使它获得了傲人的性能，宝马车拥有极为直接的的机械响应，但作为豪华GT跑车，是不是缺少了一点韵味呢？
宝马650不是M部门的产物，所以它没有弹射起步之类的功能，只是简单的踩下油门跑出最快成绩即可，简单的以暴制暴思维。涡轮增压发动机蛮横的输出方式帮助这辆车跑出接近5秒的成绩。
● 0-100km/h加速测试
在0-100km/h加速测试中需要将动态稳定控制系统DSC与动态牵引力控制系统DTC关闭以解除电子辅助系统，没有了这些限制，即使是1500转起步，两只275宽的后轮也出现了明显的打滑，当然这个转速恰好是滚动摩擦与滑动摩擦的临界点，所以加速时间最短。
这台650i敞篷车的百公里加速仅用时5.15秒，而官方公布的数值为5秒，两者极为接近。在大型敞篷跑车这个级别中只有奔驰SL500和玛莎拉蒂GranCabrio 4.7 Sport与它实力最为接近，但前者还是慢了0.25秒；而后者慢了0.05秒（官方数值），能跑赢它的唯有阿斯顿马丁DBS 6.0，但售价却足足贵出了276万！
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㊣第4名：宝马 1系M Coupe
动力：340马力
0-100km/h加速时间：4.97秒
它其实看上去挺简单的，3.0T发动机，搭配一台手动变速箱，装到1系的底盘上，这些都完全不是新技术了，然而经由宝马M部门的全方面强化，它成为一辆性能不逊于M3的激进跑车，只为享受驾驶乐趣而生，而且价格只有M3的一半，可惜全国限量发售200辆，现在想买恐怕为时已晚。
越是简单的车，越强调驾驶者的作用，控制1系M是需要技巧的，一味的猛踩油门没有用，我们尝试了多次才得出最快成绩，具体过程请往下看：
起步的时候几乎不用空挡轰油门，发动机在1500转/分钟就能达到最大扭矩，要以最快的速度猛抬离合，减少半联动状态的摩擦，同时油门立刻踩下三分之一，之后随着转速的攀升逐渐的施加力度，让轮胎始终处在略微打滑的边缘，这是迅疾又漫长的两秒钟，需要一遍遍的尝试，尤其是转速表的攀升速度往往超出你的想象。
在转速逼近红线处时立刻换到二挡，那纯粹练的是反应速度，放心吧，精密的挡位设计使换挡过程极为顺畅，你甚至都惊讶自己是怎么做到这么快的。当然，换挡时车辆会有一下明显的顿挫，那很正常，这不是双离合什么的。剩下的事情就是踩全油门，等着时速超过100公里，不用再换挡，它将在二挡的转速尽头破百。
宝马1系M的加速测试是一次令人印象深刻的体验，国内几乎接触不到加速如此快的手动挡车型，当你全身心的把精力放在油门幅度和换挡时机上的时候，甚至已经忘了去体会速度感，加速成绩已经成了测试仪上的数字概念，我们像是在面对一台游戏机，要做的就是挑战新的分数纪录。
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㊣第3名：福特 野马GT500
动力：550马力
0-100km/h加速时间：4.7秒
肌肉车是诞生自美国的独特汽车文化，他们专注的强调增加动力，以至于整辆车都呈现出一种令人瞠目的“不均衡”状态，这听起来有点可怕，确实如此，驾驭它需要勇气，但我敢保证，你会迷恋上那近乎自虐的暴烈性格，这是多数车难以企及的境界，值得你体体验一番。
这辆充满刺激乐趣的车在加速测试中却让人觉得有些压抑，它有的是动力，就是很难完全发挥出来，需要驾驶者有很强的耐心和细腻的操作，算了，还是尽情烧胎去吧！
野马无法发挥它全部的加速能力，起步时有太多的动力随着轮胎打滑灰飞烟灭了。1挡轮胎打滑严重，此外还要浪费时间换挡，得不偿失。我们转而尝试直接2挡起步，最终我们测得2011款野马GT500的最快加速成绩为4.7秒。
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㊣第2名 宝马 M5
动力：560马力
0-100km/h加速时间：4.38秒
宝马是一个比较奇怪的厂商，它拥有足够强大的技术，却不爱造超级跑车，总是喜欢在普通家用车的基础上发展高性能房车。这些车既能载着家人朋友远行，也能让人享受不逊于超跑的感官刺激，M5就是其中最著名的代表作。
想让M5发挥出最大性能很简单，因为车载电脑会帮你完成一切，但如何学会操作复杂的弹射起步模式又是另一回事了。我觉得宝马是故意的：就是为了不让驾驶者频繁使用弹射模式，我们可不吃那一套。
测试场上，M5表现出了令人信服的能力，由于Launch Control起步控制系统（下文简称LC）出色的控制，从静止到起步时，轮胎完全不会因为强大的扭矩而失去抓地力。也正是因为LC系统限制了动力的输出，起步阶段的G值只有0.6G左右，随着速度的提升，随后加速G值曲线反而有所提升并一直维持在0.7G左右，整个加速过程加速度几乎没有丝毫的衰减的现象，凭借宽广的扭矩平台和7200rpm断油的极限转速使得M5刚刚挂入二挡就能完成破百。在电脑的控制下，你也能感觉到整个加速过程发动机转速都在不断的进行自我修正，以确保轮胎不会超过抓地力的极限，从而保证得到最快的加速成绩。
而在LC模式下，原本不安分的后轮也表现得非常顺从，你只要扶稳方向盘放心油门到底，尾部横向摆动的趋势都会被电子系统扼杀在摇篮里。而最终，LC模式的任务完成的非常漂亮，4.38秒的百公里加速时间与官方4.4秒的成绩几乎一致。而在此前我们用D挡模式进行测试，成绩一般在5.5秒左右，如果使用手动模式，成绩则会有所提高，最快一次尝试为4.6秒。
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㊣第1名：奔驰 SLS AMG
动力：571马力
0-100km/h加速时间：4.25秒
这款车是2011年我们测试的最昂贵、最快的车型，也是唯一的真正的超级跑车。有意思的是奔驰超级跑车还是有它自己的一套价值观，在追求顶级性能的同时，它依然保留着奔驰品牌一贯坚持的特点，不仅延续了50多年前300SL的传统，你还可以在这辆车上找到现在任何一款奔驰车的影子，令人不得不佩服奔驰执着的造车理念。
不用害怕，奔驰会给你提供周到的呵护，设定好弹射起步模式，剩下的就是踩油门，起步一点也不激烈，甚至可以用温柔来形容，然后它就这么轻松的排到了第一的位置。
把动态稳定控制调致“SPORT”，驾驶模式拧到“RS”，右手触碰一下换挡拨片，即进入传说中的弹射起步模式。出于对变速箱的保护，发动机弹射转速限制在3000转/分钟，起步初段的冲击力不是很强，295毫米的后轮只出现短暂的打滑，随后紧贴地面绝尘而去，持续的疯狂加速比较可怕，最终实测加速成绩为4.25秒。没必要纠结数据，要知道这种车的加速成绩对于环境、油品、轮胎状态和道路的要求太高。
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尾声：
2011年就这样过去，一年中有很多难忘的经历，当然也有遗憾。在新的一年中，我们依然执着的追求速度，我个人的希望是明年测试的超级跑车能再多一些，给读者带来更多更有视觉冲击力的车型，为此我们会继续努力，请各位关注汽车之家评测频道。（文 汽车之家 罗浩）
