[汽车之家 原创试驾] 作为一个南方人，零下40摄氏度的天气对我来说是不可想象的，因此在接到此次冰雪试驾任务的时候我不禁倒吸了一口冷气。这次的冰雪试驾又由奥迪举办，同一天举行的还有换了2.0T发动机的宝马X1冰雪试驾（点击进入），当然再过些天紧接着的还有法拉利FF的冰雪试驾，似乎，这几年冰雪试驾成了时髦的代名词。
印象中这已经是奥迪的第N次冰雪试驾了，以前玩过的花样肯定让人腻味，宣传了无数次的quattro技术也已烂熟于心，所以这次举办方也豁出去了——ESP和TCS完全关闭、城市道路长距离体验、达赉湖冰雪“豁车”、A6L 3.0/A7/A8L W12/TTS/S5/Q5/Q7全部上阵、Q5/Q7雪地爬坡……听着是不是挺刺激？
● 前往试驾场的道路：全程近50公里
体验车型：A6L 3.0T quattro/A7 3.0TFSI/A8L W12/Q5/Q7
1月份的满洲里，白天最低温度低至-40℃，对于这个中俄边境的小城来说，这样的温度和历史最低的-52℃还有差距，但满城的白雪皑皑和银装素裹的大草原无论对人还是车辆都充满了考验，即便是道路经过了除雪，危险依旧存在，后驱车也将在这里寸步难行。
关于此次活动会涉及到的奥迪quattro系统——
奥迪的quattro系统发展到了第六代的时候，传统的开放式差速器升级成了C型托森差速器，不仅可以根据路况的不同在40:60和25:75的前后轮动力输出比间切换，并且还增加了EDS电子制动力干预，进一步提升四驱系统的性能。
而在2010年第一辆quattro问世整整三十年之后，奥迪推出了全新的冠状齿轮中央差速器和扭矩矢量控制的quattro驱动系统，该系统专为纵置发动机车型设计，随着新款高性能轿跑车奥迪RS 5的推出而首度亮相，而后搭配在奥迪A7和全新一代A6/A6L车型上。
『冠状齿Crown-gear差速器拆解』
和过去的六代quattro系统相比，冠状齿轮中央差速器全面超越了前代技术，其最关键的特点就在于能够实现范围更大、效率更高的动力分配，最多可将85%的动力传至后轮，或将70%的动力导向前轮，进一步提升了牵引性能。并且结构非常紧凑，仅重4.8公斤，比前代产品轻了近2公斤。
当然，科技的提升无论如何无法超越物理的极限，在冰雪道路上的安全驾驶很大程度上取决于轮胎的选择。我们看到大部分社会车辆都选择了冬季轮胎，和普通的夏季或者四季轮胎相比，冬季轮胎的橡胶配方不易因极端气温而硬化开裂，较粗的花纹也能尽可能的保证抓地力。
和上次试驾一样，本次我们使用的车型大部分都换装了米其林第二代X ICE冬季轮胎以及和邓禄普GRANDTREK SJ6冬季轮胎，也有部分车型选用了带钉的防滑轮胎。虽然后者的动力传递能力更佳，但不合理的使用也有诸多的副作用，所以现如今许多厂家都在研制不含钉的高性能防滑轮胎作为替代。
关于冬季轮胎的知识，大家可以查看我们之前的文章：【点击进入】
好了，驱动形式和“鞋”的问题都解决了，接下去就只有人的问题了。城市中的走走停停，起步需要柔和，强大的动力输出让车轮空转易如反掌，反复碾压的路面即便除过雪，慢慢产生的薄冰也是肉眼无法预判的陷阱，温柔再温柔的驾驶是此时行车的关键，而采用钉胎的车辆此时会有更佳的表现。
50公里的综合路面需要经过不同的景点，反复的上下坡让配置不佳的两驱车望而却步，还记得汉兰达的“爬坡门”吗？不是车的问题，而是“鞋”和配重的问题。解决方案也很简单，买台四驱车吧，或者换上冬季轮胎挣扎一下，若是都有的话，那就会和我们一样轻松了。
进入草原区，厚厚的积雪更容易覆盖路面，这里没有经过反复的除雪，但好在周边的温度足够低，以至于积雪不会融化，也不会积冰。从我的角度来看更像是城市施工时的土方车掉下的尘土，只是更厚了一点而已，但得益于冬季轮胎和quattro系统，车辆在这儿的抓地力则要比除过雪的城市道路更好。
零下40摄氏度，足以把达赉湖冻上好几米深，宽广无边的冰面就好比美国的盐湖一样让人激动，在这儿你可以尽情的豁车而不用担心碰撞。所以在穿越了十多公里百无聊赖的白色草原后，车队终于抵达了达赉湖景区，之前还在车内懒洋洋睡觉的不少同行都开始精神起来了……
㊣● 试驾场地四项目：学会控车才是王道，各种车型豁着上
体验车型：A6L 3.0T quattro/A7 3.0TFSI/A8L W12/Q5/Q7/TTS/S5
和道路驾驶的车辆不同，场地内的试驾车都是事先准备好的，A6L是3.0TFSI的，因为带有quattro系统；A8L直接用的就是W12的，其实全系都有四驱，大型豪华车中独一无二的；至于TTS和S5这样的玩意儿，更多的是体验铺装赛道外的操控性，其实他们的quattro系统是不同的，前者是横置平台，所以采用的是瀚德的差速器。
车辆都装备了带钉的防滑轮胎，看似很无趣，实则对于这样的大排量增压车来说毫无影响，在冰面上要让车辆打转儿实在是太容易了。
1/冰点驾控
第一个项目被称为“冰点驾控”，以简单的0型和8型赛道让大家练习最基本的冰面驾驶技巧，了解冰面低附着力的驾驶特点，学会如何处理转向不足和转向过度。实际上，这就是一个上手的活儿，ASR驱动防滑系统和ESP电子车身稳定系统是全部关闭的，但quattro系统只能让极限来的更晚，而非完全杜绝。
A6L 3.0TFSI quattro和A8L W12具有完全不同的排量，但在冰面上对待他们的方法却是一样的，油门的控制尤为重要，不然即便是配了钉胎的四驱车型，也只能是四个轮子在原地空转，或是在行进途中因为quattro系统的25:75动力分配而直接如同后驱车般的原地掉头。
缓缓的起步，学会在弯中体验车辆的侧滑，通过油门的控制让车辆平滑的“移”出“8字”型，要漂亮的完成一系列动作并不容易，反复的练习和感受车辆的重心转移非常重要。和A6L相比，A8L W12更大的车身和更灵活的转向令人记忆犹新，两款车型更偏重后驱形式的四驱设定让车辆在侧滑发生的同时还能够拥有良好的可控性。
2/登山之王——派克峰登山挑战
在美国有项很著名、刺激、危险的赛事叫派克峰登山赛，奥迪quattro S1赛车曾经历史性的连续三次在此赛事中夺冠。在完成了对冰雪驾控的初步体验后就可以来到这个刺激的项目中，体验模拟派克峰的来回发夹弯赛道。
这个项目中的采用两台公认的高性能车——TTS和S5，这让人感到异常的兴奋。众所周知它们在干地赛道的优秀性能，但来到冰天雪地上，它们的表现同样不会让人失望。
加速起步，尽量控制车轮的打滑，在澎湃动力的推动下侧滑着进入第一个弯角，而后是一连串的发夹弯；别以为这是干地赛道，在这儿“外-内-外”的传统过弯方法是不靠谱的，在入弯减速的同时将车头尽可能的靠近弯心，通过惯性将车尾甩过弯道，而后是反打方向控制油门出弯，这样就可以完成一次漂亮的漂移，坐在车内的你也能够感受到车身在冰面滑动时所带来的自豪和快感。
和TTS相比，S5的V6T发动机使得车头要更重一些，电子手刹设计也让出现转向不足时的修正只能依靠松油和略回方向来调整；而前者就要方便不少，由于车身的重量比更为均衡，即便偶尔出现入弯过快，除了对松油救车的反馈更加灵敏之外，也可以通过拉手刹来使车尾产生更大幅度的摆动进行调整。
㊣3/四驱之冠——圣雷诺赛道
意大利的圣雷诺赛道是一条高速弯和急弯并存的复杂赛道，奥迪曾经在该赛道上凭借quattro技术成就了历史上首位也是唯一一位女性拉力赛冠军米歇尔·莫顿。当派克峰已经不能够满足你的时候，圣雷诺就是新的战场，在这里，两台奥迪A7 3.0TFSI车型将成为新的挑战利器。
由于已经习惯了前两个项目中的低抓地力状态，使人难免会忽视这个项目的难度。好在教练会不断的在你耳边告知如何去调整和适应高速弯道中的车辆状态，大幅度的侧滑在这里变得很普通，更快或更慢的修正方向既不优雅也无法让车辆在连续弯道中获得最佳走线，一切原来都是那么的困难。
如何控制侧滑过程中的恐惧也是问题，本能的反打方向后，许多人便不再敢补油，随即车辆便冲了出去。正确的做法是：减速-入弯-眼看弯心-发生侧滑-持续侧滑至车头离开弯心-反打方向-补油并控制出弯方向-加速离开。
拿着A7做这样的体验在平时是难以想象的，好在A7的动态表现结合改进了的冠状齿中央差速器quattro系统，变得格外的稳定，合理的重量分配也提高了操控性，发生侧滑时动力分配的变动线性而可控。可以说，用A7来跑这样高难度的复杂赛道，竟然还能够感受到驾控的乐趣，诡异吧？真的就是这样，别想着踏实开了，这儿就是让你来豁的，A8L W12都豁了，还在乎A7呢？
4/越野体验
在激情的体验完之前的三个项目之后，总得来看看Q系列SUV车型的表现吧？不过越野在这里似乎变得强度并不高，原因在于这是一个湖面，而我们所做的也只能是开着车穿越湖面，然后爬上湖边不远处的小土坡。
作为奥迪在国内销售的唯一两款Q系列车型，Q5和Q7在我们的四驱系统测试中都有上佳的表现，因此对于这样的项目，还是有那么些大材小用的感觉。
为了保持高通过性，我们还是通过MMI将整车设定为越野模式。正常行驶在湖面上，四驱系统发挥稳定，没有任何一个车轮出现打滑，带钉防滑轮胎也功不可没。不过，如果你对油门很放任，肆无忌惮的大油门，冰雪天依然会给你一个下马威，来个小幅度的侧滑吓你一跳。
一个简单的来回，没有任何的难度，甚至连交叉轴的场景都没有发生，但我们都知道日常生活中很难会遇上这样的处境，更何况quattro四驱系统和性能出色的冰雪轮胎已经完全可以满足恶劣环境下的城市道路行驶了。
● 试驾总结：
短短一天的试驾体验，没有任何限制，几乎全是大排量车型，奥迪在今年的冰雪试驾中着实“豁”了一把。各种失控、各种侧滑的场面层出不跌，但正是如此才让我们感受到了平时难以体会的车辆失控状态，也让quattro系统的高效深深的印在每位嘉宾的脑海中。当然活动现场因为操控不当而撞坏的车辆也为数不少，多少算是些反面教材，让我们看到了冰雪路面发生事故其实很容易。
作为奥迪科技的最重要组成部分，走过了32年的quattro系统承载着奥迪品牌的历史和现在，承载着奥迪汽车的安全与性能，也承载着消费者对品牌的信任和忠诚。如果您也想要体验quattro系统，体验在冰天雪地中豁车的乐趣，不妨继续关注新一季的奥迪驾控汇活动。（文/图/摄 汽车之家 黄正桥）
