本次体验重点不是N20B20 2.0T发动机 动力感受还有待干燥路面试驾
由于是冰雪试驾，在冰封的湖面上要充分体验全新2.0T发动机的实力，不太现实。在从上海出发直到真正开始试驾之前，我多希望这是一次普通干燥路面上的试驾，那才是体验发动机实力的好地方。毕竟在附着力极低的冰面上，驾车方式以及车辆所带来的反馈与普通路面都完全不同，你不可能也没办法用普通的驾驶方式去感受、体验它。
噪音和怠速平顺性还是四缸的表现
因此，对于这台2.0T发动机，我只能先体验它的平顺性和噪音，动力感受只能留在日后干燥路面的试驾中去感受了。首先来说说它的噪音，在怠速的时候噪音明显比N52大，基本上和320i上的那台N46B20差不多。不过进入车内，并关闭门窗后，会发现车辆隔音还不错，传入驾驶室的发动机噪音并不大，这点比较令人欣慰。
由于四缸发动机物理结构，决定了它做功间隔角相对直列六缸发动机要大，因此如何提高运转平顺性是个难点课题，虽然宝马的工程师们也大费苦心，采用了垂直偏置平衡轴补偿震动、并利用了集成于双质量飞轮中的离心摆来抵消通常发生在发动机在低转速范围下的不规则旋转。进过此番努力，这台2.0T发动机的平顺性在四缸机中已经算是相当不错了，基本上与丰田的1AR（汉兰达、RX270上的那台2.7L四缸发动机）不相上下，比N46B20提升不少。我最后还想说句话，四缸就是四缸，与六缸还是有差距。
当然，上面提到的这两个“抱怨”都集中体现在怠速和低速行驶状态下，只要你稍微给点油，速度超过20km/h之后，这问题就感觉不出来了。转而是线性的动力输出、平顺的运转表现，加速感与油门响应绝对不输于经典的3.0L直六发动机，甚至更有激情。
华晨宝马X1 xDrive20i和28i车型都标配了xDrive系统，在正常驾驶时车辆动力会按照前后40：60进行分配，进弯之后为了保证车辆的驾驶乐趣，动力分配会自动调整为前后20：80，使车辆的驾驶感受更接近于后驱车。如果当车辆出现极短打滑情况时，理论上xDrive系统可以将动力在0:100到100:0之间任意切换。再配上DSC车辆动态稳定控制系统，使得X1在冰雪路上更易于操控，当然前提是不突破物理极限！
冰雪试驾：
作为2012年开年第一次BMW精英驾驶培训“冰雪高级驾驶”的课程，主办方安排了众多体验项目，主要让驾驶者感受冰雪试驾乐趣的同时，还能学习在这种极端低附着力路面上如何紧急变线和紧急制动等等。
第一个科目：暖身练习
暖身练习的目的很简单，就是让驾驶者在真刀真枪的体验冰雪试驾项目之前先熟悉车辆，并且调整自己的驾驶方式与心态，从而更好的适应冰雪路面的驾驶。在这个环境中，基本没有技术难度，放慢车速、缓打方向就行，总之就是一个任务。让人去适应车辆、让车辆去适应环境。
第二科目：紧急变线
紧急变线，这个科目在干燥路面试驾中算是小儿科，控制好车速，在合适的时候打方向盘就OK了。不过这一切在冰面上就完全变了样，除了按照规定要求控制车速这点不变外，最关键的打方向的方式完全不同，一定要算准提前量，基本是看到弯角，车辆还没有出直道的时候就要开始打方向了，不然一定来不及并且直接撞桶。
打方向的力度一定要揉、并且方向盘的转动角度也不宜过大，一般情况下在1/4到半圈之间就行。如果方向打的过大，那么前轮势必失去抓地力车辆也会出现转向不足的情况。这时需要做的事情只有迅速回方向。千万不能下意识的再补方向并大力刹车，那种只有一种结果——打转。
