内饰造型与进口版如出一辙 配置小幅提升
华晨宝马X1的内饰从造型、做工到用料和进口版车型都完全一样，至少光从看和摸的层面上我们找不到区别。中控台造型非常中规中矩，只要是熟悉宝马的朋友上手一定不会有难度。当然也许是开发时间相对较早的原因，X1的内饰和新1系、新3系比，在视觉档次和时尚感上存在不小差异。
有失“宝马水准”的中控台用料是老生常谈的问题了，从进口到国产没有变过。其中方向盘后方、仪表盘上部罩板为完全硬质的塑料，中控台虽然是软性的，但能明显感觉到仅仅是薄薄的一层。这样的用料出现在一台BMW上，让人比较难接受。除此之外，X1的内饰的做工以及人性化设计都还算可以，用起来比较顺手。
更可喜的是，华晨宝马X1在配置上比进口版车型还有了小幅升级，以我们试驾的X1 xDrive20i车型为例，前排座椅加热、化妆镜照明灯以及三块防眩目后视镜都出现在了该车上。其中前两项配置是原来进口X1全系没有的，而三块防眩目后视镜也是原来进口X1 xDrive28i车型所独享的配置，现如今已下放到了“中配”的xDrive20i上，非常厚道。此外，备受关注的全景天窗，在华晨宝马X1上也将是全系标配，这点大家可以放心了。
空间不是X1的强项，华晨宝马X1也没有进行轴距加长，因此这方面的表现它与进口版车型完全相同，我的总结是三口之家日常使用完全够了！本文中，我们就不再进行过多的介绍了，感兴趣的网友可以点击阅读我们之前文章《强调实用性！静态体验宝马X1xDrive28i》
2.0T+8AT取代L6 3.0+6AT华晨宝马X1提供了三种动力选择，其中入门级的sDrive18i车型使用的依旧是原来那台N46B20系列2.0L自然吸气发动机，而xDrive20i和28i车型使用的则是全新的N20B20系列2.0T四缸涡轮增压发动机。其中xDrive 20i车型搭载的低功率版2.0T发动机，最大功率为184马力/5000rpm，最大扭矩为270牛米/1250-4500rpm。xDrive 28i车型装备的则是高功率版的2.0T发动机，最大功率为245马力/5000rpm，最大扭矩为350牛米/1250-4800rpm。
全新N20B20系列2.0T发动机采用了双涡管单涡轮技术（TwinPower Turbo)，四个气缸共用一个涡轮，但涡轮内有两组管道，每两个汽缸拥有一个管路，不管四缸车的点火顺序为1243还是1342，双涡管的好处就是只要发动机在运转、无论那个气缸在做功，都能有一股气流源源不断的废气推动涡轮工作，减少气缸之间的排气干涉、降低最大扭矩的输出转速，使得涡轮增压器工作更细腻、发动机运转也更平顺。此外，高精度燃油直喷、VANOS双可变凸轮轴控制系统、VALVETRONIC电子气门控制系统等技术也一个不少。
虽说从技术层面上，代号为N20B20的全新2.0T发动机已经全面超越了经典的N52B30直列6缸3.0L发动机对于很多宝马车迷来说，内心难以接受。但无奈在更严格的环保标准以及节能减排之需求下，不管你愿不愿意，这就是一个事实。
