[汽车之家 原创试驾] 早在2011年上旬，宝马就宣布旗下全新的2.0升四缸涡轮增压汽油发动机投放使用，搭配的首款车型便是宝马X1 xDrive20i和28i。时隔半年之后的今天，我们有幸借着BMW精英驾驶培训“冰雪高级驾驶”课程的机会，感受一下这台全新2.0T发动机+8AT变速箱的组合。当然，今天试驾还有一个关键词“国产”！没错，X1是华晨宝马继3系、5系之后投产的第三款车型，下面，我们就先来看看这华晨宝马X1与原装进口宝马X1有何区别。
外观：轮毂造型区别最明显
宝马X1的外观做到了令人过目不忘，但绝对称不上漂亮，只是从2010年推出至今2年多时间过去了，我们也渐渐地看习惯了它的外形。矮小的车身使得X1看上去少了一种SUV车型的霸气，感觉像一台放大版的1系或者是略微加高底盘的3系旅行车。
本次提供试驾的华晨宝马X1均为xDrive20i车型，从外观上看与进口X1区别极小，最明显的就属轮毂了。其中xDrive20i车型采用了17寸5幅轮毂，造型款式没多大特色，算是比较传统的。搭配的轮胎尺寸与进口版也完全一样，为225/50R17。
由于冰雪试驾的需求，这次所有的X1都采用了倍耐力SOTTOZERO的雪胎，至于在冰面上驾驶为什么不使用抓地力更好的钉胎，这个问题我也咨询了培训教练。给出的答案是，目前国内不允许钉胎，使用雪胎更接近一般车主的用车习惯，这样的驾驶培训才有真正现实意义。
除了轮毂，前门下缘的xDrive 20i标识也是原来所没有的（原来只有18i、25i和28i）。车尾的“华晨宝马”中文标示也是判别身份的重要途径。虽然是一台四缸车，但X1 xDrive20i依旧采用了和原来六缸车上相同的双排气管设计，这点倒不错。但不知道为什么，眼前的X1 xDrive20i都没有安装装饰套，使得这两根排气管怎么看都有点简陋。
㊣内饰造型与进口版如出一辙 配置小幅提升
华晨宝马X1的内饰从造型、做工到用料和进口版车型都完全一样，至少光从看和摸的层面上我们找不到区别。中控台造型非常中规中矩，只要是熟悉宝马的朋友上手一定不会有难度。当然也许是开发时间相对较早的原因，X1的内饰和新1系、新3系比，在视觉档次和时尚感上存在不小差异。
有失“宝马水准”的中控台用料是老生常谈的问题了，从进口到国产没有变过。其中方向盘后方、仪表盘上部罩板为完全硬质的塑料，中控台虽然是软性的，但能明显感觉到仅仅是薄薄的一层。这样的用料出现在一台BMW上，让人比较难接受。除此之外，X1的内饰的做工以及人性化设计都还算可以，用起来比较顺手。
更可喜的是，华晨宝马X1在配置上比进口版车型还有了小幅升级，以我们试驾的X1 xDrive20i车型为例，前排座椅加热、化妆镜照明灯以及三块防眩目后视镜都出现在了该车上。其中前两项配置是原来进口X1全系没有的，而三块防眩目后视镜也是原来进口X1 xDrive28i车型所独享的配置，现如今已下放到了“中配”的xDrive20i上，非常厚道。此外，备受关注的全景天窗，在华晨宝马X1上也将是全系标配，这点大家可以放心了。
空间不是X1的强项，华晨宝马X1也没有进行轴距加长，因此这方面的表现它与进口版车型完全相同，我的总结是三口之家日常使用完全够了！本文中，我们就不再进行过多的介绍了，感兴趣的网友可以点击阅读我们之前文章《强调实用性！静态体验宝马X1xDrive28i》
2.0T+8AT取代L6 3.0+6AT华晨宝马X1提供了三种动力选择，其中入门级的sDrive18i车型使用的依旧是原来那台N46B20系列2.0L自然吸气发动机，而xDrive20i和28i车型使用的则是全新的N20B20系列2.0T四缸涡轮增压发动机。其中xDrive 20i车型搭载的低功率版2.0T发动机，最大功率为184马力/5000rpm，最大扭矩为270牛米/1250-4500rpm。xDrive 28i车型装备的则是高功率版的2.0T发动机，最大功率为245马力/5000rpm，最大扭矩为350牛米/1250-4800rpm。
全新N20B20系列2.0T发动机采用了双涡管单涡轮技术（TwinPower Turbo)，四个气缸共用一个涡轮，但涡轮内有两组管道，每两个汽缸拥有一个管路，不管四缸车的点火顺序为1243还是1342，双涡管的好处就是只要发动机在运转、无论那个气缸在做功，都能有一股气流源源不断的废气推动涡轮工作，减少气缸之间的排气干涉、降低最大扭矩的输出转速，使得涡轮增压器工作更细腻、发动机运转也更平顺。此外，高精度燃油直喷、VANOS双可变凸轮轴控制系统、VALVETRONIC电子气门控制系统等技术也一个不少。
虽说从技术层面上，代号为N20B20的全新2.0T发动机已经全面超越了经典的N52B30直列6缸3.0L发动机对于很多宝马车迷来说，内心难以接受。但无奈在更严格的环保标准以及节能减排之需求下，不管你愿不愿意，这就是一个事实。
㊣本次体验重点不是N20B20 2.0T发动机 动力感受还有待干燥路面试驾
由于是冰雪试驾，在冰封的湖面上要充分体验全新2.0T发动机的实力，不太现实。在从上海出发直到真正开始试驾之前，我多希望这是一次普通干燥路面上的试驾，那才是体验发动机实力的好地方。毕竟在附着力极低的冰面上，驾车方式以及车辆所带来的反馈与普通路面都完全不同，你不可能也没办法用普通的驾驶方式去感受、体验它。
噪音和怠速平顺性还是四缸的表现
因此，对于这台2.0T发动机，我只能先体验它的平顺性和噪音，动力感受只能留在日后干燥路面的试驾中去感受了。首先来说说它的噪音，在怠速的时候噪音明显比N52大，基本上和320i上的那台N46B20差不多。不过进入车内，并关闭门窗后，会发现车辆隔音还不错，传入驾驶室的发动机噪音并不大，这点比较令人欣慰。
由于四缸发动机物理结构，决定了它做功间隔角相对直列六缸发动机要大，因此如何提高运转平顺性是个难点课题，虽然宝马的工程师们也大费苦心，采用了垂直偏置平衡轴补偿震动、并利用了集成于双质量飞轮中的离心摆来抵消通常发生在发动机在低转速范围下的不规则旋转。进过此番努力，这台2.0T发动机的平顺性在四缸机中已经算是相当不错了，基本上与丰田的1AR（汉兰达、RX270上的那台2.7L四缸发动机）不相上下，比N46B20提升不少。我最后还想说句话，四缸就是四缸，与六缸还是有差距。
当然，上面提到的这两个“抱怨”都集中体现在怠速和低速行驶状态下，只要你稍微给点油，速度超过20km/h之后，这问题就感觉不出来了。转而是线性的动力输出、平顺的运转表现，加速感与油门响应绝对不输于经典的3.0L直六发动机，甚至更有激情。
华晨宝马X1 xDrive20i和28i车型都标配了xDrive系统，在正常驾驶时车辆动力会按照前后40：60进行分配，进弯之后为了保证车辆的驾驶乐趣，动力分配会自动调整为前后20：80，使车辆的驾驶感受更接近于后驱车。如果当车辆出现极短打滑情况时，理论上xDrive系统可以将动力在0:100到100:0之间任意切换。再配上DSC车辆动态稳定控制系统，使得X1在冰雪路上更易于操控，当然前提是不突破物理极限！
冰雪试驾：
作为2012年开年第一次BMW精英驾驶培训“冰雪高级驾驶”的课程，主办方安排了众多体验项目，主要让驾驶者感受冰雪试驾乐趣的同时，还能学习在这种极端低附着力路面上如何紧急变线和紧急制动等等。
第一个科目：暖身练习
暖身练习的目的很简单，就是让驾驶者在真刀真枪的体验冰雪试驾项目之前先熟悉车辆，并且调整自己的驾驶方式与心态，从而更好的适应冰雪路面的驾驶。在这个环境中，基本没有技术难度，放慢车速、缓打方向就行，总之就是一个任务。让人去适应车辆、让车辆去适应环境。
第二科目：紧急变线
紧急变线，这个科目在干燥路面试驾中算是小儿科，控制好车速，在合适的时候打方向盘就OK了。不过这一切在冰面上就完全变了样，除了按照规定要求控制车速这点不变外，最关键的打方向的方式完全不同，一定要算准提前量，基本是看到弯角，车辆还没有出直道的时候就要开始打方向了，不然一定来不及并且直接撞桶。
打方向的力度一定要揉、并且方向盘的转动角度也不宜过大，一般情况下在1/4到半圈之间就行。如果方向打的过大，那么前轮势必失去抓地力车辆也会出现转向不足的情况。这时需要做的事情只有迅速回方向。千万不能下意识的再补方向并大力刹车，那种只有一种结果——打转。
㊣第三科目：弯道制动
弯道制动，动作要领很简单，驾驶者开车以60km/h的速度进弯，在弯心不到一点点的地方放着几个雪糕筒，驾驶者只需在规定地方一脚将刹车踩死并保持方向不动，直到车辆完全停稳即可。
这个项目说起来没难度，但试驾过程绝对是考验驾驶者心理和条件反射的一个活儿。首先是在刹车过程中不能修正方向，原因是如果在冰面刹车时向弯中过度修正方向会使得车子打转，而向外修正方向则会使得车辆偏离既定路线，所以稳住方向是最好的选择。
第二就是全程踩死刹车，在冰面上刹车时ABS会频繁介入工作，因此在整个刹车过程中刹车踏板一直在弹脚，由于冰面的附着力低，车辆整个减速过程中，速度减的会非常慢，刹车距离也超长，容易让驾驶者对刹车系统的性能产生怀疑，并做出诸如松开刹车重新踩踏的动作，但实际上这么做是非常错误的。弯道制动项目就让试驾者通过这样的练习，克服心理恐惧并抑制错误的条件反射动作，从而让你在冰面上驾驶变得更安全。
第四科目：猫捉老鼠
这个环节相当有趣，在类似椭圆形的模拟赛道上，共设有等距离的四个发车点。赛道上四台X1同时发车，跑上两圈，只要后车能在这两圈内超越前车就算胜利，比赛也随之结束。如果没能超车，则看谁完成时间最短，谁就获胜。
这个项目没有什么明确的规则限制，驾驶者根据自己的驾驶习惯怎么开都行。在刚开始的几圈比赛中，大家都开得非常猛，造成各种打转甚至冲出去很远。随着驾驶圈数的增加，似乎大家都找到了感觉，并得出“欲速则不达”的规律。平顺、柔和的驾驶，在冰面上很是受用。这是一种心态的转变，而且是由驾驶者自己摸索出来的，这就是“猫捉老鼠”项目的设立用意。
第五科目：冰雪拉力
冰雪拉力环节的驾驶方式与前面提到的猫捉老鼠比较类似，只不过赛道更为复杂一些。驾驶员依旧可以选择自己最习惯的开车模式，全开DSC、开启DTC或者DSC全关都行，总之，在安全的情况下你想怎么跑就怎么跑。
目的也很简单，让你自己体会冰面失控的状态，并从中吸取经验和教学。“失败是成功之母”用在这里最为恰当。冰雪拉力，这也是全部项目中开着最爽、最好玩的环节。在DSC系统的干预下，xDrive四驱系统的帮助下，这样的冰雪拉力让人越开越上瘾。
编辑点评：
类似这样的冬季驾驶培训，想必网友也看过不少，从不管是前驱、后驱还是四驱车、自主品牌还是豪华品牌都在举办，且基本都集中在春节前后大爆发。但对于我这个从小生活在南方，看到一次雪都能激动半天的人来说，这样的冰雪试驾的确受益匪浅。
从小生活在南方且缺乏冰雪驾驶经验的我，在这里想和大家分享一下，一天课程培训之后的心得。总结一句：轻柔缓慢操控动作、控制好车速以及一颗平常心，这是应付冰雪路面最好的状态。在冰面上开车，再高科技的装备、在多的理论知识仅仅能够起到辅助的作用。最后，还要提一下，我心中的遗憾：就是这次与华晨宝马X1 2.0T亲密接触都发生在冰面上，没能感受这具2.0T发动机+8AT变速箱在干燥路面上的驾驶感受。希望这个遗憾，能在日后的试驾中得到弥补，同时我们也将第一时间与广大网友分享驾驶心得。（文/汽车之家 盛元珺）
相关链接——
售44.5-55.2万元 2012款宝马X1上市（进口）
http://m.autohome.com.cn/news/201112/282020.html
抢得先机/定价为重 国产宝马X1市场展望
http://m.autohome.com.cn/news/201111/262486.html
