附：雷克萨斯CT200h动力系统+混合动力原理介绍
当启动车辆之后，听不到发动机的一点声音，以至于我一度怀疑车子是否已经发动了！此时看看仪表盘，“READY”的英文单词显示为绿色，这表明车子确实已经启动。细心的你也一定看到了仪表盘下方贴着的“小字条”——“READY灯亮 车辆已启动”。
当车辆在启动、低速行驶或不需要发动机提供额外动力时，仅由电动马达来提供车辆驱动力。此刻车辆安静运行，且不会消耗一点汽油，也不会排放废气。这也是为什么当我启动雷克萨斯CT200h之后，感受不到发动机的运转。当车速提升时，系统将自动调整动力来源并适时地启动发动机。
雷克萨斯CT200h驱动方式为前置前驱，搭载直列四缸1.8L VVT-i汽油发动机，最大功率73kW（99马力），最大扭矩为142N.m；配合电动马达可输出的动力，最大功率可以提升至100kW（135马力），最大扭矩输出提升至207N.m，官方给出零至百公里加速时间为10.3秒，百公里油耗为4.1L。
在实拍车辆的时候，我也简单的体验了雷克萨斯CT200h。与之前驾驶君越eAssist车型不同的是，雷克萨斯CT200h启动后即便挂入“D挡”，发动机转速表的指针确实依旧在“零”刻度上。这表明车辆启动后，只要不踩下油门，在EV、Normal和Eco工作模式下，发动机都处于停止工作状态。
当我试探着踩下油门之后，转速表指针才向上窜动，松开油门后的1秒钟，指针再次回到“零”刻度。当然，本篇文章不是驾驶文章，更多的驾驶感受等新车试驾会上再和大家分享吧。下面为您简单介绍一下，发动机与电动马达配合工作的情况。
减速动能回收刹车系统，也是雷克萨斯Hybrid Drive的特色之一。当踩下刹车时，原本要流失的制动能量被回收转换成电能，并储存在HV电池中。雷克萨斯Hybrid Drive车型的发动机与Hybrid电动马达之间的搭配提供了适时的动力输出，不仅环保还能满足驾驶车辆时的加速性能需求。为了便于宏观的了解上诉段落的意思，在这里有必要介绍一下雷克萨斯CT200h车型的油电混合动力系统5部分主要单元。
1、HV电池（Hybrid Vehicle Battery）：镍氢HV电池组位于后座后方及后轴中间位置。HV电池除了在车辆启动、低速行驶时提供电力给电动马达以驱动车辆外，还能储存发动机动能和回收刹车时的减速动能。
2、1.8升发动机：雷克萨斯CT200h搭载的1.8升发动机，采用了轻量化设计，并配有VVT-i、ETCS-i、EGR等技术。而且不同以往由发动机皮带带动的水泵设计，雷克萨斯CT200h采用了电子水泵，当发动机需要快速达到工作温度时，电子水泵会暂停工作，以减少暖车时间，也可达到节油目的。
现代阿特金森循环发动机(Atkinson cycle engine)使用电子控制装置和进气阀定时装置，使燃烧在气缸中的油/气混合物的体积膨胀得更大，借此让动力装置能更高效地利用燃油。
相关链接——解读发动机（五）阿特金森和米勒循环http://m.autohome.com.cn/tech/201110/249285.html
