能低于4.6升吗？测雷克萨斯CT200h油耗
[汽车之家 评测] 从今年10月份雷克萨斯CT200h正式公布售价以来，它就一直备受关注。油电混合动力系统、27.9万元的起售价、6年或15万公里的免费保修/保养服务、以及进口雷克萨斯的产品品质，这四点一起刺激着消费者的购买欲望。当然，最重要是厂商还给出了“百公里综合油耗4.6升”的诱人成绩。不过，对于厂方公布的油耗，我仅认为那只能是看看而已，你把成绩说得再靠谱，最终还得通过实践来检验。
记得2007年我的同事曾测试过雷克萨斯RX400h，它也是一台混合动力车型，虽然搭载了3.3升V6汽油发动机，但百公里综合油耗实测成绩仅为11.7升，很惊人！对应着看搭载1.8升汽油发动机的CT200h，相信其省油功力也不会让大家失望。
而就在上周，CT200h试驾车还没来的急安装上那张价值五万多元的“沪”牌，这就急着要来到编辑部证明自己的实力了！不过，在油耗测试之前，我们还是需要先简单看看它的外观和内饰，毕竟在之前的试驾会上，我所接触到的都是中国台湾版CT200h。
试驾车是售价36.5万元的CT200h F Sport版，虽然加装的运动包围、“F SPORT”标识、熏黑运动轮毂、以及运动调校的悬挂和阻尼减振器，都能让已经很运动的CT200h更显动感，但我还是找不到一个充足理由向大家推荐它。相比较而言，售价低些的“精英版”和“领先版”更值得推荐。
从车内配置丰富度看，“F Sport版”要明显输于比它便宜2.6万元的“领先版”，感应雨刷、真皮电动（可加热）的前排座椅、智能钥匙、以及自动折叠外后视镜（带倒车角度调节和防炫目）等配置前者都没有。
但是！“F Sport版”是CT200h车系中唯一一款拥有经过运动调校悬挂，并采用了运动阻尼减振器的车型。在测试油耗的试驾过程中，以上变化带给我最明显的感受是，比之前试驾会上驾驶的“豪华版”更硬一些。在每次通过不平整路面的时候，都能感到从底盘传来的硬硬且不失沉稳的颠簸。如果它不是一款混合动力车型，定能刺激出我更多的驾驶欲望。值得关注的是，“F Sport版”的轮胎尺寸为205/55 R16，与之前我见到的日本版车型不同，它并没有采用215/45 R17尺寸的轮胎。
在动力上，CT200h搭载的直列4缸1.8升汽油发动机(型号5ZR-FXE)，可以输出73kW（99马力）的最大功率，峰值扭矩为142N·m；电动机的最大输出功率为60kW（81马力），最大扭矩为207N·m。与电动机配合，这套动力系统能输出100kW（136马力）的最大功率。
CT200h的四种驾驶模式，使它拥有了比一般汽油车更多的驾驶感受。通过旋钮调节可以实现ECO(节能)（向左旋转）、Normal(一般)（按下旋钮）、以及SPORT(运动)（向右旋转）三种模式；在电量充足的前提下，按下“EV”键可以实现纯电动模式的行驶。
㊣为了完全模拟普通消费者在城市中的驾驶和使用习惯，这次油耗测试我没有给油门丝毫的照顾。在驾驶模式的选择上，77%的路况使用ECO模式，10%选择Normal模式，10%选择SPORT模式，3%选择EV模式。
===点击查看测试路线大图===
考虑到在城市中日常用车习惯，除了难以避免且极其拥堵的上下班高峰路段外，还会碰到较为畅通的城市环线道路、以及很容易拥堵的高架路段。因此，此次油耗测试在路程的选择上，尽量照顾到所有路况。其中，有超过50公里都选择了在城市高架和市区拥堵路段行驶，其余选择了很畅通的城市环线路段。
在将近100公里的路程中，车内一直保持由两位成年人驾乘，总体重在175kg左右，并且同时携带摄影器材等少量负载。经过上述各种路况之后，CT200h F Sport的实测油耗为5.26L/100km。这个成绩虽然比官方提供的4.6L/100km的数据略高一些，但对于一款1.8L排量的紧凑型车来说，还有谁会对这样的成绩不满意呢？
在测试频道的油耗排行表中，排在第一位的是奥拓1.0L MT豪华型，百公里油耗实测数据为5L/100km，第二名是玛驰1.5XL AT易炫版，实测油耗为5.31L/100km。综合来看，CT200h F Sport车型的实测油耗数据险些超过1.0L排量的奥拓！如果全程用ECO模式并结合EV模式驾驶CT200h，相信油耗低于5L/100km也是非常可能的事情。
我们给予的各级别车型的合理油耗参考值（非硬性指标）
纯经济的微型车：不高于7升/百公里
小型车/混合动力：不高于8升/百公里
紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里
中型车/中型SUV：不高于12升/百公里
其他车型：不高于15升/百公里
<注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>
<注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论>
在本次油耗测试结束的第二天，一位开老款思域1.8L手动挡车型驾龄3年半的女性朋友表示，CT200h综合路况5.26L/100km的成绩，她很有信心挑战！据她个人介绍，在上海拥堵的上下班城市路况中，她的车百公里油耗在7.5L左右，在畅通的路况中行驶油耗在6L左右。当然，既然是节油挑战，CT200h也要用最节油的ECO模式驾驶。
㊣即便是节油挑战，在路线的选着上我们依旧会综合考虑。起点和终点选择在位于杨浦区营口路上的中石化加油站，途经中环线、开至浦东新区从沪南路匝道口下、往陆家嘴方向行驶、之后从延安东路隧道驶向人民广场、之后再由淮海中路、衡山路、沪闵路高架、内环线驶向终点，全程95.5公里，所有车辆加97号汽油。
◆ 测试车辆：CT200h F Sport车型（由于此前测试的白色车辆未能协调出来，本次选择另一种颜色且同型号的车辆测试。）
◆ 挑战车辆：东风本田-思域1.8MT EXi纪念经典版
◆ 工作车型：华晨宝马-320i时尚型木内饰版（也将参与油耗测试）
三车对比测试总结：CT200h在ECO模式下行驶能实现较低的油量消耗；而思域1.8L手动挡车型如果不激烈驾驶，尽量保证为了降低油耗驾驶，百公里油耗低于工信部公布的5.5L最低成绩也不是一件不可能的事情；另外，随队的跟拍车辆华晨宝马320i由于有拍摄任务节油不是它的主要任务，因此油耗略微偏高，但成绩也还不错，接近工信部公布的数据。
编辑总结：CT200h在油电混合动力系统的帮助下，实测综合油耗数据很抢眼！在拥堵的城市路况中，这套系统能发挥出更多的优势。当车辆处于等红灯、踩刹车、以及低速行驶的状态时，汽油发动机大多情况下是选择停止工作，由电动机提供动力避免不必要的燃油消耗。当然，这也产生了CT200h与一般汽油车不同的工作状态，拥堵路况前者更省油；在高速路况，它的1.8L汽油发动机工作时间会增加，带来的油耗量也会增大。
回到文章开头所说CT200h的产品优势，其中“27.9万元的起售价”和“6年或15万公里的免费保修/保养服务”，这两点是最能吸引消费者选购的理由。毕竟，低于30万元的起售价让消费者真实地感受到了混合动力车型离自己很近了；长期免费保修和保养服务也给车主带来了更安心用车的心理暗示。（文/汽车之家 李店斌 摄影/黄正桥 张然）
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附：雷克萨斯CT200h动力系统+混合动力原理介绍
当启动车辆之后，听不到发动机的一点声音，以至于我一度怀疑车子是否已经发动了！此时看看仪表盘，“READY”的英文单词显示为绿色，这表明车子确实已经启动。细心的你也一定看到了仪表盘下方贴着的“小字条”——“READY灯亮 车辆已启动”。
当车辆在启动、低速行驶或不需要发动机提供额外动力时，仅由电动马达来提供车辆驱动力。此刻车辆安静运行，且不会消耗一点汽油，也不会排放废气。这也是为什么当我启动雷克萨斯CT200h之后，感受不到发动机的运转。当车速提升时，系统将自动调整动力来源并适时地启动发动机。
雷克萨斯CT200h驱动方式为前置前驱，搭载直列四缸1.8L VVT-i汽油发动机，最大功率73kW（99马力），最大扭矩为142N.m；配合电动马达可输出的动力，最大功率可以提升至100kW（135马力），最大扭矩输出提升至207N.m，官方给出零至百公里加速时间为10.3秒，百公里油耗为4.1L。
在实拍车辆的时候，我也简单的体验了雷克萨斯CT200h。与之前驾驶君越eAssist车型不同的是，雷克萨斯CT200h启动后即便挂入“D挡”，发动机转速表的指针确实依旧在“零”刻度上。这表明车辆启动后，只要不踩下油门，在EV、Normal和Eco工作模式下，发动机都处于停止工作状态。
当我试探着踩下油门之后，转速表指针才向上窜动，松开油门后的1秒钟，指针再次回到“零”刻度。当然，本篇文章不是驾驶文章，更多的驾驶感受等新车试驾会上再和大家分享吧。下面为您简单介绍一下，发动机与电动马达配合工作的情况。
减速动能回收刹车系统，也是雷克萨斯Hybrid Drive的特色之一。当踩下刹车时，原本要流失的制动能量被回收转换成电能，并储存在HV电池中。雷克萨斯Hybrid Drive车型的发动机与Hybrid电动马达之间的搭配提供了适时的动力输出，不仅环保还能满足驾驶车辆时的加速性能需求。为了便于宏观的了解上诉段落的意思，在这里有必要介绍一下雷克萨斯CT200h车型的油电混合动力系统5部分主要单元。
1、HV电池（Hybrid Vehicle Battery）：镍氢HV电池组位于后座后方及后轴中间位置。HV电池除了在车辆启动、低速行驶时提供电力给电动马达以驱动车辆外，还能储存发动机动能和回收刹车时的减速动能。
2、1.8升发动机：雷克萨斯CT200h搭载的1.8升发动机，采用了轻量化设计，并配有VVT-i、ETCS-i、EGR等技术。而且不同以往由发动机皮带带动的水泵设计，雷克萨斯CT200h采用了电子水泵，当发动机需要快速达到工作温度时，电子水泵会暂停工作，以减少暖车时间，也可达到节油目的。
现代阿特金森循环发动机(Atkinson cycle engine)使用电子控制装置和进气阀定时装置，使燃烧在气缸中的油/气混合物的体积膨胀得更大，借此让动力装置能更高效地利用燃油。
相关链接——解读发动机（五）阿特金森和米勒循环http://www.autohome.com.cn/tech/201110/249285.html
