[汽车之家 深入体验] 最近仿佛和日系MPV有缘，前不久刚刚体验了一款日产豪华进口MPV，今天又来体验一款国产紧凑型MPV，它的英文名字叫“E'Z”，中文名字叫“逸致”。作为广汽丰田推出的又一力作，来自于紧凑型轿车开发平台的逸致是否能够像凯美瑞一样，能够在未来市场站稳脚跟呢？下面就让我们先从静态的角度深入体验一番。
● 轿车化的外形更加具有吸引力
第一眼见到“逸致”，它给我感觉更像是一款略微加高的两厢轿车，动感的车身线条、后车窗上沿微微伸出的扰流板、轿车典型的5门设计让它在侧面看上去与主流的骐达等两厢紧凑型轿车并没有太大区别。因此，仅在这一点上逸致就能够打消许多消费者的顾虑，试想，谁会觉得一款空间非常实用的两厢轿车不好呢？
虽然逸致的前脸并没有故意模仿卡罗拉或者雅力士的痕迹，不过即使是你第一眼见到它时，也不会有丝毫陌生感，也许这就是丰田的中庸之道吧。家族标志性的中网设计很符合中国国情，与大灯的搭配也是在众多车型中看起来比较“正常”的一个。
相比之下，车尾的造型则显得过于简洁，甚至看上去有些单薄。不过，尾灯的设计倒是很吸引我，尤其是六颗红色的LED刹车灯，点亮的瞬间显得有些羞涩，很可爱。从四条205/60 R16 YOKOHAMA dB系列轮胎可以看出，逸致作为一辆家庭用车更追求安静的驾驶氛围和湿地操控稳定性，总之，舒适性才是逸致的主打。
我们拍摄的逸致1.8豪华多功能版并没有装备太多时髦的高科技配置，远近光灯都依然采用普通的卤素灯泡，不过还不至于沦落到“贫民窟”的程度，因为高度可调这项功能还是非常实用的。
最大的亮点在这里，不仅在车尾，逸致还在车头装备了左右两个泊车雷达探头，虽然雷达的数量较少，但经过我们实际测试，发现它的覆盖面积还是很广的，驾驶时的视线盲区基本都能覆盖，这就已经达到它的价值了。在距离上，前方雷达能感应到的距离接近0.5米，后方感应距离约为1.4米。
在外观方面，我想已经没有什么更多的东西值得用笔墨来描写了，至于它的样子好不好看就要看您的个人喜好了。
㊣● 内饰造型独特 做工及用料很一般
进入车内我发现，这又是一款仪表盘被设计在中控台中央的产物。虽然有许多厂家和车型一直坚持这样的设计路线，并强调这是为了能够让驾驶员获得更丰富的前方视野，但是这么多年下来，我的习惯依然没有被改变（固守陈规只代表我个人观点）。好在逸致的仪表盘非常倾向于驾驶员一方，而且距离并没有想象中那么“遥远”，白色表底红色指针的搭配清晰易读，所以它并没有勾起我的反感。
灰色与米色的搭配对于丰田来说已经不是第一次应用，而且还引起了许多自主品牌竞相效仿。但是如果在做工和用料上不够用心的话，这样的颜色搭配就会显得非常不够档次。不幸的是，基于卡罗拉平台研发的逸致这次也不能逃脱我们的批评。
究其原因主要有两点，其一逸致采用的类似金属拉丝效果的中控面板，我想设计师的想法的确很好，不过从实际效果来看，这“拉丝”拉的未免太明显了点，摸上去甚至都有些粗糙。而另一方面也是最关键的一点，逸致的中控台按键以及旋钮总会让人不自觉的和“廉价”二字联系在一起，而且从使用手感来讲，松垮垮的也确实没有什么阻尼而言。
在内饰的整体用料上，逸致的表现平平。中控台的灰色覆盖件都采用了软性材料，不过门板上的覆盖件虽然颜色相同，但是却采用了硬质塑料。好在在与人经常接触的门板扶手处采用了较软的布料覆盖，不至于总担心你的胳膊时不时的与门板发生硬性撞击。
不过我却在门板上发现了一件很稀奇的东西，逸致的四个车窗竟然全部可以一键自动升降，这项配置在日系车中真的十分少见。不经意间发现车门依然采用上下两块钢板焊接而成，而非一体成型，所以在成本上会有所降低。
天窗的配备对于一款家用MPV来讲，能够为空荡荡的车顶增添不少吸引力，虽然没有奢侈的全景天窗，不过78×36cm的面积也已经不小了。USB/AUX接口在靠近副驾驶一侧，对于驾驶员来讲有些远，使用起来不大方便。
㊣● 储物空间丰富
作为一款MPV来讲，配置向来都不及同价位轿车丰富，因为空间才是它们最大的强项。先说储物空间吧，男人开车的习惯便是一进入车内，首先就要寻找钱包手机等物品的安放位置，“中央扶手箱”就是个不错的选择。不得不承认，这个扶手箱的储物功能真的一点儿也不差，甚至可以说很使用，只是它的长相有些随意，并且没有中央扶手。杯架的设计也简简单单，不过一切都很实用。
另外，常规放置各种收费卡的储物格已经不在原始的位置了，你得把习惯转移到右手边，中控变速杆的左侧面。而如果你的驾驶技术也不怎么样的话，那么强烈建议和我一样，将“最常用”的驾驶本时刻准备着，以免关键时刻找不到。
副驾驶的位置丰田一项能够开发出令人惊叹的储物空间，上下分开的手套箱实用性非常强大，用简简单单的4瓶矿泉水来测试简直有些小瞧它了，而且打开的按钮位置也靠近驾驶员一侧，使用方便。前排座椅下方的鞋盒相信对于更多女性同胞来说，实用性越来越强了。
前后门板上的储物槽设计同样实用，不过较窄的车身宽度也引发了一个小小的问题，由于后排座椅距离门板的距离太近了，所以坐在后排的人如果想拿放置在门板上的物品时就变得不那么容易了。
当然，这些都是一些常见的储物格，没什么值得奇怪的，但是隐藏在第二排乘客脚下的两个暗格就着实让我对日系车在储物空间方面的造诣深感佩服。这儿绝对是一些凌乱的无处安放的小件物品的最佳安放之处。
㊣● 空间灵活多变
前面的这些只是小插曲，正式的“表演”现在才拉开序幕。逸致1.8豪华多功能版采用了真皮座椅，主驾驶采用电动调节，并带有腰部支撑功能，其他座椅全部为手动调节方式。真皮座椅用料柔软，舒适性不错，头部以及腰部侧向支撑都很到位，不过肩部支撑略显不足。
按照惯例，首先将前排座椅调整到最佳驾驶位置，MPV头部空间的优势一下子便显现出来，身高180cm的体验者，还有将近一拳半的头部空间。在前排座椅不变的情况下，将第二排座椅调至最后，此刻第二排的头部空间为一拳，腿部空间四指。这样的空间不算宽敞，但已经够用。而如果想得到更充足的腿部空间，则只需打开前排座椅后方的小桌板即可，此刻同样的体验者腿部空间可达到一拳有余。而且，现在第二排的乘客还能拥有一个小桌板可以利用，偶尔写写东西，放置一瓶饮料或者一些质量较轻的物品完全没有问题。
由于这辆1.8豪华多功能版逸致采用了2+3+2共7座设计，所以对于1790mm的车身宽度来讲，第二排乘坐3名成年人必定有些拥挤。不过有总比没有要好，而且无论哪一个座椅，逸致都设置了头枕且用料没有缩水，所以对于第二排乘客来讲，待遇几乎是一样的。就连安全带同样为三点式，第二排中间座椅的安全带拳收器位于车顶的左后部，采用双插口设计，设计巧妙。
值得一提的是，逸致的地板非常平整，这在一辆采用轿车底盘的车型中是不常见的。不过对于喜欢吸烟的乘客而言，乘坐逸致就不那么享受了，因为这辆车的后排并没有设置烟灰缸和点烟器。虽然第二排采用单独座椅设计，但是中央扶手却并没有因此而缺失，当后排乘坐两人或单独乘坐时，手臂依然获得柔软合适的支撑。不过座椅之间的缝隙有些过大，甚至连手机一不小心都能掉进去。
当然，第二排座椅除了能够前后调节之外，还能够对其靠背的角度进行调节，前后调节范围可达到30°以上。当然为了能够方便乘客上下车，逸致的第二排每一个座椅都分别设置了两个可调节靠背角度的扳手，1号扳手能将椅背倾斜并且可以顺势将座椅前移，方便第三排乘客进出，但椅背不能完全放平；而2号扳手作用是将椅背完全放平。
虽然逸致在仅有的空间之内依旧加装了第三排座椅，但正是因为受车身长度及宽度的限制，第三排座椅更多的时候只是起到一个摆设的作用或者可以乘坐两位身材娇小的乘客。座椅的形状及做工也显得过于单薄和简单，不过安全带依然没有被忽略，而且在两侧还设置了两个简易的杯架，值得表扬。
正是得益于灵活的座椅组合，让逸致拥有更大更规整的后备厢储物空间。第三排座椅后面的载货容量不算宽敞，放置一些较大行李箱时比较困难。如果把第三排座椅折叠平放到地板上，放置我们常用的一些仪器设备已经不成问题。
如果你只需要载货空间，把第二排座椅折叠放平，呈现在眼前的便不再是一辆MPV了，你完全可以把它看作是一辆厢式货车。而且值得一提的是，这些座椅放平之后将形成一块非常平坦的地板，如果你愿意的话完全可以把它当做一张床来使用了。
静态总结：
当许多厂家都在紧凑型轿车上大张旗鼓标榜运动的时侯，丰田却依旧坚持自己舒适居家的作风，以实用好开作为车型的特点。而逸致更是延续这一路线并将其贯彻到底，灵活多变的空间绝对是它的最大卖点，1.8自然吸气发动机+CVT无级变速器的组合也与它的身份定位十分匹配。不过相比同平台生产的卡罗拉，逸致14.98～23.98万的定价的确有些偏高，如果日后厂家能够采取大幅度优惠，相信逸致的市场表现会更好一些。[文/图 汽车之家 张子仪 摄 汽车之家 郑宇]
㊣[汽车之家 评测] 说来也巧，去年的这个时候，我一个同事刚好在为买福特麦柯斯还是买大众途安而纠结，当然，我都说的是七座版。因为他家有孩子，有老人，召集全家人一起出个门是个不小的难题。而我没有结婚也没有小孩，对家庭的理解仅仅停留在三口之家而已，虽然家里还真有一辆陆上公务舱，但在我的概念里，MPV就等于Multi-People Vehicle而非大家所理解的Multi-Purpose Vehicle，它一定要有个长长的车身，再配上四四方方的古板外型，那才叫得体。
似乎在大家已经墨守成规的时候，丰田正在为一款名叫E'Z逸致的FUV（时尚多功能车）铺天盖地的做着广告。在拿到测试车之前，我怎么看它都像是一台全新普锐斯或是一台被放大了的2012款雅力士，仅仅是个两厢轿车而已，何必大惊小怪。可当我走近它拉开车门一看，原来这是台七座车，果然很Multi-People，这可能是我见过最不像MPV的MPV了。
● 发动机和变速箱
这小车什么来头？我猜它应该跟卡罗拉有点血缘关系，因为在国内市场我实在找不出除他之外的丰田第二款紧凑型家用轿车，当然，结构完全不同的普锐斯另说。事实上它确实跟卡罗拉同平台，而且发动机也是一模一样的2ZR-FE双VVT-i自然吸气发动机，而我们测试的这台1.8L车型与市场上的2.0L发动机还带有ACIS可变进气歧管技术，针对高低不同转速进行动力的进一步优化。
售价14.98万元入门版车型用的是1.6升发动机和六速手动变速箱，如果你愿意多掏一万，马上就能换成一台平顺无比的CVT，而且发动机也被换成了1.8升，这钱花得挺值。
● 驾驶感受
MPV体型的逸致可比卡罗拉的身材高大多了，拉开车门后你得跨上车而不是迈进车，坐在驾驶位置的感受更是如。即使把座椅降到最低，高高的坐姿依然会让你的视线与一般中型车的车顶齐平，跃然而上，环视四周的感觉着实不错。再加上面积够大前风挡及四扇车窗玻璃，视野开阔，车内也通透，一点不觉压抑。
如果你开过卡罗拉，在开完逸致后你会发现这车的行驶稳定性比前者好不少，尤其是在过弯和高速上，车身明显更厚实，基本没什么大的晃动和飘忽，让你感觉车很稳，心里踏实，这应该跟超过1.5吨的整车质量和MPV的偏承载的调校密不可分。
虽然有沉甸甸的车身压阵，底盘的整体感依然有些欠缺，颠簸来得比较凌乱，没什么质感。弹簧和避震筒的表现比较积极，总是倾向把地面上的一针一线都毫无保留地传递给你。清晰的路感对驾驶意愿十分强烈的司机来说能够提升兴奋指数；但这是台彻彻底底的家用MPV，避震还是应该低调点更好。
轻盈、毫不费力的方向盘绝不是丰田的专利，但与适中的阻尼结合得那么完美也只有丰田车能做到。我喜欢这么柔顺和舒服的转向，至少在一台体型不小的MPV上是这样，因为省去了我与方向盘搏斗的力气，能让我专心致志去注视前方的路。就转向系统而言，它的指向性还有些模糊，转弯也不是那么灵活和自如。可能卡罗拉的影子在我脑海中总是挥之不去，从而驱使我用更高的标准去衡量它。其实，就目前的表现来看，逸致已经超越了传统意义上MPV那粗糙的操控感受，很细腻，很家用了。
这车的动力表现令我记忆犹新，因为我开了两天感觉和2.0车型没什么区别，它在起步时并没有表现出有任何不安分的躁动，而当转速拉升到3500转这个兴奋点时，你能感觉到车子开始按耐不住兴奋，毫无保留地将内心所爆发出的全部动力推送给前轮，加速力瞬间倍增。
按参数配置所提供的数据，这台发动机的最大扭矩会在4000转爆发；6400转达到最大功率。刚才那股强烈的加速感能够从3500转一直延续到5000转左右，而之后则开始慢慢减弱了。这足够你挥霍的，可能也算不上挥霍，因为你还要考虑到MPV满载时的动力性，尤其是这款七座版本，可能到时候就变成“够用”俩字了。
开了几天发现逸致不仅外型上时时刻刻挑战着人们对MPV的种种禁锢，开上也更像是一辆两厢轿车。这是个好现象，因为作为一台家用MPV，不就图个舒适和轻松么。
㊣● 0-100km/h加速测试
买MPV的消费者极少关注你几秒破百，它几秒破百，但作为一个常规的项目必不可少。逸致应该会在这个项目中占据一定优势，因为之前的动力表现可十分抢眼。
有CVT在，不论你关闭VSC怎样用油门挑逗它它都不会失去理智，前轮稳稳抓住地面温柔地起步。车子启动后，转速迅速蹿升到5000转时维持在此，就等着车速上攻。仅需11.07秒，车速便突破100km/h。变速箱左侧的Sport按钮只会在日常加速中提升约1400转左右的转速以换取更大扭力；M模拟手动模式虽然能把转速拉到6500转升二挡，但升入二挡后的转速下降明显，这两种看似比使用D挡激进，但实际上都对全油门这种急加速没什么帮助。
● 100-0km/h制动测试
踩下制动踏板初期的制动力度并不大，明显是为了舒适性考虑，再深踩一些制动力度开始大幅加强。我们通过曲线可以看出其制动力比较强劲，加速G值一度超过了-1.1g，而后段的平均G值也超过了-0.9g。最终测试结果为41.07米，可以算是优秀级别了。
● 噪音测试
CVT不仅让加速变得平顺，让驾驶变得轻松，它对转速的控制也相当到位，比如以60km/h巡航时转速只有1100转；时速80km/h时也才1500转，更低的转速对噪音控制和油耗都有十分有利。这台逸致行驶起来车厢内十分安静，说话声不用太大副驾就能听得清，音响也用不着开太大。噪音源除了来自车胎和底盘，其余大部分都是风噪所致，因为它体型确实不小。
● 油耗测试
油耗测试我选择了北京朝阳路、整个二环路、北四环、西四环、以及西五环等路段进行；时间包括晚高峰、晚间、早高峰和上午；车上一人驾驶并搭载20公斤左右的摄影器材；时速低于10km/h的拥堵路段大约占总里程的10%。本次测试供行驶了112.9公里，消耗93号汽油9.09升，实测油耗为百公里8.05升。本次测试的路程大多都比较畅通，如果您的用车环境比较复杂，拥堵路程比较多，油耗应该会在9～10升左右。
● 总结
丰田车开起来总那是那么轻松、容易，就算是快，也是让你舒舒服服的快。这样似乎挺好，但开久了总会有些乏味的感觉，但就算不乏味你也不能抱有什么邪恶的小幻想，因为车上除了你还有另外六名乘客。
按定价区间分，它的定位应该在途安与奥德赛之间，基本与麦柯斯相同。与它们相比，逸致的优势在于出色的动力性能、舒适的驾乘体验、相对低廉的保养价格以及丰富的配置，但就空间这一点来说，丰田逸致第三排座椅的实用性不是太理想。其实，我认为五座版逸致车型才是真正的亮点，它结合了MPV大空间的杂物能力与轿车般舒适的操控以及时尚的外观，对于那些不能对空间妥协但又渴望轿车的消费者来说，它似乎十分具有诱惑力。（文/图/摄 汽车之家 朱黎 胡正暘）
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