[汽车之家 评测] 逍客是个老车型了，再聊车本身表现可能聊不出多少有营养的内容。今天这篇文章主旨很简单：两驱版本我们还没测试过（查看四驱版本测试文章），有必要展示一下；其次很多准车主纠结于买两驱还是买四驱的问题，今天不指望一举解决掉大家心中的疙瘩，至少也能给出些建议。
2011款逍客是小改款车型，前面导购文章也提到过，改动不大，增加了一些配置，日常使用更方便，追求新鲜感的读者可能要失望了，不过两驱版我们倒是第一次测试，大家可以查阅成绩数据，给自己的购买做个参考。
● 驾驶感受
由于是小改款，发动机和变速箱就不再单独辟出一块来介绍。MR20DE发动机经过调校后动力有一些小幅增长（139马力增至144马力），变速箱则没有变化。
在中国消费者心中，作为汽车发源地的欧洲总是有种莫名的说服力，所以日产给逍客做宣传时免不了得多提提它的欧洲“血统”，这款车在日产欧洲研发中心诞生，为了照顾当地人需求，它的驾驶感受也是相当欧式，嗯......是跟其他日系车相比。
所以悬挂表现就不是沉闷的舒适，弹簧压缩初段帮你把路面烦人的小颠簸处理的干脆利落，中后段以后支撑韧性则逐渐增强，做大动作时侧倾比预期要好很多，尽量模拟出类似轿车的表现。“跨界”不仅仅是表面上的，这点逍客解释的很清楚。
转向系统是另一个让人称赞的地方，助力力道偏阳刚，而且均匀，转向旷量控制的很难察觉，精准度没那么强，当然也不需要有多强，这个类型的车，只要你在方向盘上的每个动作都能得到车身足够积极的响应，就应该满足了。
可以挑剔的地方来自动力总成，实际上我是怀着精益求精的心情来说这句，因为只看平顺、经济、恰到好处等特点的话，确实没什么可挑剔的。2.0升发动机与CVT变速箱搭配，是很务实的组合，在日系车中的曝光率不低，一来动力足够家用，二来油耗不会很高，问题在于无法提供欢畅的驾驶感受，在城市里开相当舒服，提速方面的生理刺激则难以实现，虽说它也不慢吧，望着这么一个动感的外形，我想追求一些快感是无可厚非的。
