野马车的底盘没有高科技，从结构上讲和50年前没什么区别，前轴麦弗逊悬挂，后轴还在用传统的整体桥，和我们熟悉的“切诺基”是一样的，此设计通常用作硬派越野车或载重汽车，装在高性能跑车上简直过于粗犷，好在底盘刚性值得信赖。
GT500的整备质量超过1.7吨，前轴重量比后轴多出200多公斤，静态时的前后重量比为57:43，较大的负担使车头在转向时略显迟缓，指向精度和动态响应已经尽力做到最好，可惜受结构限制，驾驶质感相比标准超级跑车还是有差距。
绕桩过程中，车头惯性大，坚硬的悬挂还是可以支撑住车体，令转向保持灵敏，不过轮胎受不了，有轻微的推头趋势。还没完呢，你还得注意轻踩油门，力度稍微大一点就会令后轮打滑出现甩尾。我没见过这么纠结的车，既转向不足，又转向过度，四条车轮始终不能踏实的抓住地面，绕桩时感觉整辆车像悬浮在半空中，靠磁场什么的在拐弯。
◆ 加速测试：
野马无法发挥它全部的加速能力，起步时有太多的动力随着轮胎打滑灰飞烟灭了。1挡轮胎打滑严重，此外还要浪费时间换挡，得不偿失。我们转而尝试直接2挡起步，最终我们测得2011款野马GT500的最快加速成绩为4.7秒。
◆ 刹车测试：
刹车成绩没有加速的表现出色。刹车系统的规格和庞大的身躯并不相称，前轮brembo对向四活塞卡钳像是给300马力以下的改装车用的，最终我们测得的刹车成绩为40.72米，以它的动力，刹车至少该再缩短3米。
● 总结：
总算领略了美国肌肉车的威力，这是全新感受，一种与众不同的风格。野马GT500拥有超级跑车的功率，与之搭配的却是一个看起来不那么专业的底盘，这种打破车辆平衡性的组合方式以至于有点危险，危险的不是速度，而是连它自己都难以驾驭的扭矩。
相比之下，当今那帮主流跑车都太轻松了，它们使用各种高科技电子设备，或者高智慧的四轮驱动系统，甚至发明“弹射起步”程序，就是为了尽量让车轮紧贴地面，帮你掌控强大的动力，还要假装都是你的功劳。相反，野马GT500需要驾驶者有足够的技术和胆量，这辆车就是为打滑和甩尾而生，追求那种挣脱束缚的原始快感。
有人因此讨厌肌肉车，认为这些车空有一身蛮力。实际上它们本来就不在乎“绝对的性能”，拥有再强动力也不可能去刷新什么圈速世界记录。美国人创造肌肉车的动机很简单：让普通人也有机会享受到大马力带来的乐趣，仅此而已。
遗憾的是，我们享受不起这种乐趣。目前野马GT500在经销商处报价130万左右，对普通消费者来说是天价。有了这些钱，你能去美国买一辆同型号的野马，再用剩下90万人民币在美国舒服的生活几年。
| 福特野马车型报价 | |
| 野马V6 | 60-70万元 |
| 野马GT | 75-100万元 |
| BOSS302 | 110-120万元 |
| Shelby GT500 | 120-130万元 |
| 野马车型保养详情 | ||||
| 保养类型 | 保养公里 | 更换零件 | 首次保养 | 保养费用 |
| 小保养 | 1万公里 | 机油、机滤及常规检查 | 1万公里 | 1200元含工时费 |
| 大保养 | 3万公里 | 更换机油、三滤、火花塞及常规检查 | 3800-4000元 含工时费 | |
当然，在美国它就显不出独特魅力了，只有在国内这里才能充分展示它的另类张扬。总之，这是一辆极具个性、专注于享乐的车，不太适合日常驾驶，但值得你拥有一次。（文/汽车之家 罗浩 图/汽车之家 梁巍 罗浩 摄影/汽车之家 梁巍 李毅）
感谢车辆提供:
北京丰宝驰汽车贸易有限公司
地址：北京市朝阳区金港汽车公园野马展厅
咨询电话：4008179997
销售电话：13811602476
