◆ 紧急避让
在紧急避让项目中，当车速超过50km/h的时候就很难保证躲避时的行驶线路了，不过，只要将车速控制在40km/h以内，便可以轻松的完成避让过程。在紧急避让过程中，不要去重踩刹车，而是通过收油门和来控制发动机的车速，当完成躲避之后，要适当的缓踩油门让车辆再次恢复到之前的行驶路线上。如果是两驱车型在面对同样的情况时，前驱很容易表现出转向不足而后驱车更多的还是转向过度，冲出行驶路线的几率要比四驱车型大得多，所以在冰雪路面上驾驶一款四驱车相对于要稳定的多。
在紧急避让的项目中，即使我们的行驶速度比平时在铺装路面上慢很多，但仍然很难控制，所以有效的控制车速才是最为根本的。
◆ 实际赛道体验
经过了之前单项的练习，我们已经基本掌握了在冰雪路面驾驶的一些技能，下面就该面临一条综合赛道的考验了。为了提升试驾的趣味性，我们还采用了计时赛的方式。在设计的赛道中驾驶，要面临不同角度的弯路，在直线加速时也要保证车速，要不用时会被其它对手超过，相比于之前的单项体验，大家在这个环节中表现出了更高的兴致。
兴致虽然都很高，但大家在驾驶的过程中还都是很小心的，有着四驱和各种电子系统的帮助当然是个保证，可在强大的系统也有极限，所以安全第一的意识实在冰雪路面上不可忽视的。当然，对于这种难得的体验机会，我们也当然会豪放一些，毕竟不用估计是否会撞车或者与其它物体碰撞，顶多也就是冲出赛道。
在通过较缓的弯道时，只要将车速控制在60km/h以内基本不会出现严重的转向过度或不足的现象，车身的形式姿态发生了改变也很容易对其修正。在体验两圈赛道之后，可以明显的感觉到只要在60km/h以内，无论是加速还是减速过弯都可以轻松的完成，而当车速超过了70km/h想要按照自己的意愿去控制行驶路线或是车身姿态已经是不可能了，所以辉腾在冰雪路面上的临界点在60-70km/h。相对于两驱车来说，这个临界点要比四驱车低得多，所以大家在冰雪路面上行驶时一定要注意控制好车速。
当遇到因转向不足而失控的现象，我们要缓慢并小幅度的转动方向盘，并随着车辆失控的方向逐渐控制车辆，缓踩油门让车辆恢复到之前的行驶路线上；遇到转向过度的失控现象，向反方向转动方向盘的幅度同样不能太大，再加上适当的控制油门，也是可以将车身拉回到正确的姿态。
要是在车辆失控的情况下，大幅度转动方向盘是无法让车身随着前轮指向的方向行驶反而会让车辆完全失控；若此时深踩油门，电子系统也会断开动力输出，车辆便会随着惯性滑出赛道。
当然，您也别想关掉ESP系统，没有过硬的驾驶技术想要在关掉ESP系统的情况下顺利的完成赛道，对于我们来说是不可能的，此时冲出赛道已经是家常便饭了。为了保证安全，在冰雪路面还是放弃关掉ESP系统的想法吧！
◆ 对于冰雪路面的一些感受
1.一定要合理的控制车速，不过太过依赖电子设备，再强大的系统也是有临界点的，所以提高安全意识才是最重要的。
2.如果车辆出现侧滑的现象，不可大幅度转动方向盘或迅速的松开油门，而是要随着车身移动的方向缓慢向反方向转动方向盘，再配合适当的控制油门就可以避免车子发生严重滑出行驶路线。
3.在日常行车中，保持安全的车距也是非常重要的，在冰雪路面车子的刹车距离要远远的高于我们的想想。
4.在需要减速时，要尽量利用发动机的转速来控制车速，尤其是针对手动档车型，万万不可空档滑行。
● 总结：
在冰雪路面行车，极易造成车轮打滑，车辆转弯时还可能发生侧滑、甩尾等危险状况，在全时四轮驱动和ESP系统的帮助下，面对以上多种问题时要显得从容了很多，对于车辆的控制也相对容易一些。虽然辉腾并没有为此次的冰雪试驾换上更加专业的冬季轮胎或是钉胎，但在冰雪路面我们仍然可以很轻松的控制这台重量超过2吨的大家伙，实际表现还是让人非常满意的。
通过一天的试驾，让我真正的学习到了在冰雪路面上的操作技能，以前更多的还是在理论上，而通过了今天的体验让我掌握了更多面对突发状况的处理方式。虽然，自己本身掌握了一些冰雪路面上的驾驶技能，但我们在行车中合理的控制车速才是最重要的，也千万不要以为自己的驾驶经验丰富就放松了安全意识。（文/图/摄 汽车之家 苑璐）
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