[汽车之家 深入体验] 这次体验我们经历的走走停停的城市路况，经历了超级拥堵的环路，上了一路畅通的高速路，经过了几十公里的驾驶后我对这台手挡的瑞麒G3没有抱怨，各方面表现在我们预期之内，平心而论，它开起来谈不上有多激情，看上去也不会让你心潮澎湃，甚至在路上我们还经常被人“指指点点”，不过以家用车身份出现的G3它确实合格，也绝对不乏可圈可点之处，相比之下这个奇瑞A5（旗云3）平台衍生出的新产品还是给我们留下了不错的印象，尤其是内饰做工方面，足以给个好评了。
● 外观 在早期奇瑞A5的基础上重新设计了前脸和车尾
瑞麒奇瑞的子品牌，自定义为品牌内的高端产品，瑞麒G3是悬挂瑞麒车标的第一款紧凑型车。这辆车与早期产品奇瑞A5同平台，悬挂等结构都完全相同，但是更换新的动力系统，外观和内饰也进行了重新的开发设计。
瑞麒家族式前脸在G3上依然得到体现，在早年间的车展中我们见过G3的展车，它和我们今天拿到的量产车有所不同，相比之下我们都认为量产车的前脸要更好看些，相对平和的前脸更符合其家用的定位，而且瑞麒的家族式前脸风格也已经基本被大众所认可了。
带有高低可调的透镜大灯目前在自主品牌中并不少见。我们更重点的关注了下前脸的做工，有的细节还是有待完善的，主要问题还是钣金工艺，各个部件的接缝偏大。
来到车尾，相比亲和力较高的前脸来说车尾的设计有点前卫，可能并不是每个人都能欣然接受的，主要是异形的尾灯过于吸引注意力，稍显突兀。后备厢开启分为两种方式，一种是车内按键开启，另一种是通过遥控钥匙开启。后备厢内不是很规整，后排座椅可放到，放倒后中间的隔断影响了前后的贯通性，自己搬运42寸以上液晶电视是不可能了。
接下来我们走到侧面，在这里你很容易会发现瑞麒G3与奇瑞E5和以及旗云3的共同之处，就是它们拥有相同的侧面线条，不信就看看C柱，当年奇瑞A5那标志性的C柱在如今的瑞麒G3上依然存在，也就是说从外观来看瑞麒G3在原型车奇瑞A5的基础之上重新设计了前脸和车尾。
掀开发动机舱和后备厢盖，我们发现这两处铺有整块的隔热棉，不仅能保护发动机舱盖的漆面还能有效的降低噪音。不过低下头时，发现发动机仓能之间看到地面，G3出厂时不带有发动机下护板，建议后期自己加装，护板还是有必要的。
瑞麒G3使用佳通轮胎，轮胎尺寸为195/55 R15，这个尺寸的轮胎在紧凑型家用车上很常见。轮毂造型与瑞麒G5如出一辙，只是缩小了尺寸，视觉效果还不错。
㊣● 前排体验 做工上了一个台阶
从中控整体的照片上看，G3的内饰工整，配色也不错，不过当你切身的坐在驾驶席上时会发现中控的设计太规矩了，所有功能操作都被集中在划定好的方正区域内，其实完全可以更时尚，更年轻些。
方向盘的设计还比较出彩，可能是规矩的中控台所映衬的吧，三辐方向盘握感一般，带有多功能方向盘，功能按键的尺寸较大，好处自然是方便触按。像很多车一样，方向盘可上下进行高低调节，不过调节范围不是很大。
当我透过方向盘看到仪表盘时，想到了网上论坛中网友们的几个质疑，在此我依次解答给大家。G3是有燃油表的，通过中间的小屏幕显示，另外行车电脑可以显示顺势油耗和平均油耗。还有一个问题就是水温表，G3确实没有水温表，水温是通过一个指示灯告知驾驶员的，相比较之下还是水温表更可靠，能时刻监视水温的变化。
正如我们想的一样，G3车厢内大部分都使用了硬质材料，不过我还是坚持那个观点，是不是软质材料无所谓，只要装配的工艺到位就行，所以我们理所当然的关注了内饰的做工，相比外观，内饰的做工要好很多，各种接缝都比较紧致，这要比当时的E5测试车要好不少。挡把没有什么特别的手感，握起来比较舒服，与手刹处相同，都用了双层缝线，细节处有所提升。
在前排可以随手将随身的物品放在挡把前的储物槽中，容积一般，但足够使用，中央扶手箱上下两层都有比较可靠的实用性，如果做工能在精致些就更好了，现在我们看到扶手箱上还有毛茬，与车内其他部件的做工有差距。副驾驶前的手套箱不算大，不过细腻的阻尼给我们留下了好印象。
前排杯架带有百叶窗是的盖子，当不用时可拉上盖子，既美观又能减少灰尘，杯架的深度一般，放入水后驾驶时会倾倒。
㊣● 乘坐体验 座椅舒适性一般 没有看上去好 后排亮点多
下面我们来聊聊乘坐，每次在体验自主品牌时除了做工外乘坐感受也是重要的关注点。总体来说G3在这方面的表现没有什么太突出的地方，属于够用的水平，但是后排确实有料。
当拉开车门时，G3的座椅造型让我们很是欣慰，不管是坐垫靠背上的缝线，还是侧向支撑腿部支撑，在同级车中都算上乘，不过坐上去之后和看到的感觉差距有点儿大，并没有那么强的包裹和支撑，坐垫偏薄，不是那么饱满，还有一个很多自主品牌都存在的问题，就是坐姿偏高，即便将座椅调至最低点依然没有个合适的驾驶姿势，方向盘总在胸口还偏下的位置。一键开启的天窗操作方便，不过开启面积中等。
在乘坐空间方面，身高180cm的体验者在前排，调整好合适的驾驶姿势后头部空间有四指的距离。G3轴距2610mm，在紧凑型车中轴距水平中等，同位体验者在后排腿部空间为一拳左右，而头部就有点局促了，除非你稍微向前坐点，对于家用车来说这种表现基本够用了。这辆车坐垫长度得到了我们的认可，前后坐垫均为500mm，对大腿的撑托明显。
后排带有三个头枕，这是自主品牌中很难得的事儿，另外，中间座位配备的是三点式安全带，乘客能得到更好的安全保护，不过你不要觉得坐在中间是件好事，因为地板上的凸起太大了，腿部空间受到影响，而且横向的空间也不是很充裕。
后排有烟灰缸，虽然容积不大，但是能享受到这种待遇的家用车已经不太多了。儿童安全座椅是现在经常提到的一个话题，G3带有ISO FIX和LANCH两种模式的接口，左右两侧一边一个，希望儿童安全这事儿能得到家长的重视。
静态部分总结：
瑞麒G3目前还没有公布售价，预测的价格在7万元左右，与同级别自主品牌基本处于同价位，就这辆车而言，配置方面偏向于实用，让奇瑞引以为荣的博世8.1版本ESP也同样没有装备；相比较之下G3的优势在于较为优异的做工，毕竟这是一款家用车，以满足日常使用为第一目的，虽然目前依然存在着一些瑕疵，不过权衡之后我们认为还是一款值得推荐的家用车的，各项基本没有低于同级水平的地方，甚至一些地方还能有点小惊喜。静态部分就是这样，请翻下一页进入性能测试部分。
㊣[汽车之家 评测] 在此之前的静态体验部分，我们已经对瑞麒G3这款“全新”的车型有了比较详尽的了解，下面，我们一起来聊聊这台车的动态表现和测试报告。
在外观部分我们已经略微看到了点G3与E5的相似之处，其实伏下身子你便会发现它与E5同出自奇瑞A5（现改叫旗云3），并由此演化而来。这个演化过程看来并不复杂，仅仅是换了一套新壳和一台已在A3与瑞虎上使用的1.6升DVVT发动机而已。但就这老A5底盘加新A3发动机这套全新组合能否擦出一些不一样的火花呢？请与我一同走进瑞麒G3的动态测试部分。
● 发动机和变速箱
作为该车的亮点之一，其搭载了奇瑞最新的SQRE4G16 1.6L DVVT第二代ACTECO发动机。表面看来，第二代是以双可变正时气门DVVT和可变惯性进气歧管VIS为主要识别标志，而在看不到的表面之下，则是功率的进一步提升，同时油耗降低，最重要的是发动机重量有所减轻。经过这一轮优化后，发动机功率达到了前所未有的93千瓦（126马力）；160牛米，领先于其他竞争对手。
瑞麒G3所搭载的五速手动变速箱挡位十分清晰，入挡也够顺滑，换挡行程虽算不上同级别的佼佼者，但也完全可以归入到紧凑的行列。遗憾的是，现在该车还都只配备手动变速箱，不过有消息说奇瑞明年就要将CVT变速器导入到旗下多款车型上，我想，瑞麒G3当然不会被落下。
● 驾驶感受
有了动力出众的发动机和手感不错的变速箱相伴左右，瑞麒G3总是表现出一股跃跃欲试、咄咄逼人的冲劲，在我开过的车中还真不多见，这还得从1500转说起。对于大多数1.6升的车来说，1500转往往正是它们发动机懒洋洋、表现乏力的时候，而这台G3却截然不同。到达这个转速时，你能够明显感觉到一股突如其来的动力从发动机喷涌而出，饱满、扎实但绝不野蛮。这股动能助车速快速拉升，即便使用的是三挡，动力也毫不示弱。
如此这般动力表现会不会是靠加大喷油量来实现的呢？在这个好奇驱使我按下了仪表盘上的行车电脑功能键一探究竟。大脚给油时的瞬时油耗显示与同排量车型相比并没有什么异常，看来原因并不在此，当然文章最后部分的油耗测试也可以说明这一点。
既然不是这样，那只能从发动机上找原因了。经过数据对比才得知，新一代ACTECO发动机比上一代SQR481F发动机最大扭矩爆发点提前了400转，达到了3900转，爆发点提前，扭力输出曲线也随之提前。对于一台家用车来说，低转高扭的调校非常实用，因为你的动力爆发得比别人早，所以起步更占先机，超车也更显轻松，另外提前爆发的动力也能催使你快速升挡，对节油有一定帮助。
当然，有利也有弊。最大扭矩向前提前也意味着峰值衰减较早，即中、后段加速能力偏弱，实际是否如此呢？实际的确如此！从4500转往后动力输出开始明显减弱，之前迅猛的加速转为只有发动机声在声嘶力竭地干吼，而车速则上攻无力，这就是低转速发动机的特点。不过，该车的五速手动变速箱能够将转速尽量压低，时速80公里时转速只有1900转；而120公里也刚刚3000转，所以可以通过及时升挡来换取更多动能，弱化这种现象。
除此之外，瑞麒G3力度适中的方向盘很家用，也很讨人喜欢。作为一台经常在城市中穿梭的家用轿车，可得练就一招自如、灵活的身手，不论是对超车并线、转弯，还是走街串巷都十分有利。该车施加于方向盘的转向助力不多不少，转动方向盘的力度没有运动型轿车那么沉重；也不像韩国车那么轻飘飘，介入两者之前。车辆转向灵活，不用费太多力气，但又不失质感，就算是女性也能轻松驾驭。
老款奇瑞A5的悬挂系统比照搬大众PQ35的奇瑞A3要差一些，比较松散，弹簧弹力十足，不够稳定。如今的G3并没有什么大的改观，弹簧同样存在偏软的问题，而避震筒的阻尼也并不能很好地抑制弹簧跳动，这就导致了转向时车身侧倾较大；过坎时候又比较弹；高速行驶有些飘忽，稳定性和整体性有所欠佳。若果这部分要能所有改进，再加之之前充沛的动力和舒适的转向，在同级别中就无可挑剔了。
㊣● 0-100km/h加速测试
前面一直在说这车的动力不错，其加速表现如何我们接着往下看。由于该车属于低转速发动机，使用3000转起步即能尽量逼近扭矩峰值又不会让过度的打滑浪费时间。
起步瞬间的加速G值一度冲到了0.54g，这样的爆发力其实并不出众，但是能将这股力量维持近一秒可实在同级别中实属少见，奇瑞这台第二代ACTECO发动机确实有它可圈可点之处。整个一挡的加速都十分强劲，一挡换二挡的过程还算顺滑，但冲击感较强。上了二挡之后加速力度则明显减弱，最终成绩为11.61秒，这可比同平台的奇瑞E5 1.5MT足足快出近四秒。
拿这个成绩去和同级别一些对手车型相比，优势就体现得很明显了。虽然瑞麒G3完全不是台运动型轿车，可能你买它也不是冲着这加速去，但不可否认，出色的动力表现必然会对日常用车产生积极的影响，况且，谁又会和动力有仇呢？
● 100-0km/h制动测试
虽然同是一套底盘，轮胎尺寸也同为195/55R15，但装备玲珑轮胎的奇瑞E5制动距离超出了45米，成绩很不乐观；而这台瑞麒G3的成绩却好很多，为43.19米，算合格。
经过查询我发现，玲珑的195/55R15轮胎售价280元；而相同尺寸的佳通为360元，相差80元。这几十块钱看上去不多但实际上却占了总价的22%，一分钱一分货，俩者的性能应该会有一定的分别。
跟制动性能有关的其实不止轮胎这一个因素，与车重、刹车盘直径、温度、车况等等都有关系，我只是例举其中一个因素分析而已。
● 绕桩测试
在绕桩测试中，该车顺滑方向盘以及指向性较高的转向系统让这台小车十分灵活且容易驾驭。但是，悬挂偏软的问题则再一次显现了出来，侧倾较大，使得车身的横向摆动幅度也比较大，其稳定性受到一些影响。
● 噪音测试
受车身设计、制造工艺、用料等多方面影响，自主品牌车型的噪音控制一直都不是强项，但瑞麒G3绝对是个例外。当你坐进这台车，关上车门那一刻，你会感觉到户外的噪音被突然隔绝，在此之后，不论是怠速还是高速行驶，车内都十分安静。从实测数值能看出在几个速度测试点上，该车的室内噪音值都低于标准值，成绩优秀，同级很难有对手与之相抗衡。
车内比较安静的原因并不是该车的转速调的比别人低，我们从60、80以及120km/h这个时速点的转速也可以看出它与其他车型并无异，但当你打开发动机盖会发现这台小车却装了张面积很大的隔热棉，几乎覆盖了整个发动机盖内侧。当然，仅凭这区区一点绝不能让它噪音表现如此优秀，所以，我认为这样用料扎实的设计在该车上应该还会有不少。
● 油耗测试
我选取了北京北四环、东北三环、东北二环以及机场高速和京承高速等路段来进行油耗测试，测试时间包括了下午、晚高峰、早高峰以及上午，其中时速低于10km/h的严重拥堵路段占总里程的10%；时速低于40km/h的，测试车为只行驶了10公里的新车，未出磨合期。测试时行驶总里程为129.1公里，总共消耗93号燃油9.2升。经计算，该车的实测油耗为7.13升，在同级别中算是比较低的，如果您不经常激烈驾驶，油耗应该和实测油耗相差不大。
值得一提的是，该车的平均油耗数值显示为百公里7.2升，这个数字与实测数值十分接近，也就是说，行车电脑给出的参考数值具有很高的参考价值。
● 动态部分总结
虽然与奇瑞E5同属一个平台，但经过测试我发现只是稍显松散的底盘和偏软的悬挂两者表现相近而已。瑞麒G3充沛的动力；灵活、顺滑的转向以及出色的噪音控制比E5好太多了，虽然它能算作是一台“全新”的车型，但新A3的动力总成加老A5的底盘平台的新鲜组合确实带来了一种与众不同的新感受。
它能给你带来什么？在这个级别中，瑞麒G3能够给你带来超越绝大多数对手的动力；十分适宜城市驾驶的灵活操控以及经济的油耗；其出色的噪音控制会为你的旅途增添一份宁静。当然，它也有不尽如人意的地方，比如避震弹性太强，从而导致车身过于轻佻，质感不足。但就总体来说，奇瑞瑞麒G3不论是在外型、做工还是性能，都已经十分接近于合资品牌轿车了，而价格则是它抢滩登陆的杀手锏。（文/图 汽车之家 张可 朱黎 摄影 朱黎 罗浩）
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