[汽车之家 深入体验] 新款宝马5系已经卖疯了！这是一个4S店销售跟我说的原话。在行政级别的中大型车中奥迪A6L一直占据着市场很难被动摇，直到5系改款，事态才有所转变，宝马迷住了太多人。说到宝马5系，没人会否认它是一辆不错的商务车，车内也应该是西装笔挺的商务人士，但是今天这辆5系你不穿西装也无妨，或者说完全不需要穿西装，后排也不应该是老板，而应该是家人，不是不正经，因为它是宝马5系旅行版。
很长一段时间内旅行版在中国都很难吃开，很简单，我们老祖宗当年出行坐的是轿子，轿子讲究四平八稳，得有个轿厢，所以打中国有汽车那一天起基本就成了三厢车的天下，殊不知在国外其实满城尽是旅行版。随着市场的成熟，我们认可了两厢车，现在终于有一部分消费者愿意接受旅行版，他们喜欢旅行版的原因主要有两点，一是旅行版车型更有生活，二是旅行版有着不能忽略的实用性，这两者是不可分的整体，不过很大程度上他们买的是概念，都是对车一见钟情并执迷不悟的那种。
● 外观 前脸不变 车尾是重点
前不久的车展中我们见到了宝马5系旅行版，有时候真的觉得很神奇，刚刚从车展回来两天就拿到了测试车。在我眼前的这辆就是售价66.66万的530i旅行版领先型，从前脸我们根本看不出来它和商务气息浓郁的三厢版车型有什么区别，因为前脸都一样，还是这个讨好了N多人的新面容。
所谓的情趣从侧面造型就能直接表现出来，通过线条的勾勒保持了宝马那份应有的动感。它比三厢车型更有味道，这是显而易见的事儿，三厢的宝马5系只适合出席商务场合，而且还得着正装，而旅行版则更加的随性，虽然是宝马，虽然5系，但丝毫不用顾忌穿什么，拿什么劲儿，随意发挥就好了；不过相对于国产的三厢车型来说这台车的乘坐空间可没有什么优势，因为这是进口车型，也就是短轴版，轴距比国产的加长车型短了140mm，一拳多，听起来挺吓人的，不过2968mm的轴距也不会有太怂的表现。
可能是我有恋旅行版癖，我没觉得任何一款旅行版不好看，但是挑剔的人会觉得有一部分旅行版车尾太死板，或者设计的无精打采，不过他们对于5系旅行版车尾的设计还挺满意。尾灯与三厢版相同，没有任何的陌生感，或许这也是整个车尾容易得到认可的很重要的一个原因，毕竟不需要重新去认识每一个细节。
行李架是旅行版必备的外置套件之一，在中国它绝大多数的情况下仅仅是个装饰作用，我相信有不少车主根本就不知道行李架应该怎么用。除了行李架，全景天窗同样能更好的诠释旅行版的情趣，不过这确实也没什么值得炫耀的，二十多万的车都有了。
为了适应中国路况，很多车型国产后悬挂高度都要比进口车型高，5系旅行版也同样，与普通三厢车型相比后悬挂高度大约相差一指。
外观终于介绍完了，当我急切的想进入车内时发现这辆车并不带有无匙进入，但是它确实带有无匙启动，也就是说你想开车，必须从兜里掏出钥匙，然后按动开锁键，拉开车门上车，之后把钥匙收好，按启动键，这是个挺诡异的过程，钥匙的作用只是上车。
㊣● 后备厢体验 人性化设计强大
我觉得完全可以打破常规，我打算从后备厢开始切入正题，因为它之所以能卖到66.66万，很大程度上是因为这个与众不同的后备厢。
后备厢门电动开启，如果你身处地库，头顶上就是低矮的各种水管，你可以从iDrive系统中选择后备厢门的开启高度，共有高低5级可调，不过最低角度时开口太小了，我们可以理解为开后备厢放出宠物，不过这个开口大点的宠物恐怕都难出来吧，尾门带有灵敏的防夹功能。另外还有个实用的设计，就是后风挡能单独开启，很多时候通过后风挡在后备厢内拿取物品更为方便。
感性的理解，旅行版要比三厢车型更有情趣，因为这个大号的车尾与众不同，当然只是局限在我们国家的道路上。与此同时，这个大车尾也兼具了不能否认的实用性，在所有座椅都正常打开时，后备厢空间纵深为1040mm，宽为1100mm，可能你像我一样对数字没有任何概念，那我们就用实物展示一下。
体验当天我们带了三支旅行箱，一个为20寸、一个为24寸还有一个为30寸，我们并不用去刻意的为每个箱子安排位置，在座椅全开的状态时轻轻松松的将三支旅行箱全部装下，这是三厢车型所不能达到的。
此时有一点需要提醒，就是时刻不要忽略乘客安全，当后备厢内有物品码放，尤其码放高度接近后排座椅靠背时，切记挂上隔离网，避免急刹车时后备厢物品把后排乘客埋在底下，或者受伤。
特殊情况下可以扳动后备厢侧面的扳手，放倒后排座椅，拆掉隔网，使后备厢整个打通，此时后备厢容积最大，而且非常规整，地板平坦侧壁垂直没有任何的凸出，三支箱子能依次排列。不过此时仍需注意隔网的安置。
掀开后备厢地面盖板，下面为储物盒，并且全部有绒面包裹，盖板采用液压支杆支撑，不仅仅是方便的问题，而且很有档次，单人操作也更为从容，我想旅行版的车主没人愿意一手掀着盖板，一手操作拿东西。
㊣● 前排和普通5系无异 短轴也够用
前面说过了，这辆车并不是老板用来乘坐的，至少应该自己驾驶。坐在驾驶席，一切都太熟悉了，它确确实实是5系。
坐在驾驶席，除了心理作用，以及拖着大车尾所带来驾驶感受间的微妙差异外，从静态角度真的无法分辨这是三厢车还是旅行版，因为在配置以及设计上基本就没有差异。
上次宝马523Li来到编辑部的时候我就发现了一个问题，就是5系前排储物空间很有限，虽然中央扶手箱容积不小，但是我不可能上车后就把钱包手机以及车钥匙都扔到这里面吧！这台530i旅行也同样存在着这个问题。
530i领先版倒车影像为选装，原车配备的是模拟倒车辅助，不过这套系统挺好用的，不管是声音提示的准确性，还是画面的显示都比较到位，所以选装影像没太大必要了。这台车还带有行驶动态特性控制系统，这套系统在Z4、5系GT等车上也有所配备，不过略有不同，旅行版分为ECO、NORMAL、SPORT三种模式（其他车型有SPORT+ 没有ECO），三种模式将悬挂、传动系统和电子系统集成到一起为驾驶者提供不同的驾驶感受，满足不同的诉求，驾驶风格更随意随性。
如果说前排没法分辨车型，那么到了后排就能很自然的感受到不同了，抬头，全景天窗是旅行版独享的。不过天窗面积有点保守，打开面积仅为0.28平方米。
在第一页中我们说到了，旅行版为短轴，轴距要比国产的短了140mm，那么空间会不会局促呢。身高185cm的体验者在前排头部空间为4指，关键就是后排，同一位体验者在后排腿部空间大于一拳，头部空间仅为2指。其实这个空间已经完全够用了，毕竟2968mm的轴距也绝对不算短，仅仅是数字上的差异罢了。
后排带有侧窗遮阳帘，不管是为了遮阳还是为了保护隐私，反正挂上之后效果不错，从外面不能看清楚里面。5系旅行后排座椅左右两侧都带有安全座椅接口，如果你是对双胞胎的爸爸，这两个接口就派上用场了。接口设计的也比较方便，扣开盖子就能直接安装座椅，要比那些藏在靠背与坐垫夹缝中的接口便利很多。
总结：
我不能妄自预测5系旅行版的命运，虽然它好看，有情趣，路上少见，能很大程度满足回头率带来的心理优越感，但是国人可能依然难以认可，不过这只是惯性思维罢了，它也可能大卖，66.66万的价格算是个美好的夙愿吧，这么多个6。其实价格还算可以了，从两方面来看，第一，有了和别人不一样的5系，而且还有这独特的气质，可以时刻接受路人目光的审视，你不用多说话，别人就知道你不一般。二是实用性，后备厢衍生出的实用性你不能否认。还有个重要的原因就是它是宝马，有不少人想坐在宝马里哭呢。(图文 汽车之家 张可 郑宇)
㊣[汽车之家 评测] 最近见到很多旅行车，仿佛国内市场旅行车的春天就要到了。但是此次我不想上升到消费观念和生活态度的高度去讨论，原因很简单：这辆宝马530i旅行车是欧洲原装进口的，原厂的短轴距和底盘调教，这应该足够吸引人了。
动力来源依然是我们早就熟悉的3.0L直列6缸自然吸气发动机，铝合金缸体缸盖，Double VANOS/Valvetronic技术，最大功率268马力，最大扭矩达到310牛米，和国产的530Li完全相同，搭配的也是挡位数很吉利的8挡手自一体变速箱。
即使是舒适模式，动力系统对油门的响应也很积极，深踩油门踏板，6缸发动机绝对不会腼腆，它很自信，乐于把自己的动力展现出来。这台机器早就给人留下过深刻印象，它不像涡轮增压动力那样突兀，但后劲十足，让人总觉得它还能更强。
要想体验更强动力，将驾驶模式选至SPORT，此时8挡变速箱不淡定了，它会先降下一两挡，保持活跃气氛，然后任你粗暴的践踏油门踏板，也不轻易升挡，这辆车仿佛一只重达1.8吨的欢快兔子，在路上窜来窜去，它具有典型宝马特点：能让人真的紧张起来。
畅快了将近一个下午，开始有同事提醒我：旅行车不是这样开的！
我发现之前自己确实错了。在后来的平稳驾驶中这台6缸发动机再次给我留下深刻印象，动力缓缓的释放，变速箱换挡果断娴熟，加速过程中，转速在1500-2000rpm之间频繁的波动，车内几乎察觉不到换挡间隙，速度就这么平稳爬升，动力系统的匹配天衣无缝。
多出来的后备箱并没有给操控带来什么负面影响，这款原装进口的旅行车轴距维持在原始的2968毫米，比国产带“Li”后缀的车型短140毫米，同时悬挂高度也比国产车型矮约一指，使得它的动态反应比国产版车型显得更为紧凑。
我完全放弃了激烈驾驶的念头，它不会挑逗你，而是表现出从容稳重的一面。整辆车能维持在一种很平衡的状态，既安逸又不慵懒，轻松又足够机敏，如果把这种性格放在人身上，我觉得可能不会有人愿意跟他做朋友，因为性格太完美。当然了，做个事业上的合作伙伴还是很不错的，这辆车也是，它绝对是生活中的好伙伴，但我不会爱上它。
㊣在之后的绕桩测试过程中我们验证了它的操控性，车尾很听话，紧跟车头的指向，你不用像操控国产加长版那样稍微等一下车尾，尽管那只是很细微的差别，依然能发现这辆旅行车更好掌握节奏，还是原汁原味的好！
◆ 加速测试：
起步瞬间，扭矩会令245毫米的后轮轻微打滑，很快恢复抓地。8挡变速箱换挡超快，动力充分发挥，最终它的0-100km/h加速成绩为7.18秒，并不算很快，但很刺激。
◆ 刹车测试：
刹车姿态的控制一般，最终成绩令人十分满意，基本都在38米以内，而且多次测试成绩都极为稳定，完全没有热衰减迹象，最后几次甚至进入37米，这样的成绩值得信赖。
◆ 噪音测试：
在一条平直无车的高速公路上，我们测得宝马530i旅行车的噪音值为：怠速50.9分贝；60公里/小时60.6分贝；80公里/小时63.5分贝；120公里/小时67分贝。行驶中，来自发动机的噪音不大，8挡变速箱始终把转速维持在较低水平，主要是路噪和风噪，除了怠速噪音有点高之外，这款车行驶中的噪音抑制能力很强，可以用安静来形容。
● 总结：
530i旅行车有点意思，它可以很温顺，不给驾驶者任何心理压力，平滑流畅随心所欲。底盘不讲究犀利，而是协调，所有环节都那么恰到好处，舒适性无可挑剔。车尾不仅没有成为负担，反而因为缩短的轴距和降低的底盘使操控变得灵活。同时它还可以提供丰富的驾驶乐趣。加速很快，7.18秒的成绩就相当于2.0T的迈腾，你可能说迈腾已经很快，但这车能让你觉得更快，仿佛能跑到6.5秒似的。所以总的来说这是一款能给你驾驶激情的舒适的旅行车。
它售价并不便宜，国产530Li指导价比国产535Li便宜8万，而进口的530i旅行版指导价只比进口535i便宜1万，算上现在535i的优惠，这款530i领先型旅行版实际售价已经超越了535i领先型，旅行版的配置确实是高那么一点，但我觉得在国内市场上，带电动开关的后备箱还是没有306马力发动机那么吸引人。（文/图 汽车之家 罗浩 摄影/汽车之家 李毅 朱黎）
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