● 加速性能测试
宝骏630的加速成绩为11.87秒，谈不上拔尖，但也属于同级别的上等水平，下面的对比图表中需要注意一下，EC7我们没有测试过1.5升排量的，因此把1.8升放在最后参考一下。其实1.5升的EC7是宝骏630的竞争对手之一，我们会尽快联系测试车。
曲线图上能看到起步初期轮胎打滑比较明显，最高加速G值要在一秒后才出现；变速箱挡位紧凑，两次升挡时间都能控制在0.4秒左右，这在自主品牌当中不多见，11.87秒对于一台1.5升的紧凑型车来说是个不错的成绩，家用没问题。
● 刹车性能测试
玲珑轮胎在商用车当中用的多一些，而乘用车目前只有为数不多的几个自主厂商在用，说实话了解不是很多，我们比较关心它的刹车成绩。
40.26米的最终成绩给了大家一个惊喜！测试中甚至还出现过39米以内的数字，很出色！曲线图上看到制动系统一直提供了比较到位的刹车力度，不过偏舒适的悬挂系统还是对刚开始时的车身重心稳定性造成影响，中后程ABS渐进式介入，频率恰当。刹车成绩是一整套系统通力协作的结果，我不敢就此断定这套玲珑轮胎质量上乘，但至少在宝骏630身上，它的表现足够令人满意了。
● 测试视频
● 油耗测试
省不省油？这是个考察重点。油耗测试在一天之内完成，一共用了8.43升93#汽油，跑了117.8公里，拥堵路段占三成以上，剩余为有信号灯的普通道路以及通畅的高速公路，气温10℃左右，没开空调，全程负载为一名成年男性和若干摄影器材。
综合油耗值为7.16L/100km，8月份我们测试1.4升手动挡三厢爱唯欧的成绩是7.6L/100km，考虑到发动机排量差异（两台发动机关系紧密）、路况、空调使用情况、驾驶习惯、进气温度等因素，这次宝骏630的成绩略好于预期。
● 噪音测试
宝骏630的噪音测试成绩普通，发动机噪声和胎噪是主要的噪音源。各转速区间数值都不在优秀范围内，值得注意的是超出部分不多，完全可以接受，另外对于这个价位的车型来说，控制成本是合乎情理的。
● 总结
通用丰田福特这些大厂的产品，有着很强的商品属性，他们很会做生意，销量也一直非常好，像今天的宝骏630，会有人质疑它的自主创新程度到底有多少，但不能否认的是，一款成熟的产品更能打动消费者，掏钱的人只关心质量和服务，这两点做好了，自然有人买单。从动力总成的来历、整车开发背景，以及这次的测试成绩来看，宝骏630要达到“可靠”的水准，不是难事。
当年中国政府允许国外厂商以合资形式进入中国市场，是为了有朝一日发展我们自己的汽车工业，现在我们开始进入收获季节，合资背景的自主品牌正在加速出现，各家纯自主厂商也逐渐有了自己的强项，不过这仅仅是个开头，真正的好戏还在后头。（文/图 汽车之家 胡正暘 摄影/汽车之家 朱黎 视频/汽车之家 郑岩 孙成）
◆ 相关阅读点击
● 2011款宝骏630 详细参数配置表
