[汽车之家 原创试驾] 7系加长了，5系也加长了，现在终于轮到3系了。我在说这句话的时候语气有点伤感，类似最后一块阵地被攻陷之后士兵所发出的感慨，尽管所有人都明白这阵地肯定是保不住的。
惆怅源自于对驾驶的过多关注，这种蔓延在媒体圈内的习惯性思维方式阻碍了我们的眼光向更深层次递进，有几个人能开出5厘米轴距的区别？加长只是六代3系的众多手术之一，假如你跟我一样与它实际接触上一小段时间，可能就有机会释怀了。
之前同事们已经用官图及相关资料为大家写过好几篇解析文章，重复的东西这里就不再出现了，没有了解的读者请先点击下面链接查看。
● 外观
新一代3系的外观我想不用我多说什么了，几乎不会有人觉得不好看，这真的不是我评价太主观，不信可以问问您身边的朋友，10个里面绝对有8个说它好看。特别是那双凶狠眼睛，这才和它天生的血性相配，想想老款3系的样子，实在低调的有些过头了。
除了大灯之外，发动机盖其实也很有看点，四条隆起的线条很肌肉很暴力，从感官上刺激你的运动欲望，先不管它还是不是那么运动吧，这是下一篇文章要解答的。
试驾过程中询问过德方工程师，对方表示新3系前脸使用了不少记忆树脂塑料，一方面可以保护行人，一方面轻微碰撞后的自行修复可以降低用车成本。
我们的试驾这款车在前翼子板两侧、倒车镜以及车尾共设置了5个摄像头，这样除了正前方，其余几个方向都能通过车内的大屏幕实时观察，又方便又安全。不过我有个疑问，选装这套系统会不会特别贵，假如刮蹭到摄像头，成本可就太高了。
跟新5系以及5系GT等车型一样，新3系的发动机盖也设计了左右两个卡扣。这样设计的出发点是：防止高速前进时两侧的空气压力从发动机舱内部把机器盖子往上顶变了形。也许大家会说这是不是太多虑了，其实不是，德国部分高速公路是不限速的，开180km/h都不算快了，他们确实有需要来考虑这个问题。
● 内饰
这代3系的内饰，是最近几年宝马换代产品当中最有诚意的一位。我们不从设计理念这些空洞的词汇来说，最起码它很新，看一眼就知道不是把以前的东西照搬过来的，再加上抬头显示这类配置，车辆的档次感很快就体现出来了。
整个中控操作区域，都向驾驶席倾斜了一定角度，所有常用功能操作起来都很顺手。方向盘不用多说了，延续了上一代3系的精神，手感是同级别中最没得挑的。
我们在中央扶手箱里发现了一个为iPhone量身打造的托架，把iPhone嵌进托架，再把托架插入扶手箱里，简单的过程之后电话就与iDrive系统连通，开始互动，想听手机里存的歌简单了很多，省去了以往蓝牙配对的麻烦。其实现在在国内也可以选装这种iphone插槽，价格大概1000多块钱的样子，不知道未来新一代3系进入国内是不是可以标配。都说苹果改变了世界，它果真是无处不在。
全新3系配备了驾驶模式选择系统，包括经济、舒适、运动、运动+四种模式，驾驶中可以通过排挡杆左侧的按键来任意选择。经济模式下发动机自动启停系统会打开，如果你跟我一样嫌它烦，就通过按键手动关闭。
㊣● 空间
轴距加长之后，乘坐空间表现如何？这是所有人都在关心的问题，我们找来一位身高1.80米的成年男性来做这次的空间体验。
上面的图片可以清楚看到，后排腿部空间确实有了长足进步，目前的表现已经可以跟A4L抗争一下了，另外在聊天中德方工程师还透露，未来国产化之后，它的轴距还要再加长，具体数字不肯透露。现在不用担心空间了，担心一下车身动态表现吧，这是我明天赛道试驾的重点关注对象。
乘坐方面还有两个亮点：1. 前排两个座椅的电动调节，可以调节腰部包裹的收紧与放松，像我1.75米偏瘦的体型也能夹的比较紧，相信大部分男性车主都能得到很好的支撑了；2. 全车五个头枕的角度调节范围都很广，直至全部放倒。储物空间比较普通，能满足日常需求。
● 小结
与前辈相比，第六代3系非常明显的把科技和豪华这两个元素的重要性提升了起来，这是目前中型车设计的主流走向，同时我们也能通过一些小细节看到3系对运动的坚持，比如手刹，比如座椅靠背的调节等等。
今天厂家安排的时间非常短，暂时只能给大家带来这么多内容，没什么深刻的剖析，算是提前尝个鲜。而仅靠这些远不能对一款车进行客观的最终判断，明天我还要在赛道上开始真正意义上的试驾环节，我很期待3系的表现，大家也保持关注吧！（文/图/摄影 汽车之家 胡正暘）
在加泰罗尼亚赛道上一翻折腾之后，除了胎肩有些磨损，328i整车状态良好，可靠性值得信赖。从赛道上下来，再结合两天来巴塞罗那市区路段的驾驶感受，结论基本成型：新3系在运动方面没有太多突破，仍然维持着同级别中一流水准，而整体行驶品质在豪华感这一方向上有了长足进步。
● 发动机和变速箱
来看发动机和变速箱。我试驾的328i搭载N20系列发动机，排量1997cc，纵置直列四缸，单涡轮双涡管增压，具备高精度燃油直喷、VANOS双可变凸轮轴控制系统、VALVETRONIC电子气门控制系统等技术。
在这些眼花缭乱的名词背后，是越来越严格的欧盟相关法规在推波助澜。四缸机有更小的排量、更低的燃油消耗，以及更清洁的排放，欧洲厂商逐渐推进小排量增压发动机也是大势所趋。试着习惯吧，至少335i保留了六缸机，这次还算不上诀别。
8速自动变速箱由ZF提供，这是目前同级别选手当中最下本钱的配置。8个物理挡位让更加绵密、连贯的齿比排列成为可能，这在燃油经济性、传动效率等方面都有不可忽视的优势。举个例子，它的1挡传动比高达4.714，相比之下同期装备的6MT变速箱也只达到3.683而已。
● 关于轴距/操控的一点看法
先来谈谈大家热衷的话题：轴距加长对操控的影响。这是个很有意思的命题，轴距是可以量化的，而操控则不能，所以不可能出现一个所有人都一致认同的刻度，来度量新3系在操控上的变化，而对于它的争论短期内也将是无休止的。
提醒大家注意一个事实，新3系轴距确实加长了50mm，但轮距也加宽了47mm，前后配重比仍然维持在50:50，虽然车身尺寸更大，整备质量还减轻了45公斤。结合赛道上的表现，我的观点是，它在运动方面没有突破性进展，但仍然是同级别一流水平。
● 驾驶感受
加泰罗尼亚赛道几个容易出问题的弯角都有很大的缓冲区，所以即使是第一次来我也没有客气，直接切换到Sport+模式一头扎了进去。ESP系统不会全部关闭，但允许轮胎之间有更大的转速差。新3系宽容度很高，而对错误的纠正也相当果断，好比朝鲜边防线上的卫兵，你在界内怎么翻跟头都没问题，一旦越界那就是一枪撂倒，干净利索不讲情面。
这只能算是小细节，赛道上还得靠底盘、转向这类注重调校的环节来说话。人们曾经用“神经质”来形容3系的动态表现，而今天它在赛道上则......嗯，别想太多，还是那么神经质！扎实的底盘无可挑剔，悬挂支撑韧性十足，连续的左右弯道中重心转换粗暴直接，我也在赛道上驾驶过上一代325i和335i，也许是经验有限，5厘米的轴距差值在我看来确实体验不出什么特别明显的差异，不纠结了，没意义。在几个高速弯出现了轻微的转向不足，车尾被拽住，后来下了赛道一看两个后轮居然是255宽度的搏天族轮胎，应该是选装M套件的配置，328i用255有点过了，335i倒是值得考虑。
新3系在尝试满足更多人的需求，所以它愿意为了空间把轴距加长，也增加了很多高科技配置，另外驾驶感受已经不仅仅局限于“运动”。就按照我们的日常驾驶习惯来对待它，回报你的将是更高级别的舒适表现，正在向5系看齐。
建议没什么事就多用用Comfort模式，转向会变轻，油门响应更迟缓，悬挂阻尼便温柔，听起来还是那些见多不怪的老把戏，大家都在用，出现在3系这种车上还是很有新鲜感，想象一下你有一所大房子，几个年轻人租了你的地下室，天天排练重金属摇滚，连院子里的鸡都不下蛋了，突然有一天他们拿出几把小提琴说其实我们也搞搞古典音乐的，多有意思的一件事！
我不喜欢新3系发动机怠速的声音，怠速抖动也能感觉到，德方专家说他们在飞轮上加了一套装置来减轻震动，看来跟六缸机还是有差距----只限于怠速情况。在行驶当中它的表现则完全不同，运转平顺，输出线性，营造了相当程度的豪华感，在8AT的协调之下即使是全力爆发也没有过多的突兀。这套动力总成用在3系身上是合时宜的，我们可以坦然的向直六发动机挥手道别了。
● 总结
第六代3系，在科技感和豪华性上做了大刀阔斧的改进，整体风格由运动型轿车想全能型选手转变。更大空间、更多配置、更豪华，也延续了宝马对驾驶乐趣一贯的关注。不管是堵在回家的路上，还是周末去郊外与弯道对话，它都有能力取悦你，并不是每款中型车都能做到这点。将来国产之后，它的竞争能力将让C级和A4L大为紧张，不过德方表示有可能还要加长。希望这个数字不要增长的太过分，驾驶乐趣受到影响是每一个3系车主、准车主都不愿看到的。（文/图/摄影 汽车之家 胡正暘）
