一步一脚印 长城腾翼C50 1.5T车展体验
[汽车之家 深入体验] 在推出腾翼C30获得了良好市场反响之后，长城汽车也按部就班的推出了定位更高的全新车型腾翼C50。在此前几次车展的预热之后，相信大家对于腾翼C50已经有了大概的了解，在本次的广州车展上，长城也终于正式公布了C50的售价区间，7.80-9.18万的价格和此前的预售价相差无几。那么，最终亮相在我们面前的量产腾翼C50是否能给我们惊喜呢?下面，我们就在车展现场给大家带来第一手的静态体验报告。
由于腾翼C50此前早已多次曝光，因此本文主要外观部分在这里就不再赘述。感兴趣的朋友可以点击以下链接查看详细实拍文章。
内饰体验：
腾翼C50的内饰给人的第一印象还是两个字：务实。尽管没有太花哨的设计和各种亮晶晶的镀铬装饰，但是整体的色调搭配和功能区域的划分都给人非常舒服的感觉。整个中控区域，最显眼的就要数那个略显个性的双层仪表台了。虽然造型很抢眼，但是仪表台覆盖件的材质却没有同步跟进：压花硬塑料的材质还是在第一时间将它自主品牌的身份暴露了出来。当然，考虑到售价，我们也大可不必为此耿耿于怀。
将视线往下移，小巧的三幅方向盘又让你眼前一亮。方向盘尺寸对于这级别家用车来说显然是不多见的，设计的用意也许是为了突出1.5T车型的运动感。方向盘的手感和做工也完全经得起推敲，两侧的多功能按键虽然谈不上精致，但是阻尼的设定已经足够用心。
回到中控台，我们惊喜的发现，原本那个略显廉价的塑料中控面板已经被精致的钢琴烤漆材质所取代，按键和旋钮的做工也有了明显的提升。在中控面板上，usb接口，外接电源，外接卡槽等都有配备，可以很轻松实现各种外接功能。中控台上方的大尺寸DVD屏幕则非常提气，带有倒车影像也是它的一大亮点。稍微有点不够人性化的是，弹出式烟灰缸和排挡杆的位置过近，使用时多少会互相干涉。
中控锁，大灯高度调节和后视镜折叠被设置在方向盘左下方，中控锁的位置稍微有些特别，不过习惯之后也并不会对日常使用产生什么不便。四门电窗只有主驾为一键设计，这点也无可厚非。倒是门板大量使用的软性覆盖件的很值得肯定，另外，储物槽没有设计杯托也是个小小的遗憾。
㊣● 空间体验
下面我们再来看看C50的空间表现。前排空间表现让人满意，身高1.8米的体验者头部空间还有一拳左右的余量。座椅的设计相当细心，座椅填充物材质软硬适中，腰托和座椅侧翼对于腰背部的承托很到位，包裹性和舒适性都不错。唯一不足的是，主副驾座椅都不提供电动调节。
尽管C50的轴距达到了2700mm，但是其后排空间表现只能说马马虎虎，和C30相比并没有多大的提升。身高1.8米的体验者坐在后排，腿部只有一拳左右的余量，而头部空间只有两指，空间表现和主流紧凑型车并没有优势。不过在座椅设计上，C50则完全是中型车的标准。内陷式的座椅设计加上充裕的坐垫长度，能够充分的承托你的腰部和大腿，提供了出色的舒适性，宽大舒适的中央扶手则更是锦上添花。
后备箱：
后备箱空间同样很可观，目测容积在400L以上，内部空间也十分规整，还可以通过放倒后排来进一步拓展储物，另外，空间后排座椅放倒按钮的设计的位置也非常方便。
动力总成：
最后还是要提一下C50的动力系统，1.5L涡轮增压发动机，最大功率98kW（133马力），最大扭扭矩188N·m，技术亮点为全铝缸体，VVT可变气门技术，涡轮增压技术和正时链条。初期与之匹配的变速箱为5挡手动，当然今后也肯定会追加自动挡车型。悬架部分，采用的则是四轮独立悬挂系统，前麦弗逊后双横臂的结构，和国产思域悬架结构一致。
总结：
总的来看，腾翼C50可以说是一款极具市场潜力的新车，它不仅拥有性能指标不错的动力系统，丰富的配置和精良的做工，再加上长城这几年来在消费者中累积的良好口碑，C50很有希望成为明年自主品牌市场上的一匹黑马。不过如果消极点看，由于国内消费者对于自主品牌涡轮增压发动机的认可度还不高，因此，只搭载了一款1.5T发动机的腾翼C50是否真的可以延续C30的成功，似乎还是个大大的问号。(图/文：汽车之家 李毅；体验：朱黎）
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