[汽车之家 试驾] 昨晚，上海大众发布了两款全新帕萨特3.0 V6车型（点击进入上市文章），这款神神秘秘隐藏了近半年之久的上海大众最高端车型，终于正式亮相了！提到全新帕萨特3.0 V6，很多人可能会和我产生相同的感觉，这就是上海大众为提升“帕萨特”品牌形象而推出的一款“形象车”！但是即便如此，我们不能否定它的现实意义和存在的价值。如果您细心地观察，在路上跑的“帕萨特”们，从99年推出的B5、再到后来的领驭和新领驭，挂着“V6”标识的顶配车型并不少见，起码在上海是这样。这说明了市场对它有一定的认可。
近半年来，关于帕萨特V6车型发动机由何而来？是源自领驭上的2.8L V6？还是当年进口迈腾、高尔夫R32上的3.2L VR6？这些问题引发了种种猜测。不过随着新车的最终发布，这个疑问终结了——气缸夹角15°、发动机代号EA390，这些都很直接的向我们表明了帕萨特V6这台发动机与迈腾3.2上的那台VR6发动机之间的关系，只不过为了满足中国公务车市场的排量限制，以及享受更低的税率政策，排量变小了。
备注：虽然此次上市发布会上并没安排正式的试驾环节，仅仅是作为一种“趣味项目”，安排了30分钟的短途试驾体验环节，分到每个人开车的时间也不足10分钟。不过我们从上海大众方面获悉，在广州车展过后厂方会举办该车正式的媒体试驾活动，届时我们将会为大家奉上更为详尽的报道。而今天就请大家用一种尝鲜的心态，随着编辑一起来看看这款上海大众帕萨特的旗舰产品。
从同级车型的销售情况来看，同样属于形象工程的帕萨特V6（原来也可以叫帕萨特2.8）、雅阁3.5、君越3.0和天籁3.5这几款车型中，貌似就帕萨特V6的能见度稍微高一点，别克君越3.0次之，至于雅阁3.5和天籁3.5绝对算得上是“保育类动物”。
『PASSAT领驭2.8 V6，算是树立起帕萨特V6形象的一款重要车型』
其实中国人、特别是上了年纪或者更准确的说是玩车上了年纪的消费者，都会对六缸车有一种特别的好感。在涡轮增压车还没有普及，满大街都是四缸车的年代，六缸车除了能提供强劲的动力、良好的平顺性和震动小、声音轻等特点外，更是一种面子和身份的象征！回想90年代初期，除了奔驰W126、凯迪拉克fleetwood和林肯towncar这些“奢侈品”之外，路上常见的、上档次的车如丰田皇冠133、日产公爵王Y31、丰田亚洲龙、雷克萨斯ES300和奥迪100 2.6E等无一例外都采用了六缸发动机。中国人的六缸情结也基本从那时埋下了种子，这其中也包括作为六缸爱好者的我。
● 外观区别：增加V6标识 排气管布局变化
聊完了六缸情结，下面我们切入主题来说说眼前这台帕萨特V6。首先是外观，该车与帕萨特2.0T顶配（2.0TSI DSG至尊版 ）车型差异主要体现在3个地方，首先是中网上增加了一个尺寸并不算大的“V6”标识，以彰显身份。其次是车尾的排气管布局由原来2.0T车型上的一边双出，在V6车型上变为了左右两边一边一出，使车尾看上去更显运动感。最后一个变化就是后备箱盖右下方原本的“TSI”标识被“V6”字样取代。
总体而言帕萨特V6=外观处理的非常低调，如不注意观察还很难发现它的与众不同。至于18寸密集型轮圈款式，也与2.0T顶配车上的一致，不同的就是这套轮圈在2.0T车型上需要额外加钱选装，而在V6顶配车型上则不需要。
● 内饰变化：V6车型专用棕红色内饰 Nappa真皮座椅提升档次
说完了外观，我们再来简单的聊一下它的内饰。也许是为了与外部的三处变化对应，帕萨特V6在内饰上与2.0T顶配车型的变化，就一眼能看出来的部分也仅有三处。首先就是V6车型的内饰配色增加了棕色选择，这样的内饰配色除了可以彰显V6车型的与众不同外，更能提升内饰的视觉档次感。
第二个变化就是车门迎宾踏板上的字体，由原来的“PASSAT”，变为了“PASSAT V6”。最后，也就是最重要的变化，就是座椅材质由原来2.0T顶配车型上阿尔卡塔纳+真皮的组合变为了更上档次的Nappa真皮，使得座椅整体舒适性与高级感都有大幅度提升。
至于配置，帕萨特V6与2.0T顶配上的基本一样，诸如自动泊车、RNS510系统、电动记忆座椅、内外自动防眩目后视镜等一应俱全，至于实用性不高、但很能现档次的增加后排娱乐系统，上海大众也自然不会忘记。作为选装配置出现在了帕萨特V6上，这个做法我个人非常欣赏！
㊣● 解开V6发动机身世之谜！
既然是帕萨特V6，大家的关注点肯定都集中在这台V6发动机上，在今年4月的上海车展上并随着帕萨特V6车型的亮相的还有它的发动机数据，其184kw（250马力）、310牛米的“成绩表”一经公布就引起了人们的热议，关于这台V6发动机也引发了种种猜测。其中最主流的有两种：
第一，猜测说它是由新领驭上的那台2.8L发动机拓缸而来，理由很简单主要是当时上海车展上车旁数据看板上气门数写的是30V，也就是每缸5气门，这么一来也就这台代号为BBJ的V6发动机！不过这个猜测很快就破灭了，如果沿用老的2.8L V6发动机扩缸，但由于它没有缸内直喷技术，无论功率还是扭矩都无法做到184千瓦（250马力）、310牛米的数据表现。而且在我印象中，大众（含奥迪），似乎还没有将这台BBJ发动机横置摆放过。
第二，也就是后来被证实的，就是这台V6源于进口迈腾3.2、R32（Golf A5）上的那台代号为EA390的3.2L排量VR6发动机改进而来。至于全新研发过程则由大众汽车集团德国沃尔夫斯堡总部完成。支撑这一说法的原因主要是这两款发动机的数据基本相同，而且都拥有缸内直喷技术，而且从发动机外形、进气口位置以及整个发动机舱的布局来看也基本可以确定是这款EA390发动机。
明确了帕萨特V6发动机的身世之后，我们再一起来说说这款发动机的特点。它与我们传统认识中的V6发动机汽缸夹角为60°或90°不同，这台发动机的汽缸夹角为15°也就是所谓的小夹角六缸！算是VR6发动机，与大家普遍认知中的V6有区别，不过也许是为了方便民众的接受，厂商还是改它起了“V6”的名字。当然厂商喜欢这么叫也没有什么不可以，毕竟15°夹角也算是一个V字，只不过这个V的开口比较小罢了！曾经奥迪在使用3.6L排量VR6发动机时，也将其统称为“V6”，所以这次上海大众在帕萨特上把它直接命名为“V6”并没有什么不妥的地方。
VR6发动机其机械特性更偏向于我们传统认知中的直列六缸发动机，最大的优点就是结构紧凑、重量轻！由于是小夹角设计，配气机构整体也比较简单。这台发动机的六个汽缸可以共用一个缸盖，也就是说仅需要一根进气凸轮轴和一根排气凸轮轴就行，而不是传统V6发动机上那种两根进气凸轮轴+两根排气凸轮轴的组合，同时缸盖也要两个！这就大大减轻了发动机的整体重量，对于前置前驱的帕萨特V6来说极其重要！至于大众为什么要开发这个“非主流”的VR6发动机，我想大家应该都很清楚，就是为了W12发动机做铺垫，因为从某种程度上讲，W12就是把两个VR6拼起来。
除了重量轻之外，小夹角V6发动机的还有一个好处就是体积小巧，我们假定说平行于曲轴的方向称之为“长”，垂直与曲轴的方向为“宽”，帕萨特V6上的这台发动机长度比直列六缸短，宽度比V6窄，这对于发动机舱空间不大，而且还需要横置布局的帕萨特V6来说很有优势。
『VR6发动机缸盖』
『采用15度小夹角设计的VR6』
上面说了这么多这款小夹角六缸发动机的优点，我们也不能避讳它的缺点，主要就是震动。对于V型6缸发动机来说，60°夹角属于最优化的设计，这也就是为什么目前绝大部分V6发动机都是采用60°夹角的原因，而大众打破了这一格局创新性的使用了15°夹角，纵使大众在平衡和抑制震动方面投入了大量的人力、物力和财力并尽可能的改善这个问题。但物理结构上的差异是没法改变的，只能说是尽可能的接近完美罢了。
㊣● 短途试驾感受：低速表现一般般，中段提速特别猛
由于本次活动中并没有安排相对正式的试驾环节，而仅仅提供了全程大约30分钟的简单体验，那么下面我就这3公里的试驾感受和大家简单聊聊，有不到位的地方敬请谅解，您也可以关注日后我们对该车进行的正式试驾以及单车测试文章。
先来说说这款六缸发动机的动力，在车辆低速状态下，特别是80km/h车速以下，这台3.0 V6发动机的加速感表现不如2.0T发动机来的猛烈，甚至给人感觉还不如1.8T发动机带来的推背感强烈。不过好在动力输出非常线性，发动机对油门的响应也够快，基本上是怎么踩怎么有，只是推倍感没那么强烈。
不过速度提上来之后，到了中段加速则是这台3.0V6发动机真正发威的时候。此时将油门踩到底，伴随着发动机发出低沉的咆哮，车速从60km/h提到140km/h的过程都不带喘气的，而且特别是车速超过100km/h之后，那种及其线性加速感、美妙的声浪这些都是2.0T发动机不能比的。
简单说完了发动机的驾驶感受，对于一台V6发动机，特别是这种特殊的VR6发动机，它的噪音表现和震动的抑制性到底如何，想必大家对这方面问题的兴趣比动力性能更大。
在噪音方面，当你站在车外，还是能够清楚的听到那种“哒哒哒”的声音，不过放心，这个不是气门脚的声响，而是几乎所有直喷发动机的通病，柱塞式喷油泵工作时的声响，在奥迪的2.8FSI、别克SIDI等发动机上也有类似的声音。但好在帕萨特在车内隔音方面算是很下功夫的，当你进入车内并关上车门之后，发动机怠速时的噪音基本听不到，包括车辆行驶过程中的噪音也都能过滤掉绝大部分，对于行政级别的车型，做到这种水平算是基本到位了。
除噪音外，打破传统的小夹角VR6发动机，其震动抑制表现如何是第二大问题。不过在这里，我可以给大家吃一颗定心丸，无论怠速还是低速驾驶或者高速巡航它的表现都令人非常满意，车内的成员基本上都感觉不到它与传统的60°夹角V6发动机有什么大区别。由于多了两个气缸，这台3.0V6发动机和2.0T或1.8T相比，在怠速时的震动也更要小一些，当然如果那它和丰田的V6 3GR、V8 3UZ相比还是有些差距的，毕竟这是一台根据国内特殊国情需求而经过改造的发动机。
帕萨特V6车型搭载的6速DSG双离合变速箱与2.0T车型上的一样，厂商公布可以承受的最大扭矩依旧为350牛米，但属于增强版产品，至于增强了什么地方，厂商并没有明确的说法。但不管怎么说，这台能够承受350牛米的变速箱，用来传递这台最大扭矩为310牛米的V6发动机所带来的动力一点问题都没有。6速DSG双离合变速箱的换挡平顺性以及换挡速度向来是有口皆碑的，而与六缸发动机搭配后貌似原来低速挪车时的闯动感也明显减少了，更重要的是在试驾环节中当我们全油门加速时，变速箱挡位能咬得很死，3挡升4挡，4挡升5挡时都能够在6900rpm才会换挡，这对发动机最大功率的发挥很有帮助。
编辑点评：
十几分钟的试驾要想感知帕萨特V6真正的实力显然是不够的，因此今天我就为大家试个水，简单摸了一下它的脾气。给我最直接的感觉就是低速动力表现一般，但中段提速很猛。发动机运转时的声音低沉浑厚，但怠速时依旧有着明显的“哒哒哒”，难逃直喷发动机的通病。至于平顺性表现、对震动的抑制，六缸比四缸强，这也是毋庸置疑的。最后，我们希望上海大众能够早日组织帕萨特V6车型的正式试驾活动，能让我们真正的感受它的魅力。
至于帕萨特V6车型的推出，会对帕萨特销量有多大帮助，这个由于它还没正式开售说不好，也不好说。但我个人觉得帕萨特V6这款车型除了满足少部分六缸、大排量迷或者公务用车需求外，更多的还是属于形象工程！毕竟对于绝大部分人来说，1.8TSI的帕萨特已经完全够用了。当然，如果你预算相对充足，本来准备购买2.0TSI DSG至尊版（顶配，售价28.48万元）那我倒是建议你“一步到位”，考虑一下眼前这台帕萨特V6，多花3-4万元元，买台V6发动机还是不错的，而且还能额外获得一套Nappa真皮座椅和棕色的内饰。（文/汽车之家 盛元珺）
售31.08-32.28万 上海大众帕萨特V6上市
http://m.autohome.com.cn/news/201111/264449.html
相关链接——
帕萨特V6与2.0T、1.8T部分车型参数配置对比：
