● 0-100km/h加速测试
CVT绝不会让前轮出现暴力的打滑状态，平稳的1500转起步是它的最佳状态。随着车轮扎实得迈开第一步，整个的加速过程就这么紧张有序的开始了。起步刹那间的加速G值将将触及0.5g，发动机的爆发力并不算强，在此之后则是一段稳健而持续的发力，看似平淡的加速过程实际仅用时10.73秒。
这个出人意料的成绩甚至超越了一些合资品牌的同级1.8CVT车型，还是很不错的。当然，这与车辆的动力调教不无关系，也与本身并不重的车身有关。
与之前测试的G3 1.5手动挡车型相比，CVT在加速初段对动力的抑制比较明显，0-60km/h这个阶段是手动挡领先。随着车速的不断升高，排量的优势渐渐体现了出来。最终0.27秒的领先优势似乎微乎其微，但是请别忘了，手动挡车型在整个过程中可是劳累不堪，而CVT轻轻松松就做到了。
● 100-0km/h制动测试
刚踩下制动踏板那一刻加速G值也达到了-1g，力度不弱，虽然后段过程平均也基本能到0.9g，但通过曲线可以看到其波动较大，刹车系统的稳定性还有可以提升的空间。最终43.03米的成绩可以算合格，但与竞争对手动辄41、42米的成绩相比还是处于落后的位置。通过之前F3、G3、S6的刹车测试，我希望厂家应该在这方面再下下功夫，毕竟设都明白停得住比跑得快更重要这个道理。
● 性能测试视频
● 噪音测试
比亚迪G3在之前的几项测试中的表现还算令人满意，但噪音控制这一项却不太理想。通过上面发动机转速测量图标中，我们能够发现这台邦奇VT2 CVT变速箱能够很好地将发动机转速维持在一个较低的区域，这对噪音控制是非常有利的，但实测噪音为什么还很高我认为有以下几个因素：首先，发动机在怠速时会产生一个比较明显的噪音，噪音源很有可能是正时链条和气门；其次行驶起来后，传入车厢内的噪音主要是轮胎和风噪；当车速上到100km/h后，发动机滔滔不绝的噪音便会直抵耳边，这些已经让驾驶室变得嘈杂不堪，势必会对降低驾乘的舒适性。
我们并不苛求一台八万元的自主紧凑型车能有多完美的表现，只希望比亚迪能在大步向前跨越中，更注重产品的细节和品质，至少能够达到同级平均水平。
● 油耗测试
油耗测试我们选择在北京城区道路、城市环路以及高速路上进行，其中低于每小时10公里的严重拥堵路段约占总里程的20%；平均时速低于每小时40公里的部分拥堵路段占了30%；其余50%路段为极为畅通的状态，车速都能够保持在80至120公里每小时。总行驶里程为130.1公里，消耗燃油10.42升，由此计算出实测油耗为百公里8.01升。这个路况基本模拟出了平时的正常用车情况，油耗值很具有参考意义。
我们不妨拿G3 1.5MT车型来简单对比一下，之前所测试的比亚迪G3 1.5MT车型百公里油耗为7.3升，而排量更大且又是自动变速箱的1.8CVT车型只增加了约0.7升耗油量，并不算多。当然，这只能算个参考，因为两次测试的路况等诸多因素都会有些许的不同。
● 总结
在自主品牌竞争对手中，八万元这个价位能买到即是1.8升又是平顺CVT的车型也只有奇瑞E5这么一款，其他诸如宝骏630、腾翼C30、帝豪EC7、V3菱悦、海马3等车型要么排量不够；要么就是价格超高。与E5相比，比亚迪G3在外形和内饰的设计上更新潮，更年轻；品质上两车平分秋色；要是论空间实用性还是E5更具优势，两车侧重不同，并不难选。
当然，若追求品质的话，这个价位也可以买到一辆合资品牌的小型车，但必须是以牺牲空间为前提。所以，综合外观、动力、舒适性、实用性、油耗等各方面因素，这台比亚迪G3 1.8CVT不论是和自主品牌同级对手比还是和合资品牌相比，它在性价比方面表现出了极高的优势，值得购买。该车适合那些注重时尚外观，动力又不能太弱，但对实用性和细节工艺没什么要求的普通家庭用户。（文/图/摄 汽车之家 朱黎）
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