[汽车之家 评测] 荣威W5与目前SUV车型的主流走向似乎背道而驰，大家都在往城市里聚拢的时候，它仍然选择了非承载式车身、分动箱这样传统硬派越野的装备。或者联想起老奔驰ML和双龙御享，你会说这根本不是它的选择，只是延续而已。选择也好，延续也罢，让我们把血统问题放一放，看看这款W5 1.8T四驱版，是怎样的一款车？
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● 发动机和变速箱
Kavachi 1.8T发动机广泛应用在荣威和MG的产品线上，之前包括荣威550、荣威750、MG6、MG7都能找到这款产品，不过为了配合分时四驱系统，W5的1.8T由横置改为纵置设计，6速手自一体变速箱由ZF（采埃孚）提供，手动换挡拨片设计在挡把侧面，很古老，不顺手。当然如果你不习惯这样的方式，还可以使用方向盘上的换挡按钮来完成手动模式换挡，顺手程度要好很多。
● 日常驾驶
上汽的这台1.8T发动机用在轿车上还行，至于W5这种重磅选手，已经很难提供任何跟速度本身有关的乐趣。由于负担不小，它甚至表现的像一台普通自然吸气发动机，每个动作都有了线性、平缓的一面。不要试图激怒它，这么做没什么必要。
也许他们已经意识到这个问题，所以独辟蹊径的把隔音降噪做到了同级别少见的水平，这样你可以在舒适层面上超越所有同级别对手，当别人需要开大音响赶走各种噪音时，你还可以轻声细语的问副驾：晚饭想吃点什么？
对年轻人来说，舒适是一种容易腻歪的乐趣，所以W5的买主更应该是那些年纪偏大、家庭美满的中年人士。他们只需要一份简单的驾驶高坐姿SUV的感觉而已，如果开着舒服、不吵不闹，就再好不过。
W5的舒适与目前流行的城市SUV有着本质上的不同，后者实际上是轿车化体验，而前者则充满古典主义气息，你可以从底盘部分发现很多粗犷的名词，比如非承载、硬轴、分动箱等等，直接与很久之前那些纯正的越野车挂钩，这些车辆行驶在铺装道路上，往往具备了类似行船般的浪漫精神，乘风破浪、无往不胜。
● 加速刹车性能测试
加速性能测试环节，先将分时四驱系统切换入2H（后驱）模式，起步瞬间动力全部传递至后轮，两条后轮突破极限开始打滑。最快成绩12.16秒，还算对得起1.8T发动机的名号，别忘了它的体重可不小。
曲线图上看变速箱升挡动作得体，红色的速度曲线较为平顺，发动机中后程动力输出表现出较高水准的平稳，只是稳重有余激情不足。对这款整备质量1.9吨的SUV而言，12.16秒的加速成绩，已经足够日常使用。
45.35米的刹车成绩在意料之中。车身沉重、非承载式车身、悬挂偏软、悬挂行程长......不利因素比较多，这种结构传统的SUV，刹车距离很难控制得好。曲线图上G值波动明显，后半程车身稳定下来以后可以看到制动系统本身的表现尚可。
● 性能测试视频
㊣● 四驱结构及性能测试
W5采用分时四驱结构，中央设置分动箱，带低速放大挡（扭矩放大2倍左右），前后开放差速器，通过电子系统实现四个车轮的独立制动，W5还采用非承载式车身设计，整体看来属于标准的硬派越野类型。
四驱系统的操作通过驾驶员左手边的一个小旋钮来实现，在80km/h时速以下，2H（后驱）和4H（高速四驱）之间可以自由切换，切入4L（低速四驱）则需要停车，并且把变速箱排挡杆挂入空挡。
进入实际测试。我们首先使用4H（高速四驱模式）来攀爬“馒头包”钢架。对角线的两个车轮悬空，并且出现两三秒的空转，传感器将这一现象上报，之后电子系统介入，仪表盘上的ESP灯开始闪烁，空转车轮得到有效制动，动力被分配给有附着力的另外两个车轮，车辆成功脱困。之后切入4L（低速四驱）模式再来一遍，现象基本一致，只是由于扭矩放大，车辆攀爬的更省力些。
中控台上的“ESP OFF”按键，如果用它关闭了ESP，电子系统将不再工作，车辆也无法脱困。
从测试结果来看，W5的脱困性能非常令人满意，同级别中有这种表现的并不多，另外它的悬挂行程很长，底盘空载离地间隙超过190mm，这在非铺装路面上是优势。但唯一不足就是发动机下方护板面积不大，作为越野能力还不错的一款车型，有必要配备一块面积、强度更合适的护板，建议买家自己做个底盘装甲，厂家也可以考虑推出相应的选装件供有越野需求的客户选择。
● 油耗测试
油耗测试行驶了110.5公里，消耗燃油13.31升，百公里综合油耗为：12L。当天气温15℃左右，负载为一名成年男性以及若干摄影器材。全程20%为拥堵路段，剩余为带信号灯的普通道路以及通畅的高速公路。
接近两吨的整备质量是最大的消耗，尽管6AT能很合理的选择挡位控制转速，但仍然无法从根本上抵消这个差值，最终数字偏高，但我们认为按照既有的硬件条件来看，成绩还算合理，不能有更高的要求了。
● 噪音测试
噪音抑制是W5的拿手好戏，怠速阶段隐约感觉到发动机舱传来的振动，车辆行驶起来以后，车厢进入极为安逸的氛围，没有多余抖动、没有底盘杂音、没有过分的发动机声浪，这种情况下只有车外两个后视镜的风噪显得格外突出。
● 总结
荣威W5定位有些特殊，作为生活在这个摩登时代的古典主义者，它的个性颇为罕见，本身有着过硬的越野能力，同时又因为相当出色的噪音抑制表现和柔软的悬挂调校，提供了舒适的驾乘感受。你可以把它看做是某个时代的印记，见证了SUV从野地向城市迈进的过程，只是按今天的眼光看来，W5确实有点过于老成了。
潜在买家当然不会嫌它老气，有些甚至会觉得越老成越合适。在他们看来，SUV可以跟驾驶无关，但要足够体面、稳重、舒适，关键时刻也必须能带自己脱离困境，所以即便技术上没有太多创新，荣威W5仍然能够找到钟爱它的客户。（文/图 汽车之家 胡正暘 摄影/汽车之家 朱黎 视频/汽车之家 孙成）
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