[汽车之家 试驾] SUV满大街都是，可长得帅气的还真不多，起亚智跑算是其中一个。就在去年十月，这款彼得·希瑞尔笔下的惊艳之作以极富现代感和冲击力的造型展现示人。而在时隔一年后的今天，它迎来了第一次小改款。
这次改款的显要项目主要包括一款全新的2.0发动机、六速手动变速箱以及一些外观、内饰部分，林林总总加在一起用两只手就能数得过来，但就是这些看似细小的升级，其背后却隐藏着大名堂。闲话少说，2012款智跑究竟都有哪些改变请听我为您娓娓道来。
● 外观变化——细节更精致
我们先从外观说起。对于智跑这么一台造型时尚、前卫且上市仅有一年的年轻车款来说，外观大改当然没有必要，细节处的点滴用心，同样也能让整体视觉效果有所提升。
『左图为老款银色涂装；右图为新款镀铬样式』
首先把注意力集中在车顶，我们能够看到SUV标志性的体貌特征——行李架由之前的银色涂装升级为现在的镀铬样式。乍一看似乎差别不大，但当把视线拉回到整个车身，不难发现，这镀铬行李架与镀铬窗沿、C柱以及车门拉手整体风格协调一致，相得益彰。遗憾的是，最低端的两款GL车型依然是光秃秃的没有行李架。
其次是雨刮片部分。无骨雨刷无疑是车主们为爱车最常做的升级之一。在2012款全系的智跑上，厂家主动提供了这项配置，挺实用，而且还省去了后期的投入和麻烦。
相比之前两项实用的升级，第三点只能算是变化。车尾部东风悦达起亚标识中“东风”二字有之前的毛体字改为了黑体。这么做当然仅仅是为了更加美观，据说这项改变将应用于起亚未来的中、高端车型上。
除行李架外，以上三处细微的变化在2012款智跑全系车型上都能体验得到，它们让整车更显精致。车辆的其余部分，仍旧完全继承了起亚新一代简约直线美学设计理念，时尚、个性，与众不同。
● 内饰变化——个性且更有质感
2012款智跑内饰最引人注目的变化当属2.4升Premium顶配新增一套深棕内饰配色。对于已经厌倦了黑色、米色内饰的消费者来说，这项视觉化设计让智跑更有质感，更具魅力，也从侧面提升了质感，同级别中难有像智跑这样敢于张扬个性的车型。
之前的2.0Premium顶配车型升级为2.0导航版，标配带倒车影像的DVD、导航主机。在之前《体验东风悦达起亚智跑顶配》的文章中，我们发现这套主机的7英寸显示屏分辨率达到了800x480，能够带来不错的视觉效果，而且它能够无缝接驳iPod播放器，还支持蓝牙免提，功能和扩展性也十分出色。
缺点是屏幕反光比较严重，而且倒车影像没有辅助标线，大大降低了实用性。该款导航版车型比之前的2.0Premium售价增加1000元，如果要是以功能和实用角度衡量，这性价比倒是还不错。
除此之外，2012款起亚全系车新将中控面板、变速器挡杆座以及车窗按钮面板漆成了与内饰相同的灰色；筒形仪表盘的外圈增加镀铬装饰；紧急指示灯按钮由通体红色改为了灰色，意在提升视觉上的整体感。
● 2.0升动力系统变化——大有看点
此次改款的重中之重是2.0升车型全部换装已在欧美车型中广泛使用的Nu系列发动机。作为Theta（希腊字母θ） II的下一代产品，全新Nu（希腊字母Nv）系列发动机保留了Theta II上的双连续可变气门正时Dual CVVT、VIS可变进气歧管等技术，另外发动机重量也比之前减轻了9%。在动力性能参数上，新一代2.0升Nu发动机的最大功率比老款智跑提升了2马力；扭矩提升2牛米，并不是很明显。既然参数没什么变化那它的意义何在？
全新的Nu系列发动机很明显是以降低油耗为首要目的，厂商宣称2012款智跑2.0的综合油耗由百公里8.3升降为百公里7.9升，同比下降6%。当然，这只是官方的说法而已，新智跑到底省不省油我们会在拿到试驾车后第一时间对它进行这方面的测试，也请各位继续关注。
值得一提的是，全新智跑搭载的Nu发动机为基础版本，它已经为GDI缸内直喷，CVVL连续可变气门升程，HEV混合动力系统以及LPI、乙醇发动机做好了扩展准备。
除了发动机的变化外，手动挡车型的M5GF1五速变速箱升级到了与起亚K5相同的M6CF4六速手动变速箱，降低了高速的转速，从而有效降低油耗和噪音。本次试驾活动并没有搭载6MT的车型，我无法体会到它所带来的变化，令人有些遗憾。我们争取在未来的测试文章中为大家进行解析。
在这些看得见的背后还隐藏着几处看不到的变化。首先是排气系统中位于底盘中部的副消音器由2.3升提值4.0升水平，在尽可能不降低回压的情况下较小噪音。其次是两驱车型的后悬挂加入了动态平衡块，用以提升行驶的舒适性。当然，这些微小的变化我们在日常驾驶当中不太容易体会得到，但是厂家的不断优化产品的态度还是值得肯定的。
㊣● 驾驶感受——中低速提速敏捷 变速箱表现不错
新一代Nu发动机注重燃油经济型，并不在动力上做文章，所以数据上2马力和2牛米的提升在驾驶当中基本上体现不出来，也就是说2012款智跑的动力表现与之前2011款其实并无差别，但这次试驾当中，自动变速箱的表现却令我印象深刻。
智跑的油门踏板属于比较轻盈的那种，踩下去毫不费力，柔韧的回弹也十分跟脚。油门的响应速度基本上能够跟得上你的思维，不会出现踩下去稍许停顿后才对你有所反馈的状况。
起步的瞬间，发动机突如其来的爆发力能够让车辆快速、轻盈的起跑。这般再熟悉不过的感受在现代索纳塔、起亚K5等韩系车上已经体会多次了，让你在走走停停拥挤的都市中轻松跟上前车的脚步。在起步后的一段过程中提速很顺畅，2.0发动机的动力储备比想象中的要更充足，基本上在80km/km时速以内都可以做到游刃有余，这对于城市驾驶来说已经足够了。
当速度超过80km/h后，提速便回归到2.0升发动机正常的工作状态，力度有所缓和。随着转速和车速的继续向上攀升，发动机在拼命的工作，而嘶吼也愈发高亢，但此时的提速已经不再有之前感受那么明显，弱化了许多。这样的表现对于一台城市SUV来说已经够用了，况且它侧重的是省油而非追求性能。若嫌动力不够，其上还有2.4升车型可以选择。
A6MF1六速手自一体变速箱并没有进行升级，但它积极的反馈和善于与人沟通的表现却十分令人满意。在D挡温柔的驾驶模式下，变速箱死死的盯住2000转这条白线，只要表针一到便立即采取升挡动作，使得驾乘的平顺性有了足够的保证。当你深踩油门迫使其降挡加速时，每踩下三分之一行程，变速箱就会减一挡，这个规律十分精准。如果拿捏得当，加速的整个过程都能让你全盘掌控，心随意动。
整体而言，2012款智跑并没有因为更换发动机而性格大变，相反，极其轻盈的方向盘和富有韧性的悬挂依然摆出了一副接近轿车，容易上手，轻松驾驭的友好姿态，智跑刚好能满足想体验SUV魅力但又惧怕硕大体型难以掌控的这一部分人。
● 0-100km/h加速测试
新发动机会令2012款智跑有怎样的动力表现是各位最为关注的话题，在本次试驾接近尾声的时候，我对其进行了百公里加速测试。当然，之前的中雨已经将路面浸湿，而且测试之中也同样小雨连绵，这样的环境势必会对测试结果产生影响，所以此次测试成绩仅供参考，最终结果还是以汽车之家评测报告的成绩为准。
由于试驾的是2.0AT两驱车型，在起步瞬间，前轮出现了较为明显的打滑，但仅维持了半秒左右，之后则完全恢复了抓地力。加速G值一路冲到了0.5g，爆发力在与同级别的对手基本相当，可能是由于地面湿滑，全新的智跑爆发力G值稍稍落后于同排量的现款ix35。随着转速的迅速攀升，变速箱在4秒左右升入二挡，过程利落、平顺。升挡后加速G值下降得十分不明显，车辆依然保持全力冲刺的态势。跑完整个全程用时11.37秒，共用了三个挡位。
这个成绩比之前测试的同排量现代ix35要稍领先一点点；比智跑2.4车型慢1.27秒。如果天气晴好，而且地面没有积水，成绩应该会比现在有一定幅度的提升。
● 总结
这次2.0升车型从外观、内饰再到发动机、变速箱大大小小的改变让车辆在保持原有前卫造型以及轿车化易于驾控的基础上，又进一步提升了整车质感，理论上对燃油经济性进行了优化，更加突出了该车型在全系中的主打地位。
相对于竞争对手来说，智跑在外观、内饰设计已经处于领跑位置，但还依然在细节处煞费苦心无疑是为了快速提升竞争力。相对于自己本身来说，2012款智跑在动力并没多大变化的情况下，仅仅是为了追求油耗上的锦上添花便兴师动众拿出了才在海外上市不久的全新一代发动机，这种近乎与国外同步的做法是对消费者的一种负责和尊重，相对某些合资品牌常年换汤不换药，把国内市场与世隔绝愚弄消费者的做法，仅凭起亚诚恳的态度这一点就值得我们肯定。我希望它能够成功，并以此来促进中国汽车市场能够健康的发展下去。（文/图/摄 汽车之家 朱黎）
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