放慢脚步开快车 试宝马650i双门GT跑车
[汽车之家 试驾] 想象一下：如果你面前摆着一台能够爆发出407匹马力的双涡轮V8跑车，你将会用什么的方式去对待它？是即刻关闭所有电子装置然后一脚油门到底准备施以暴行，但结果却反被它虐；还是准备轰着油门大摇大摆地挑逗一台2.0T，以大欺小只为贪图那秒杀瞬间的快感？似乎你怎么选择，也都还靠谱。但如果它是一台GT跑车呢？你要还是抱着那些想法，只能说Sorry，你永远也无法领悟到什么叫享受。为什么这么说？因为你不懂GT......
何为GT？GT（gran turismo）又被称为旅行跑车，与sedan、wagon、coupe等同样指马车的类型一样，GT专指那些至少有四匹马，能够让贵族在短时间内举家迁移的大型马车。大马力和速度只是它入门必备的技能之一，豪华的内饰、充裕的空间以及舒适的驾乘感受才是GT纵览于一身的精髓所在，是性能跑车所无法顾及到的。
宝马6系硬顶双门跑车是一款纯正的GT，宝马的培训师这样解释：如果开7系，说明他在事业上很成功；如果开的是X5，说明他生活很成功；如果他选择6系，那么他的事业和家庭一定都很成功。就在这说来平淡但又暗藏激进的言语中，已经透露出6系的目标客户一定是能掌控自己，享受生活，足够优雅又充满实力的精英阶层。他们处事从容，绝不张扬，当需要爆发，则从不畏惧。这些让我说我说得出来，但让我装根本装不出来，如果真让我用那种心态去感受6系，错乱的脑海中也只能蹦出一个“慢”字。放慢脚步开快车，应该是这种感觉吧？
● 本次试驾车型——宝马650i双门轿跑车 厂商指导价：193.7万元
与之前推出的2011款宝马6系敞篷跑车（敞篷车不能算GT）不同，全新2012款6系双门轿跑车在卸下了敞篷的同时也卸下了浮华，以更加纯粹，更加从容自赏的心态展现示人。它的意义不仅仅是提高实用性那么简单，细微的配置差别，让6系双门轿跑车更具科技感，更专注于驾驶也更舒适。我所试驾的650i比640i除了在发动机性能更强外，几项节能的设计反倒只有640i才有。而各项功能配置则基本相同，640i性价比更高一些。
● 外观——6系引领宝马未来设计
在6系双门轿跑车的外观设计当中，宝马经典的元素依然向下继承，而全新的一些设计理念将引领未来的宝马车趋势走向。
首先，双肾型进气格栅从1933年宝马303车型开始一直延续到了现在，从6系我们能够发现其双肾造型愈发变宽，这一点将是宝马未来的设计走向。未来双肾格栅将继续横向发展，越注重性能的车型，进气格栅越扁平。
除了更宽外，双肾格栅也变得向前突出，呈立体造型，这被成为Sharknose“鲨吻”。值得一提的是：640i的进气格栅内部有组可变页片，在散热状况非常良好的情况下，进气格栅将关闭以减少空气阻力，节省燃油。
其次，发动机盖前缘与包围的接缝已经挪至了Logo以后。这使得前包围能够使用一整张软质塑料来包裹。其目的有两点：第一，包围被看做一块软性缓冲区，当与行人发生碰撞时尽可能减少对行人的伤害。第二是保证时速低于4km/h的撞车事故中包围不发生变形和损坏，低于15km/h碰撞时能够不伤及包围后面的各种零件，目的当然是为了减少维修成本。
再次，6系双门轿跑车首次引领宝马进入全LED车灯时代，将前照灯、远光灯、日见行车灯、雾灯、以及转向灯和尾灯全部用LED光源表现出来。除了视觉上更接近日光，灯光的光感也比氙灯更显档次。环状天使眼由灯管改为了更炫丽的筒形立体结构，最重要的是：天使眼不再是一个完完整整的圆环，而是上下各划出两条切线，当然，这个设计只有在偏重性能的车款上才能找到。由于LED灯组的成本远超氙气大灯，而且也不再是换个灯泡那么简单，维修和成本都是个问题。
该车侧面雕塑感极强的线条赋予了它美轮美奂的光影效果。车门拉手与腰线合而为一，更加强调统一和整体感。这两个特点也是宝马未来的设计要素，以后的车型侧面不仅更具立体感，同时更耐人寻味。
虽然这些改变还没有给宝马带来大幅度的跨越，让人们有种耳目一新的感觉，但凭借设计师对车型和对消费者审美的把握能力，宝马只可会越来越精致。
㊣● 内饰——舒适性与实用性并存
拉开无框车门，跨进低矮的车厢，在身体刚刚陷入造型运动但足够柔软的真皮坐的一刹那，你会感觉到这台650i细腻且愉悦的内饰设计是尽可能去帮你减压而不是用各种激进的手段来压迫你，我想，这可能只是GT才会有吧。
你能感觉到中控台从iDrive显示屏开始向下收缩并朝你身体的方向延展，这被形象地称为“瀑布”设计，它所能呈现出的不仅仅是视觉上的流畅感，更重要的是它能传达一种舒缓和放松，也更具亲和力。自上而下分层设计更加明显地将信息显示屏、舒适性功能按钮区域以及换挡杆、iDrive旋钮分割开来，更便于快速的操作。
10.2英寸宽幅iDrive信息显示屏再也不用东躲西藏，全新的液晶面板以及防反光图层已经可以让它可以傲然矗立在仪表台正中，一目了然。有趣的是，车辆使用手册的电子版也被装进了iDrive，并以图形甚至是视频方式展现给驾驶者。哪项功能不会使用或者不知道某处的按钮作何用，用iDrive指指点点可比枯燥无味的查阅纸质手册有意思多了。
除了这些你一眼就能看出的名堂外，车门内侧冰凉的铝合金扬声器面罩以及上面极其低调的Bang & Olufsen蚀刻字样悄悄地勾引你，让你无法抵住诱惑去按下音响开关。
此时，全车唯一是用来炫耀的B&O声学透镜中音单元从仪表台中间正上方缓缓向上升起，背对风挡，尽可能减小玻璃共振产生的负面影响，以面向座舱的180度平面奏出令人震撼的音律。再加上十三支中高音扬声器以及置于底盘内部前排座椅下方的两支低音扬声器总1200W的输出功率，创造出了一个层次分明的环绕音场。
按照惯例，这等凌驾于原车的奢侈礼遇需要额外再付出些银子，数额应该不算太大，但我认为至少十万起，全当是请B&O工程师过来为6系专程调教的路费了。不过不要忘了，只有奥迪A8L W12以及阿斯顿马丁one-77这种灵魂人物才有如此享受，而你仅仅是一台旅行跑车。
豪华的享受完全契合GT的身份，而考验GT车空间的时候到了。说老实话，虽然宝马的培训师一直通过描述后排座椅的包裹型航空头枕；比别人更长，腿部支撑性更好的座垫以及流线型设计来转嫁空间的问题，但我总是对跑车和Coupe的后排不抱任何期望。在前排座椅的靠背出毫无例外的设计了电动前后移动按钮和手动椅背翻折用来方便后排乘客进出，但当翘臀你爬进后排准备享受这些豪华的待遇时才发现天花板狠狠地顶着头，看来这台大型GT同样着迷于性感的后背，不给后排留一点机会。
● 发动机和变速箱——407匹马力 600牛米扭矩输出
650i使用一台N63B44A V8 4.4T双涡轮增压发动机（看清楚是纯正的双涡轮）来作为这台猛兽的心脏，直喷和宝马引以为傲的电子气门技术一个都不会少。407匹的最大马力和600牛米的强劲扭矩输出已经在5系GT550i和X5 xDrive50i上得以应用，缸径与冲程几乎相等的设计意在平衡马力和扭力之前的关系。
而运动型八速手自一体变速器也早已是宝马的常客，唯独与所不同的是：650i可以将电子挡把的银色部分升级为温度变化较小，手感更好且更加光亮的陶瓷材质。
官方公布的百公里加速时间为4.9秒，最高时速被限制在250km/h。在本次试驾中，我抢先带来了实测数据，最后部分的测试环节将予以展现。
㊣● 驾驶感受——快慢不由车决定 全由心态决定
你千万不要被这只猛兽所吓怕，因为当你轻轻踩下油门那一刻，你会发现它温顺得很，其实这多亏变速箱帮忙。
在D挡正常模式下行驶，变速箱极其快速的升挡过程坚决不让前四挡的转速超过1500转，这也就意味着涡轮增压器完全不被激活。四挡时转速仅仅超出1000刻度线的一小格，时速也才40km/h。从第五挡往后，虽然转速每次都有所后延但依然控制在2000转以内，基本没有打扰到涡轮增压的沉睡，只有1200转的V8已经用第八挡把车推至了80km/h的公路限速极限。想象一下，你只用了八分之一的力气就让这台大型GT游走于都市之间，那种游刃有余、悠然自得的快感只有心底最清楚。
换种心态试试暴力模式。当它嗅到你踩踏油门的速度和深度不一般的时候，两台涡轮增压即刻被瞬间拉高的转速所惊醒，连人带车把你推射出去。等到反应过来的时候，时速早已破百，盯着前方快速逼急的参照物以及两旁完全模糊的景物，手心偷偷地冒出了汗。有了这次经验，之后的加速尝试心里更加有谱，也能够分出神来体味一下GT的更多内涵。GT不躁动，但绝不被动；不张扬，但绝不妥协；不搅乱你的思绪，而且还会懂得与你交流。如此波澜不惊的心态，也只有能掌控自己、掌控生活的人才能与它完美的融合。
值得一提的是，电子挡把左侧的驾驶模式选择按钮650i提供舒适、运动、运动+三个选项，分别调整油门响应、转向系统和变速箱以对应不同的驾驶风格需要，而注重经济性的640i还提供了节能模式。
与运动模式相比，舒适模式的油门响应相对滞后，且灵敏度有所降低；转向助力介入更多，与家用轿车基本无异；变速箱积极且有规律的迅速升挡。运动模式首先让油门反应变得快速和精准；然后转向放沉，一只手将将能转动方向；转速陡然升高500转，并将换挡时机推迟到3000转以后。运动+上来就先关闭部分电子限制；之后再把转向变得要双手同时用力才能进行转动；转速则维持在提升500转的水平。这个按钮仅是如此，它并没有改变悬挂阻尼的功能。
6系的前悬挂为双横臂结构；后悬挂为多连杆独立结构。横臂与连杆大量使用了铝合金组件以减低簧下质量，提高响应速度和精度，听上去它足够运动。而实际上，能够感觉到宝马的悬挂调教为公路行驶做出一些妥协。单就这台650i而言，悬挂的初段阻尼能够把公路上细微的震动都消化掉，但如果真是遇到减速带那样的障碍，悬挂就像根本不存在一样把车身生往地上砸，心里都觉得疼。
虽然它不是可变悬挂，但可以选装电驱动防倾杆来间接实现主动悬挂的功能，估计又是一笔不小的费用。这增加的极限性能似乎并不是目标消费者所看重的首要需求，还是给我来套B&O音响吧。650i充足的动力和精准的操控已经为你的每一次疾驰都做好了充足的准备，是慢是快，你自己选择。
● 0-100km/h加速测试
为了挑战官方4.9秒的极限数值，我完全关闭了DTC控制系统，将驾驶模式推至运动+，挡位挂入S挡，就这样，发射前的一切工作准备就绪，气氛令人窒息。测试开始，完全踩住刹车，将转速提升至3000转然后猛然松开刹车，就在这时，一挡巨大的减速比再加上4.4T双涡轮V8的火上浇油，两个后轮瞬间被浓烟吞噬，空转不止，完全失去了抓地力。当还没来得及做出正确的反应之前，车尾又突然左右扭动，开始出现失控的迹象，好在放开油门后车子能够马上化险为夷，尽在掌控，直到你安全停稳。
有了这次经验，之后的几次测试只让转速探到1500转便松开刹车，即使这样，一挡时轮胎还是顶到了抓地力极限并在区域此徘徊，到了二挡才真正恢复了抓地力，像弹射般震撼。最终成绩定格在5.04秒，已经于官方的4.9秒十分接近。这个成绩足以和M3、X5M媲美，强于其他大型GT。如果时间充裕，摸索到最佳的起步转速，成绩很有希望突破4.9这个被神化的数值。
● 100-0km/h制动测试
对于一台跑车来说，不管你能开多快，首先得能停得下来。650i的四轮通风盘还是传统的钢材质在五次连续制动测试中能够看出热衰减效应还是稍有体现。在最后的一次刹车过后，前制动盘已经能够将烟微微点燃，当然这代表不了什么，只是满足下好奇心罢了。总体来说，39.04米的制动距离与竞争对手们的大型GT跑车几乎一致，表现令人满意。
● 总结
通过一天的试驾，我认为硬顶的6系比敞篷6系虽然舍弃了一个可以用来炫耀的资本，但正是这个举动却让它更从容，更纯正，也更易博得尊重，看似是做了减法运算，但它所得到的结果很可能是成倍的增加。作为一台GT旅行跑车，650i用优雅的态度来诠释速度与豪华，但在后排乘坐这个不能避讳的问题上，大型GT没有理由不去满足这并不过分的要求。慢不是谁都能慢得下来的，从容也不是你想从容就从容的，当你能够掌控自己，掌控生活，掌控事业，你才能体会慢的珍贵。（文/图/摄 汽车之家 朱黎）
● 宝马6系车型参数
≮$10421,9664,9401,8977|1,2,6,3,4,5≯≮#10421,9664,9401,8977|1,10,9,6,2,8,7,3,5,12≯
