在赛道试驾部分，我们体验了IS250和GS450h混合动力车型。
IS系列定位于运动型轿车，底盘的调教和其他多数雷克萨斯车型低调的风格有很大不同。它的方向盘较为沉重，弯道中可以感觉到清晰敏锐的回馈，底盘的紧凑感也很强，能和驾驶者形成充分的交流，毫无疑问它是雷克萨斯品牌最有驾驶乐趣的车型。
IS250不是混合动力车型，好在它装备一台高效的2.5升V6发动机，采用了缸内直喷技术，最大功率208马力，扭矩达到253牛米，动力性能比锐志装备的5GR-FE发动机有很大提升。这样的动力驱动整备质量不到1.6吨的车身，动力性能已经能够满足多数消费者对加速感的需求。
另一款GS450h则是更高档的豪华运动轿车。它也采用了混合动力系统，装备一台218千瓦（296马力）/368牛米的3.5升V6发动机和一台147千瓦/275牛米的电动机，二者的动力通过6挡CVT变速箱输出到后轮，混合动力系统实际最大总输出功率为256千瓦（348马力）。
都叫“450h”，然而GS450h的性格和RX450h截然不同。GS450h的混合动力系统更加注重动力性，油门的响应要积极很多，动力输出毫不吝啬，这种略带挑逗性的作风总是引诱驾驶者更深的踩下油门，这到底是不是为环保而生的车呢？实在不好说。
体验完IS250再来感受GS450h，你会发现虽然GS450h的动力更强，但较沉重的车身使得悬挂的支撑性和转向的精准度都要比IS略微逊色，它隔绝了一部分车体与路面的信息转而去追求更多的舒适性，所以这款车还是更善于直线加速或长途巡航。
关于GS450h更多详细的性能测试，请参看汽车之家测试文章：
● 总结：
此次试驾向我们充分展现了雷克萨斯在前瞻科技和塑造活力形象方面的成就，无论是注重燃油经济性的RX450h还是注重提升动力性能的GS450h，混合动力技术都具备了出色的表现。
在试驾活动的静态展示区我们还看到了最新的混合动力车型CT200h，之前我们已经对这款车有过介绍，它将在不久之后登陆中国市场，并作为旗下最便宜的混合动力车型让更多消费者享受豪华品牌的高品质和混合动力系统的高科技，相信未来这一技术必然会进一步普及。（文/图 汽车之家 罗浩）
