● 3.2 FSI缸内直喷动力，快意且舒畅
想要享受快意的驰骋，若是没有与之匹配的动力心脏，那就枉费了优雅的外型，在拉风的敞篷座舱中，似乎也无法尽情享拥乐趣。打开A5 Cabriolet的发动机盖，大大的V6 FSI字样映入眼帘，搭配着一旁覆盖红色绝缘体的高压导线，带来了几分性能气息。这具排气量3,197c.c.的V6发动机，不仅运用缸内直喷技术，同时辅以AVS汽门扬程控制系统与燃油分层喷射等技术，同时兼顾性能表现与燃油经济性等诉求。
而这具搭配缸内直喷技术的自然进气发动机，能够于6,500rpm时输出265匹的最大马力，同时在3,000rpm至5,000rpm间提供331N·m的扭力峰值，搭配7速S tronic双离合器自手排变速箱，能够让车重1,755公斤的A5 Cabriolet于6.9秒由静止加速至100km/h，极速则是被电子限速限制于250km/h。 如此的输出表现与性能数据，的确能够满足驾驭敞篷车的幻想。
踩下踏板、驱车前进，虽然A5 Cabriolet仍然承袭了奥迪与Volkswagen的油门调校，称不上轻快的油门反应。然而，当习惯了这样的油门反应后，这具3.2升V6 FSI发动机与7速S tronic双离合器自手排变速箱的搭配，绝对能带给人舒畅的感受。自然进气发动机线性而饱满的力道，搭配着双离合器变速箱连绵、顺畅的换档反应，换来的是平顺而充沛的加速力道，让人得以尽情享受敞篷车所带来的快意感受。
● 稳定、舒适，尽情驰骋
在坐拥上空风情的同时，相信绝大多数人只愿意处在舒适乘坐氛围中，享受耳畔拂过的一丝清风，拥抱那无边的天际。奥迪当然不会忘记我们心中的这份渴望，就悬挂系统而言，比起先前试车组试驾的S5 Sportback，A5 Cabriolet调校的要更偏舒适取向、也更为软调，虽然牺牲了部分反馈的路感，使其不若S5 Sportback那样清晰、明确，然而换来的是更为舒适的乘坐感受，能够快速的吸收路面的碎震，让车室内部不会因为路面的不平而显得弹跳，给人的是更显舒适的乘坐感受。
搭配上即使采用软顶设计，然而在噪音的处理、过滤上，A5 Cabriolet仍然相当出色，不似一般人对于软顶敞篷隔音不佳的刻板印象。大部分的噪音都能被隔绝于外，不致于清晰的传入车室，对于风切声的处理亦有水平之上的表现，与一般硬顶车辆其实相去不远，不会因为采用软顶设计，而影响了乘坐其中的舒适度。即使是开篷驰骋，架上回风网后，前座乘客亦能享拥不受风所干扰的舒适氛围。
不过，由于悬挂调校的更为舒适的缘故，在弯道上却成为了A5 Cabriolet的负担，使用较软的悬挂系统，在过弯时免不了带来更为明显的侧倾幅度，较为明显的重心变换，在以较为激烈的方式操驾时，不免成为驾驶心中的担忧，让人不敢放手去试探车辆的极限，使车、使人都施展不开。
然而A5 Cabriolet所搭配的Quattro恒时四轮驱动系统，却在较为明显的侧倾中，为其寻回更多的四轮循迹性。即使入弯的速度较快，或是出弯补油的力度过大，Quattro系统都能及时找回四轮的循迹性，让车辆稳稳抓着行车路线前进，在Quattro系统的帮助下，让A5 Cabriolet能够乖乖地听从驾驶的指令前进，同时于弯中带来相当的稳定性。在舒适的软调悬挂之中，奥迪运用Quattro恒时四轮驱动系统，为A5 Cabriolet带来相当的安定感，让驾驶能够握着方向盘，尽情徜徉。
● 享拥天际，畅快翱翔
在实际体验过敞篷车之前，我相信每个爱车人的心中，都为敞篷车留下了一个位置，经过与A5 Cabriolet相处的一天后，这个想法更加烙印于心。即使，台湾不是个适合敞篷车的环境，市区太过炎热、空气质量不良，甚至突如其来的大雨等，种种因素可能打坏开篷的兴致，虽然拥有敞篷车，却也总是将顶篷紧闭，而没有太多机会愿意开篷驰骋。然而，一旦按下顶篷开阖的开关，打开紧闭的顶篷，那种豁然开朗的感受，绝对是一般房车所无法取代的。
在A5 Cabriolet身上，我们看见了对于敞篷车的各种期待，优雅的线条、质感高雅的座舱，以及舒适、稳定而平顺的驾驭感受，种种条件交织之下，使其切合了心中对于敞篷车的期盼。试想这样一个画面，在晴朗的午后，驾着一辆造型优雅、同时舒适的敞篷车，开篷、然后驰骋于山林、海滨，是多么惬意而畅快。
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